J-22 Orao

• 1Ovo se svidja korisniku: trajkoni018
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako cemo da gledamo koliko aktivnih aviona smo imali od 2006. godine, isto ovoliko aviona je bilo i 2012. I nikako da skupimo ta dva odeljenja.

Sto se tice bombi i prosle godine su Orlovi imali bombardovanje na vezbi Morava-2016.

Tehnicki problemi i dalje postoje i stalno prete prizemljivanju flote.

To sto je vidjeno 5 Orlova odjednom u vazduhu ne znaci da je stanje bolje. Videli smo ih 5 i 2013.

Cinjenica medjutim jeste da vidimo da cesce prebaziraju u Nis i da se njihove aktivnosti mogu lakse pratiti. Na osnovu toga se moze steci utisak da su vise aktivni.

Ali dok oni lete eto ja nisam ziv...

• 3Ovo se svidja korisnicima: goxin, MB120mm, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Srbija je zainteresirana za trajno korištenje specijaliziranih vojnih remontnih objekata u Republici Srpskoj (RS), jednom od dvaju ustavnih entiteta Bosne i Hercegovine, izjavio je srbijanski ministar obrane, prenosi Jane’s Defence. Srbija implementira politiku razvoja Republike Srpske i njezine obrambene industrije, izjavio je Aleksandar Vulin u glavnom gradu RS u Banja Luci tijekom dvodnevnog posjeta Bosni i Hercegovini. Otkrio je kako je ugovoren posao vrijedan EUR626.200 za remont 10 tenkovskih motora, dok je oko 3 milijuna EUR osigurano za remont mlaznih motora na zrakoplovima Orao u zavodu u Bijeljini.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: Kos93, MB120mm, komkom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat: J-22 175 je ipak sedmi na ne osmi avion koji ćemo imati u resursu. Jedino ako ne aktiviraju još neki J-22 npr. 122.

Dakle 4 NJ-22 i 3 J-22. Od toga su modifikovani 530 predali TOC-u radi ispitivanja pa tako 241. lbae trenutno ne može da računa na taj avion.

Što se tiče brojnog stanja mislim da izviđače više ne treba računati, tu je dakle 9 J-22 i 7 NJ-22.


Upravo tako. Cilj je imati što veći mogući broj operativnih - dvosedih NJ-22 u sastavu. Sa remonta tokom 2018 u sastav treba da uđu još jedan NJ-22 i jednosedi J-22.

Imperativ je što veći broj obučenih pilota. Od toga kako će se pokazati 530 zavisi i nivo modernizacije Orlova. Od viđenih novih raketa V-Z pitanje je šta će zaživeti. Cilj je da se do operativne upotrebe uvedu nove laserski samonavođenje iz sačastog lansera MUNJA kao i VRVZ- 200. Akcenat je na Orlovima i nakon provere mogućnosti modernizovanog Orla 530 , postepeno će se povlačiti iz jedinica na modernizaciju do brojčano male ali unificirane flote. Remontni zavod Orao iz Bijeljine je bitan upravo da bi udahnuo još života Orlovima ali i G-4-kama. Problem je nedovoljan broj zdravih zmajeva letelica (kako Orlova tako i G-4-ki ). Od remonta INJ-22 nema ničega (nemoguća misija ).

Motora ima dovoljno i odr. tehničkim rešenjima smanjena je masa i blago povećan potisak, ali dovoljan broj rezervnih delova nema. NJ-530 je test platforma za unifikaciju avionike i digitalnog kokpita kako Orla tako i malobrojne flote G-4 (naravno u prilagođenoj ergonomiji) . U idealnim uslovima i od naročitog značaja uspeha - prođe stand-off (vođenog) naoružanja maksimalan broj remontovanih - modernizovanih Orlova trebao bih da bude ~ 9-10 + 6 modernizovanih G-4-ki.

U krajnjoj instanci predviđena je i integracija ruskog vođenog naoružanja (uzor JAK-130).

Bitno je da formiramo bazu : Dovoljan broj pilota u trenaži, logistika i nužna infrastruktura da bi se mislilo o sigurnoj budućnosti. Po mom mišljenju napravljena je ogromna greška što se u startu nije krenulo sa postepenom unifikacijom flote sa JAK-130 . Iz buduće modernizovanih Orlova i G-4ki ( za nas skromne ali realno flote od 15-ak aviona) može se izvući maksimumum 10-15 godina. U međuvremenu već se treba ili razmišlja o JAK-130 jer koliko god da je tehnologija napredovala svih 9 J-22 i 7 NJ-22 je nemoguće vratiti u novu, modernu mladost.

