G-4 Supergaleb

175

G-4 Supergaleb

offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13486
  • Gde živiš: Apsurdistan

G-4 od pocetka fali nesto jaci motor kako bi postigao svoj maksimum i nista vise. Ako se Hawk prodaje jos uvek koji, sto je dokazano, ima losije letne mogucnosti.

G-4 je vrhunski dozvucni mlazni trenazni avin. Takav proizvod se ne nalazi na svakom koraku. Pored Vihora jos jedno (vece) cudo tehnike za koje nazalost nismo mogli snaznati i videti granice uspeha.




Puno se "zvrlja" umesto da se cita ono sto je vec napisano na ovoj temi !!!



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Maj 2009
  • Poruke: 455

Leonardo ::G-4 od pocetka fali nesto jaci motor kako bi postigao svoj maksimum i nista vise.
G-4 je vrhunski dozvucni mlazni trenazni avin.

Misljenja si da bi on trebalo da bude mlazni trenazni avion koji bi leteo preko brzine zvuka ?
Da li je konstrukcija G-4 predvidjena da trpi opterecenje koje nose nadzvucne brzine ?
Sta se kvalitativno dobija kada se pitomci obucavaju na trenaznom avionu iznad brzine zvuka ?
Kada kazes nista vise mislis da je zadovoljavajuce instrumentalno letenje na analognim instrumentima sa kretnim kazaljkama , odgovarajuce podvesno naoruzanje za obuku pitomaca i trenazu pilota, bez opcija simulacije procedura upotrebe radara i paketa simulacija raznih otkaza i ne proceduralnih dogadjaja ?



offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13486
  • Gde živiš: Apsurdistan

Crvena Petokraka ::Leonardo ::G-4 od pocetka fali nesto jaci motor kako bi postigao svoj maksimum i nista vise.
G-4 je vrhunski dozvucni mlazni trenazni avin.

Misljenja si da bi on trebalo da bude mlazni trenazni avion koji bi leteo preko brzine zvuka ?
Da li je konstrukcija G-4 predvidjena da trpi opterecenje koje nose nadzvucne brzine ?
Sta se kvalitativno dobija kada se pitomci obucavaju na trenaznom avionu iznad brzine zvuka ?
Kada kazes nista vise mislis da je zadovoljavajuce instrumentalno letenje na analognim instrumentima sa kretnim kazaljkama , odgovarajuce podvesno naoruzanje za obuku pitomaca i trenazu pilota, bez opcija simulacije procedura upotrebe radara i paketa simulacija raznih otkaza i ne proceduralnih dogadjaja ?

Mislio sam na nekoliko kN potioska. Nista vise. Sta bi to tacno znacilo znaju profesionalci. Za samu obuku verovatno nista.

Kada se govori o nadzvucnom trenazeru jedino da su objedinjeni J-22 i G-4 u jedan projekat. Da je urajadjeno nesto poput T-38/F-5. No to je cista filozofija...

offline
  • Pridružio: 17 Maj 2009
  • Poruke: 455

Leonardo
podeli i sa nama sta bi tih nekoliko kN znacilo za G-4 ako zelis, to bi i nama koji nismo tako strucni znacilo.
Sigurno postoji neki razlog da bi se menjao i motor kao jedna od znacajnih komponenti , u ceni, ovog aparata.
Srbija ima potrebe za mlaznim trenaznim aparatima - isplati se menjati mopor za jednu eskadrilu koja treba da traje 20 godina ?
Da li bi preprojektovani NA bio eventualno projekat trenaznog nadzvucnog aviona napredne generacije ?

offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13486
  • Gde živiš: Apsurdistan

Crvena Petokraka ::Leonardo
podeli i sa nama sta bi tih nekoliko kN znacilo za G-4 ako zelis, to bi i nama koji nismo tako strucni znacilo.
Sigurno postoji neki razlog da bi se menjao i motor kao jedna od znacajnih komponenti , u ceni, ovog aparata.
Srbija ima potrebe za mlaznim trenaznim aparatima - isplati se menjati mopor za jednu eskadrilu koja treba da traje 20 godina ?
Da li bi preprojektovani NA bio eventualno projekat trenaznog nadzvucnog aviona napredne generacije ?

