|
Poslao: 20 Jul 2012 06:27
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Па исто као код нас. Аеродинамички су дотерани авиони без бркова.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 11:30
|
offline
- Pridružio: 21 Apr 2011
- Poruke: 1469
|
- 11Ovo se svidja korisnicima: CHARLIE JA., BSD, Vlada78, Voja1978, milanca, flight_leader, pedja63, Sturmovik, Bellum Magnum Patrium, ray ban11, MB120mm
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Trojka
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 15:47
|
offline
- Voja1978
- Elitni građanin
- Pridružio: 11 Dec 2010
- Poruke: 2411
- Gde živiš: Beograd
|
Nisam shvatio, sta je razlog postavljanja ovih linija?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 16:34
|
offline
- Pridružio: 05 Okt 2009
- Poruke: 3189
- Gde živiš: Kraljevo
|
Mixelotti ::
Nego ona diskusija oko motora mi deluje malo mršavo. Da prvo nju završimo?
Diskusija o motorima je vise puta pokretana i uvek se veoma mrsavo zavrsavala.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 17:24
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25216
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Prilikom izmene TTZ u 1968. išlo se na varijantu nabavke Vajper-a serije 600 jer se takav motor smatrao niskim tehnološkim rizikom (zbog upotrebe Mk 22-6 i 531).
Razmatrana je :
- civilna varijanta motora potiska oko 1650 daN
- vojna varijanta motora potiska oko 1750 daN
- Ivčenko AI-25 potiska oko 1470 daN
- Valter Titan potiska oko 1750 daN
- Adour potiska oko 1960 daN
Zašto "potiska oko" ...
Zato što se maksimalan potisak motora ostvaruje samo na ispitnoj stanici. Obično ga nazivaju "čist" potisak. On je različit od vrednosti koja se postiže posle ugradnje motora u avion jer se javlja "instalacioni gubitak" potiska. Kod dvomotornih aviona instalacioni gubitak potiska može iznositi i do 15%.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 17:34
|
offline
- Besotted
- Legendarni građanin
- Pridružio: 13 Nov 2006
- Poruke: 3793
- Gde živiš: Novi Sad
|
Ne shvatam kako je moguće izgubiti do 15% potiska prilikom ugradnje i da li je to neka normala u celom svetu koja je opšteprihvaćena?
Možeš li objasniti kako se to gubi potisak i zbog čega ako znamo da je motor jedna radna celina koja koristi isto gorivo kako na statičnim ispitnim stanicama tako i u samom avionu.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 17:58
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
^ Otpor na usisu, izduvu, možda i priključivanje novih potrošača (npr. pogon hidraulične pumpe)... najverovatnije se tako dolazi do te razlike.
Nešto slično postoji u auto industriji, merenje snage po nekadašnjoj DIN i SAE proceduri nikada nije davalo iste rezultate: DIN meri performanse motora ugrađenog u konkretno vozilo sa svim uređajima, dok je SAE podrazumevao merenje „golog“ motora – bez filtera na usisu, izduvnog sistema, alternatora... čak su se dopuštale i takve stvari poput odvajanja pumpe za vodu.
DIN daje pravu sliku osobina motora, dok vrednosti dobijene po SAE realno pokazuju samo teoretske potencijale i u praksi mogu biti korisne samo konstruktorima.
Po pravilu SAE uvek daje veće vrednosti obrtnog momenta izuzev, više teoretski, kod dvotaktnih motora sa rezonantnim izduvom.
@ zixo, Mixelotti
Hvala na odgovorima!
Koliko vidim kod Rumuna postoje različite kombinacije aerodinamičkih dodataka, teško je uočiti neko pravilo – verovatno je tokom životnog veka tih aviona bilo više modifikacija.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Jul 2012 18:20
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25216
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Plus gubitak potiska zbog moguće inteferencije mlazova.
|
|
|
|
|
|
