J-22 Orao

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, BSD, buster, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Krilo Orla sa presecima

• 6Ovo se svidja korisnicima: BSD, Mercury, Luka, voja64, sasans23, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislio sam na kompresor, a napiso turbina. Potisak bi mogao da se poveća i povećanjem temperature ispred turbine, ali za to treba promeniti lopatice onim termostabilnijim, recimo keramičkim sa unutrašnjim hlađenjem, ali to su veoma napredne tehnologije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li bi povećanje snage zahtevalo i izmene na uvodnicima?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Luka ::Da li bi povećanje snage zahtevalo i izmene na uvodnicima?

Pa svako ozbiljnije, sasvim sigurno!

U pravu je Savo Pustinja kada kaze da je konstrukcija Orla bila daleko naprednija u odnosu na njegov motor, a da je kod G-4 to jos izrazenije, a da je danas ulaganje u dalji razvoj starog aviona sa prastarim motorom sa velikom potrosnjom i skromnim potiskom ludost i da se to ne moze opravdati tehnickim i ekonomskim argumentima.

Mozda moze Yugoimport!

To je rekao za G-4, ali vazi i za Orla sigurno, sto kaze covek kada se uporedi sa motor npr. na Jaku-130 koji ima dva dvoprotocna motora sa stepenom dvoprotocnosti 1,19 onda je jasno da je ovo istorija.

• 5Ovo se svidja korisnicima: BSD, amaterSRB, voja64, sasans23, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Modifikacijom kompresora dobija se 2kN u slučaju Viper 680, koji povećava protok vazduha kroz motor i smanjuje potrošnju. Ukoliko bi se podigla izdržljivost lopatica turbine, onda su tu već u igri značajnije brojke.
Ajde ovako, da se osvrnemo na J85-GE-5 sa F-5A i J85-GE-21 sa F-5F. Prvi ima stepen sabijanja 7, protok vazduha 20kg/s, temperaturu ispred turbine 893ºC i potisak od 11kN, 17,15kN sa DS. Drugi ima stepen sabijanja 8, protok vazduha 24kg/s (modifikacija kompresora), temperaturu ispred turbine 977ºC (nove lopatice turbine) i potisak 15,5kN, 22,26kN sa DS.
Znači, povećanje je 4,5kN, skoro koliko se dobije komorom DS kod Vipera. Koliko da je stara konstrukcija, ako možemo da izvedemo tako nešto isplati se sigurno, ali da li možemo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::Modifikacijom kompresora dobija se 2kN u slučaju Viper 680, koji povećava protok vazduha kroz motor i smanjuje potrošnju. Ukoliko bi se podigla izdržljivost lopatica turbine, onda su tu već u igri značajnije brojke.
Ajde ovako, da se osvrnemo na J85-GE-5 sa F-5A i J85-GE-21 sa F-5F. Prvi ima stepen sabijanja 7, protok vazduha 20kg/s, temperaturu ispred turbine 893ºC i potisak od 11kN, 17,15kN sa DS. Drugi ima stepen sabijanja 8, protok vazduha 24kg/s (modifikacija kompresora), temperaturu ispred turbine 977ºC (nove lopatice turbine) i potisak 15,5kN, 22,26kN sa DS.
Znači, povećanje je 4,5kN, skoro koliko se dobije komorom DS kod Vipera. Koliko da je stara konstrukcija, ako možemo da izvedemo tako nešto isplati se sigurno, ali da li možemo...

Pa kad bi se dobilo 5kN bez DS sa tim izmenama na kompresoru, lopaticama turbine... (i to sto kazes da DS moze da se unapredi) mozda bi i imalo smisla, ali gde da nadjemo racunicu za desetak aviona?! Nekako mi je cudno da niko o tome nije razmisljao.

Protok vazduha kod Orla je 26,8 kg/s sa DS, a ovako 26, sa stepenom sabijanja 8.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BSD :: Nekako mi je cudno da niko o tome nije razmisljao.
U vreme kada je to moglo da se uradi, G-4 i Orao su bili u drugom planu zbog NA.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Temperatura je 770ºC ispred turbine, ako je ovo tacno na dijagramu sto sam sada pronasao („Vazduhoplovne tehnologije”, Matija Andjelkovic), izgleda da si u pravu za ovu.

„Zbog tehnickih karakteristika je primenjena kratka komora DS-a, koja postize samo 25% potiska.”

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije naša krivica slab motor.
To je bilo najbolje što se moglo kupiti u to vreme, uslovno rečeno.
Da ne zaboravimo originalnu ideju za ovaj avion: poletanje sa travnatih pss. Šta tek tu reći?

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasans23, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lopatice od čelika, sa niskom dozvoljenom temperaturom. Sa tom temperaturom izduvnih gasova ni KDS ne radi kako treba. Lopatice na M-88 su recimo monokristalne sa unutrašnjim hlađenjem i trpe temperaturu od 1580ºC.