J-22 Orao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::Lopatice od čelika, sa niskom dozvoljenom temperaturom. Sa tom temperaturom izduvnih gasova ni KDS ne radi kako treba. Lopatice na M-88 su recimo monokristalne sa unutrašnjim hlađenjem i trpe temperaturu od 1580ºC.Ако се добро сећам, код најновије верзије мотора који се управо тестира на Су-57, температура је још већа. А и без тога је ова температура коју си навео за мотор Рафала дупло већа у односу на моторе Орла, па може да се итекако новим технологијама повећа. А заправо би се највећи добитак на брзини добио уградњом нормалне форсажне коморе која би статички потисак повећавала 50%.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Luka, Mercury, zixo, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Motori mogu biti ekonomičniji i efikasniji sa čačkanjem ukupnog pritiska i temperature gasa ispred turbine. Ali, VZ Orao kuburi i sa ovakvim komorama za sagorevanje. Cela ideja zahteva mnoooogo bolje materijale komore, lopatica turbine i njihovo hlađenje. Unapređenje pomenutih parametara iziskuje bolje materijale takođe i za kompresor, a možda i ceo motor. Krupan zalogaj, realno nemamo mi tu šta da tražimo, osim ako se ne uključi neki novi kooperant, ali sve u svemu mnogo para za diskutabilan izlazni rezultat. Ne mora da znači da sam u pravu, ali tema opet naginje ka "vlažnim snovima".

• 2Ovo se svidja korisnicima: BSD, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kožedub ::Motori mogu biti ekonomičniji i efikasniji sa čačkanjem ukupnog pritiska i temperature gasa ispred turbine. Ali, VZ Orao kuburi i sa ovakvim komorama za sagorevanje. Cela ideja zahteva mnoooogo bolje materijale komore, lopatica turbine i njihovo hlađenje. Unapređenje pomenutih parametara iziskuje bolje materijale takođe i za kompresor, a možda i ceo motor. Krupan zalogaj, realno nemamo mi tu šta da tražimo, osim ako se ne uključi neki novi kooperant, ali sve u svemu mnogo para za diskutabilan izlazni rezultat. Ne mora da znači da sam u pravu, ali tema opet naginje ka "vlažnim snovima".
Tema je u stvari fokus pomerila na taj motor koji FlySky provlači kroz nekoliko poruka i na to da li postoje bilo kakve šanse da se iz njega iscedi joj neki kN ”uz pomoć ino partnera”, a da nisu vanzemaljske tehnologije
Izgleda da je najveći problem motora nizak stepen sabijanja. On uzrokuje veliku spec.potrošnju i neiskorištenost KDS. Na dijagramu to može da se vidi



Džaba petljanje sa KDS ako se ne uradi nešto sa kompresorom. Viper 680 povećava stepen sabijanja skoro za 1 (nađoh podatak da je 6,75), što verovatno podiže i efikasnost DS uz povećan protok vazduha za 1kg/s.

• 1Ovo se svidja korisniku: mgaji21
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

aramis s ::
Tema je u stvari fokus pomerila na taj motor koji FlySky provlači kroz nekoliko poruka i na to da li postoje bilo kakve šanse da se iz njega iscedi joj neki kN ”uz pomoć ino partnera”, a da nisu vanzemaljske tehnologije
Izgleda da je najveći problem motora nizak stepen sabijanja. On uzrokuje veliku spec.potrošnju i neiskorištenost KDS. Na dijagramu to može da se vidi



Džaba petljanje sa KDS ako se ne uradi nešto sa kompresorom. Viper 680 povećava stepen sabijanja skoro za 1 (nađoh podatak da je 6,75), što verovatno podiže i efikasnost DS uz povećan protok vazduha za 1kg/s.
Ne bih ni komentarisao da već nije prežvakana priča i oko 680ke. Podsećam - mnogo ulaganja zarad malo muzike. Po meni komplet priča "Baba u devojku" je sumanuta. Ako već neko ima pristup svemu što na sva usta "ispaljuje iz svih oružja", ako je stvarno tako i imaš takve kapacitete, pa brate što ne napraviš sasvim novi avion i imaš pun resurs, sve u "full-u", što se mlatiš sa kanturinom od 30+ godinica

