G-4 Supergaleb

• 1Ovo se svidja korisniku: 4bobo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izgleda da su brojali svaki sraf, maticu i nitnu kad su dosli do broja 287,910 rezervnih delova!
Sve ukupno ne vredi vise od 2 miliona - jer ocigledno su u ocajnom stanju!

• 7Ovo se svidja korisnicima: proka89, Dok2015, Luka, gavrilon, pedja63, Mixelotti, 4bobo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да цена је баш претерана. Није баш за поредити али рецимо у САД се наравно половни МиГ-21УМ у летном стању може купити за 100 хиљада долара. А овде је један Г-4 преко милион евра.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Analiticari o crnogorskim G4

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, 4bobo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::А овде је један Г-4 преко милион евра.
Polovan G-4 od milion eura je samo skup. A simulator od pre 30+ godina za istu tu cenu je bezobrazno skup. Otprilike kao da neko danas pokušava da proda originalni IBM-PC iz 1981. za 4500$.

• 7Ovo se svidja korisnicima: vranjanac29, gavrilon, ssekir75, Mercury, pedja63, proka89, 4bobo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

G-4 moze da kosta isto kao i L-39 koji se prodaju privatnicima milionerima, a takvi godista kao ovi G-4 idu max do 400 000. I to 1989-1991 godista. Stariji i duplo manje. Jedino sto je G-4 naoruzan a ono razoruzani avioni. Mada je naoruzanje i sve "vojno" u njemu prastaro pa ne moze nesto da digne cenu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, MB120mm, pedja63, filiphr
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E ali nije ovo isto sto i masovni L39
G 4 je avion napravljen u 91 primerku,prakticno limited edition u svetu avijacije
Pa od toga preziveli...
Da ne pricamo sto polako ulazi u oldtajmer vode
Inace mislim da ce nasa eventualna nabavka posebno stoka rezervnih delova biti glavni pokazatelj da li ce uopste biti sta od modernizacije jer ako planiramo da ga koristimo i posle 2030 ovo je nesto sto se ne propusta

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, pedja63, Luka, 4bobo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ta četiri komada bi morali na remont. Sa remontom i eventualnim produženjem veka bi mogli da budu u upotrebi do 2027/2029. Ukoliko recimo, pomenuta 4 primerka dođu na red za remont (realno najranije 2017-2019) ostaje nekih 8-10 godina upotrebe. Taj avion je pravljen za max 250 sati godišnje. Ukoliko bi se desilo čudo da bude "arčen" na tom nivou, što je malo verovatno, ali ajde, dolazi se do cifre od maksimalno 2000-2500 sati po avionu. Sa kupovinom i remontom dolazi se do cifre od oko 1,5 miliona evra ulaganja po avionu, što na cifru sata naleta na G-4 dodaje nekih 600-750 evra, koliko bi koštala otplata tih primeraka kroz eksploataciju. Zbog verovatno manjeg obima naleta, što je realnije očekivati, ova cifra bi verovatno minimalno bila dvostruka. Možda sa druge strane rezervni delovi mogu uticati na smanjenje troškova, ali ne treba zaboraviti da i ti rezervni delovi imaju propisani vremenski ograničen rok, tako da osim motora, za koje se ne zna u kakvom su stanju i sklopova i agregata, ne znam šta bi tu moglo posebno da unapredi ponudu. Nisam siguran da dešavanja u Srbiji idu na ruku kupovini ovih četiri primerka.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Сава Пустиња о авиону Г-4.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 7Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, ray ban11, Dok2015, 4bobo, randja26, ssekir75, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Biću slobodan da prenesem poslednja dva pasusa iz Generalovog teksta, tamo su boldirani pa će biti i ovde. Tekst je iz jula 2015 a sada je već 2016.
Citat:
Поново је покренут нови развој модификација, чак је почела и реализација. Те инвестиране трошкове тешко је оправдати скромним добитком. Г-4 је стари авион, био је одличан у време увођења у оперативну употребу, давне 1983. године. Садашњим модификацијама није могуће никаквом „шминком“ и интеграцијом нове опреме решити проблем његове временске превазиђености. За ваздухопловство је тај велики временски период, за више од тридесет година, значајно превазилажење моралне старости, поготово што је већ и његов почетни развој био базиран на већ тада старом неадекватном мотору, који се сада више нигде и не користи, а и у својој целокупној породичној историји је веома ограничено примењиван. Усамљени су оперативни авиони са мотором из те породице, једино су: Аеромаки, Г-2 галеб, Орао, Г-4 супер галеб и румунски пандами. Свима су им снизили ниво квалитета управо примењени мотори Ролс-Ројс Вајпер, са својим лошим перформансама, застарелошћу примењених технологија и великим нивом неекономичности.

За авион стар преко тридесет година, са још старијим мотором без шире оперативне употребе, тешко се може пронаћи техничко и економско оправдање за улагање у даљи развој модификација. Поготово не у занемарљивом добитку у домену тактичко оперативне употребе. Тај нови Г-4 би временски требао да се преклапа са савременим авионом исте намене Јак-130. Који је са два двопроточна мотора (степен двопроточности им је 1,19), спољном носивости 3.000 kg, четвороканалним дигиталним електричним командама лета, аутоматским управљањем системом HOTAS, рачунарским подешавањем динамике лета, према следећем авиону на који ученик касније прелази итд. Излишно је и поредити га са старим Г-4, без обзира на ниво побољшања модификацијама, које га не могу довољно модернизовати, изменити и побољшати.

Stav kome se ne može ništa dodati, ostalo su tlapnje, gubljenje vremena i novca.