Međutim i ovo je veliki pomak gledajući činjenicu da nam je RV bila pred gašenjem. U minut do 12 i velikim brojem vremešnih pilota ne gradi se moderno vazduhoplostvo. Uporno se 5 GODINA gura pod tepih naša nemoć - neznanje (da ne koristim teži termin) da 15 gotovih serijskih proizvedenih Lasti uvedemo konačno u sastav. Postoji mogućnost (daj bože da uspe) da se čitava blamaža sa Lastama pokrije ulaskom u kooperaciju sa jednom ino zemljom i ponovnim pokreatanjem avio proizvodnje (Laste u boljem odelu), ...otpisanog Kobca i eventualno novog Orla ili G-4-ke , što je na dugom štapu ali moguće. Jedan od interesenata je Kina i licencna proizvodnja turboelisnog trenažera i L-15 i opcije vraćanja u život znatno naprednijeg Orla i G-4-ke po ispitivanju tržišta i isplatljivosti, mada mislim da je sada poslednje vraćanje u život naših mlaznih ptica dok se nesteknu uslovi za kupovinu novog - unifikacije.

Trenutno imamo jedva dovoljan broj pilota za malobrojnu mlaznu flotu generalno. Svaki novi avion u floti dans je podvig a naročito mladost - novi piloti.

U idealnim uslovima tokom (krajem) 2019 kakakv god bio remont i dubina modernizacija MIG-29-ki imaćemo dovoljan broj obučenih pilota za 10 MIG-29-ki. Šta nam znači u plusu još 6-9 ... beloruskih MIG-29-ki bez pilota i logistike ? Što više remontovonaih i koliko toliko modernizovanih NJ-22 i G-4 su prioritet. Iz jake LBA , dovoljnog broja sati naleta rađa se i potreba za novim a ne remontovanim MIG-29-kama. Kratak off topik. Zahvljujući ino saradnji jedan od mogućih skorašnjih poduhvata je protivoklopna Gazela - PAUK , naslednk Game. Takođe posebno raduje nabavka novh sistema PVO (nije rubrika "rekla-kazala" ) .

Vođa tigrova Dejan Vasiljević :

• 2Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

FlySky

Pogledaj fotku iz Mome gde se vide J-22 171 i NJ-22 512. Oni su maltene tek započeti i nije realno da budu završeni 2018.



Mišljenja sam da u najboljem slučaju jedan možemo očekivati 2019. a drugi možda 2020.

Još ni J-22 175 nije završen.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

kolko li je to motora za 3M evra

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koji to primerci od postojecih aktivnih"ispadaju" iz stroja 2018 i 2019 ???

• 14Ovo se svidja korisnicima: zixo, Mirage 2000N, vlad the impaler, gavrilon, Sall, voja64, mushroom, shone34, ssekir75, yrraf, miodrag, pedja63, dejantrivicevic98, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@flysky

Zadnjih 10ak godina sam svedok da kada god se zahukta obuka i trenaž pilota dođe do pada nekog Orla i onda kreće svaki put isti scenario. Flota se prizemlji na više meseci, obuka staje, piloti ispadaju iz trenaže. Kada se skine zabrana letenja, onda sve kreće praktično od početka, i nikako da završimo pun ciklus. Nije pitanje da li če da se sruši još jedan Orao, već kada će to da se desi. Novi ekrančići mu neće puno pomoći da bude bezbedniji za letenje...Mrzim sam sebe što sam pesimista po ovom pitanju, ali kažu da je pesimista ustvari optimista sa iskustvom

• 1Ovo se svidja korisniku: DJORDJE-NO-1
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvcali ::https://www.defender.hr/naslovnica-izdvojeno/srbija-ce-remontirati-tenkovske-i-zrakoplovne-motore-u-bih/

kolko li je to motora za 3M evra

Rekao bih da je to dosta motora.

Sećam se informacije od pre nekoliko godina da remont Orla košta oko 350 hiljada dolara. U tu cenu bi trebala biti uključena i cena remonta motora.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada se setimo da smo izgubili tek remontovane 155 i 156,sad bi nam eskadrila bila brojnija.114 bi verovatno bio prizemljen i da nije pao.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

155 i nije baš bio sveže remontovan ali 114 zato jeste.