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa pričamo sve vreme o ”orošavanju” babe jer je takva odluka doneta. Svrha mog posta je da se ukaže da petljanjem samo po KDS se ne dobija ništa.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] Kakva je sudbina ovog primerka,ovde izgleda dosta umiveno?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@ aramis s
Citat:Tema je u stvari fokus pomerila na taj motor koji FlySky provlači kroz nekoliko poruka i na to da li postoje bilo kakve šanse da se iz njega iscedi joj neki kN ”uz pomoć ino partnera”, a da nisu vanzemaljske tehnologije
Slatko me nasmeja!!!

Jedini nacin da se ovo uradi je da debelo platimo nekome da to uradi za nas za recimo tridesetak motora. Nema sanse da mi ulozimo toliku lovu u tu tehnologiju i masine za takav eksperiment, ti to znas rekao bih bar deset puta bolje od mene. Sta tu sve treba glava da te zaboli, a ako je neko toliko poludeo da to kupi moj predlog je nek otvori fabriku za remont motora u Beogradu, jer posle osvajanja te tehnologije to ce biti zajebancija za njih. Druga je stvar, ako mi zelimo da proizvedemo avion sa novim motorom za nekih desetak godina, pa da se uhodavamo sada polako, ali mi necemo to da radimo, bar nam niko to nije rekao.

Citat:Izgleda da je najveći problem motora nizak stepen sabijanja. On uzrokuje veliku spec.potrošnju i neiskorištenost KDS. Na dijagramu to može da se vidi



Džaba petljanje sa KDS ako se ne uradi nešto sa kompresorom. Viper 680 povećava stepen sabijanja skoro za 1 (nađoh podatak da je 6,75), što verovatno podiže i efikasnost DS uz povećan protok vazduha za 1kg/s.

Neko je rekao da je za Viper 680 problem uvodnik vazduha, treba da se uradi neznatna modifikacija, ali cak i to malo iziskuje pomeranje uvodnika. Sto znaci mora da dodje do izmene te sekcije, doduse taj deo trupa je radila Utva. Komplikuje se sve to, inace motor je u pocetku imao dosta problema sa prekidom plamena, gasenjem na odredjenim visinama, sve je to ispravljeno zaslugom ljudi iz VTI koji su ocigledno znali mnogo vise od onoga sto su u to vreme dobili, a Englezi su hteli vrhunski debelo da uvale, ali uz pomoc nasih pametnih ljudi je ispalo samo debelo uvaljivanje!

Ovde je sve Mixelotti objasnio Citat:„Iz liste pregleda se može zaključiti da motor ne trpi pregrevanja i da bi svako osetno povećanje T3/T4 zahtevalo velike promene na motoru. ”
Ti znas ko je njemu tamo radio , tako da kad je on ovo napisao iluzorno je dalje da bilo sta komentarisemo!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BSD ::Jedini nacin da se ovo uradi je da debelo platimo nekome da to uradi za nas za recimo tridesetak motora. Nema sanse da mi ulozimo toliku lovu u tu tehnologiju i masine za takav eksperiment,
Austrijski AVL radi recimo gotova idejna rešenja za poznate svetske proizvođače automobilskih motora. Da li postoji takva firma i u svetu avio motora, to već ne bi znao, ali me ne bi čudila mogućnost da inžinjeri sa istoka prestanu da rade za platu i krenu da rade za masnu proviziju.
Pri tom bi se radilo na modifikaciji koja je primenljiva na postojećim motorima sa dovoljno resursa, kao i u slučaju često pominjanog Vipera 680. E sad, on je modifikacija iz 90-tih sa tada dostupnim tehnologijama i tu se stalo. Mene interesuje šta bi recimo mogli da urade oni koji koji su petljali sa ruskim motorom s kraja 60-tih do današnjih dana, naravno sa punim uvidom u tehničku dokumentaciju Vipera. Sve je ovo u domenu teorije, da se razumemo.