Nisam nigde navao da bi se trebao menjati motor. Sumanjm da je isplativo i kad se pogleda namena, preostali zivotni vek...

Povela se po meni suluda prica o kvalitetu G-4. Na to je moj odgovor bio "fali nesto jaci motor". Sa tim jacim motorom bi bio rame uz rame po svim karakteristikama sa Alpa Jet-om. cisto da se shvati koliko malo malo fali do samog vrha. Ne govorim ovde o ugradnji Tumanskiy R11/R25 ili RD-33. Odnosno pravljenje hot rod-a od G-4.

A posto pomalo imam osecaj da me pokusavas zezati. Di bas mene od svih dileja koje pisu. Reci ti nama sta znaci ne toliko tezem Alpha Jet-u potisak od 26,5kN (Hawk-u 29kN) u odnosu na 17,8kN kod G-4? Da li su oni nadzvucni trenazeri?
Kada se uporede tezine praznih aviona Alpha Jet bi trebao imati potisak od oko 19,5kN, a Hawk 25kN.

Ja pozdravljam remont i modernizaciju G-4.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 23881
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

@Leonardo
Citat:Reci ti nama sta znaci ne toliko tezem Alpha Jet-u potisak od 26,5kN (Hawk-u 29kN) u odnosu na 17,8kN kod G-4? Da li su oni nadzvucni trenazeri?

I jedan i drugi u poniranju mogu stići do M 1,2, Alpha Jet mnogo lakše zbog krila, mada je to postignuto i kod Hawk LIFT.

offline
  • Pridružio: 08 Nov 2008
  • Poruke: 2375
  • Gde živiš: U vecnoj Srbiji

Leonardo ::Crvena Petokraka ::Leonardo
podeli i sa nama sta bi tih nekoliko kN znacilo za G-4 ako zelis, to bi i nama koji nismo tako strucni znacilo.
Sigurno postoji neki razlog da bi se menjao i motor kao jedna od znacajnih komponenti , u ceni, ovog aparata.
Srbija ima potrebe za mlaznim trenaznim aparatima - isplati se menjati mopor za jednu eskadrilu koja treba da traje 20 godina ?
Da li bi preprojektovani NA bio eventualno projekat trenaznog nadzvucnog aviona napredne generacije ?

Nisam nigde navao da bi se trebao menjati motor. Sumanjm da je isplativo i kad se pogleda namena, preostali zivotni vek...

Povela se po meni suluda prica o kvalitetu G-4. Na to je moj odgovor bio "fali nesto jaci motor". Sa tim jacim motorom bi bio rame uz rame po svim karakteristikama sa Alpa Jet-om. cisto da se shvati koliko malo malo fali do samog vrha. Ne govorim ovde o ugradnji Tumanskiy R11/R25 ili RD-33. Odnosno pravljenje hot rod-a od G-4.

A posto pomalo imam osecaj da me pokusavas zezati. Di bas mene od svih dileja koje pisu. Reci ti nama sta znaci ne toliko tezem Alpha Jet-u potisak od 26,5kN (Hawk-u 29kN) u odnosu na 17,8kN kod G-4? Da li su oni nadzvucni trenazeri?
Kada se uporede tezine praznih aviona Alpha Jet bi trebao imati potisak od oko 19,5kN, a Hawk 25kN.

Ja pozdravljam remont i modernizaciju G-4.
.
Ovo sto si reko za ,,dileje" koje omalozavaju G4 milion posto si u pravu,oni bi da mi umrtvimo svoju tradiciju,znanje,perspektivu,buducnost pilota i naveli drzavu da kupi 5-6 trenaznih aviona,jednu eskadrilu aviona novije generacije i tako se mlatimo narednih 30god. Verujem da vecina koji pisu ove nebuloze nisu ni omirisali vojnicku cizmu a kamoli vidli neki avion.Stvarno je zalisno sto ne vide pontecijal nase avio industrije i odlicne polazne osnove od G4,J22 pa i JU supersonika koji nazalost nije video svetlost dana, ali nikada se nezna.

offline
  • Pridružio: 17 Maj 2009
  • Poruke: 455

Postovani Leonardo
ni na kraj pameti mi nije da bilo koga zezam u to budi uveren.
Ziveli
Mislim da su letne karakteristike G-4 za obuku pitomaca(ne citati kao trenazu pilota-dve razlicite stvari) vec odavno potvrdjene i ocenjene najvisljim ocenama kako nasih tako i stranih strucnjaka i skeptican sam po pitanju sta ce se desiti sa centrazom aviona i samim ponasanjem aparata pri promeni kolicine potiska kako u letnim karakteristikama tako i u ceni odrzavanja i koriscenja aparata ( povecana potrosnja , smanjen vek trajanja motora ,zmaja pri naprezanjima ...) mnogo stvari se tu povlace na jednoj strani a sta se dobija na drugoj ? Pa ne bas mnogo za TTZ ovog aparata.
Pre bi se mnogostruko dobilo promenom instrumenata sa analognih na digitalne, nisanskih sprava i mozda glass cocpit-a , savremenija kaciga sa nisanskom spravom , ugradnja imitatora radara za uvezbavanje procedura , uvezbavanje ne proceduralnih otkaza aparata simulatorima otkaza ...
Opremiti aparat instalacijama savremenog podvesnog naoruzanja za potrebe trenaze.
To je moja vizija za G-4 MD koji ce trajati 20 godina u Srpskom vazduhu , a u tom periodu pripremati projekat savremenog trenazera nadzvucnih brzina iz projekta NA.Ne krijem da sam zagovornik da bi nasi trebalo obnoviti punu saradnju sa Francuskom avio industrijom u smislu nabavke novih aviona tipa Rafal i modernizaciju G-4 potpuno u saglasnosti .Proizvodnja nekih delova po licenci i pokretanje preprojektovanja NA u trenazni avion kompatibilan Rafalu .Istog sam misljenja i za povezivanje u postupku modernizacije Gazela i naoruzanja na njima .
Voznju nadzvucnim brzinama ipak prepustiti trenazerima tipa borbenog aparata koji je za to namenjen a ne ocekivati to od G-4 ni forsirati na ustrb gore navedenog.
Steta sto moj glas znaci jako malo.
Uh da , umalo da zaboravim - Srbija moze u svakom trenutku da proizvede bilo koji deo sekcije aviona tipa Galeb G-4(za one koji nisu obavesteni da Srbija moze proizvesti zmaj ovog tipa aviona kad god to plati).

offline
  • Pridružio: 03 Nov 2010
  • Poruke: 88

Ovaj je stigao iz Crne Gore,pronadjoh jednu staru sliku.

i1137.photobucket.com/albums/n505/pavlakica/23628.jpg?t=1288893334

Pored njega znam da je stigao i 23626

offline
  • Pridružio: 02 Avg 2008
  • Poruke: 4873

@Crvena Petokraka

Tvoja vizija G-4 je otprilike ono sto su i zacrtali VTI i VS.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 459 korisnika na forumu :: 25 registrovanih, 1 sakriven i 433 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _commandos_, _Petar, AleksaRadojicic, alkatraz080, Apok, Bane san, BSD, crnitrn, darkstar101, dragon986, Drug pukovnik, Futurama, goxin, Marko Marković, Markoni29, miodrag, moonshine, Overkill, ruseskij, SimaBGD, Snorks, Vlada1389, Vladko, vlvl, Wisdomseeker