Ja sam čitao izraelske izvještaje da su migovi 21 baš na malim visinama laki za izmanervisati i da su loše upravljivi, te da im je sugerisano da u vazdušnim bitkama Arape navuču u borbu na manjim visinama.
SailorCG ::Ja sam čitao izraelske izvještaje da su migovi 21 baš na malim visinama laki za izmanervisati i da su loše upravljivi, te da im je sugerisano da u vazdušnim bitkama Arape navuču u borbu na manjim visinama. U pravu si, MiG-21 je pravljen za srednje i "visoke" visine. Za naš slučaj, gde bi se sa MiG-29 preko Data Linka razmenjivali podaci, to bi bilo prilično dobar spoj jer ako bi MiG-21 sa veće visine po "naređenju" MiG-29 sa srednjih visina ispalio raketu V-V, onda bi to bila povoljna situacija: najverovatnije bi cilj bio u visini rakete ili ispod nje.
F-15: bila je to neka vežba Indijaca sa Amerima gde su učestvovali F-15 bez AWACS-a protiv MiG-21Bison, koji su upgrade-vani MiG-21bis ali sa starim motormo pa im je odnos potisak-težina oko 0,8 što je malo za današnje uslove, zapravo je ograničenje. Drugo je ograničenje što MiG-21 ima dosta slabu mehanizaciju krila, tj. nema predkrilca. Kada se tako gleda, vidi se da bi MiG-21 sa RD-33N bio jako opasan protivnik a mnooogo jeftin. Ne zaboravite: kada se F-15 pojavio, mogao je da izmanevriše i obori svaki avion u naoružanju zapadnih avijacija. Ili još jedna primer: EJ200 sa EF ima protok vazduha, prema pdf dokumenta o motoru koji može da se nađe na zvaničnom EF sajtu, manji od 77kg/s (tako tamo piše tj. <77). Za RD-33N je potreban protok vazduha 76kg/s, uzimam njega za primer jer ne znam koji je protok za RD-25-300 ali oba pasuju bez problema u MiG-21. Uz to je EJ200 po dimenzijama nešto manji i lakši od R-25-300 (originalni motor za MiG-21bis). Dakle, bez problema staje u MiG-21. Ali, kvaka je u tome što R-25-300 ima potisak 4100/7100 a EJ200 6000/9000. Pa sad gledajte: sa 6 tona potiska bez forsaža migonja bi verovatno imao brzinu 1,4-1,5 maha bez problema, što je superkstarenje nivoa F-22 i plus ušteda goriva. Da ne pominjem promenu odnosa potisak/težina, tako da se time dobija sasvim nov avion koji bi mogao da se suprotstavi bilo kome (uz unapređenje avionike naravno, ali to Ruje nude za pare).
zixo ::U izraelsko-arapskim ratovima nisu ucestvovali MiG-21bis sa motorima R-25-300, vec stariji F-13/PF/PFM/M/MF. Jeste, ali to principski ne menja stvari, MiG-21 je pravljen za veće visine i tu je opasniji nego na malim visinama.
@Aramis
Dole prilažem sliku koju si nekad napravio za opis krila kod kineske verzije MiG-21, koja je ima modifikovanu vanjsku sekciju krila pa je praktično double-delta i plus ima pretkrilca. Rezultat je veća površina krila i 20% bolja pokretljivost, 40% već dolet i skraćeno poletanje sletanje (prema sećanju, iz kineskih izvora sa interneta). U međuvremenu se pojavio Tejas, koji ima krilo double-delta (ili ja mislim da je to u pitanju), ali je ono drugačije izvedeno:prvo ide veći napadni ugao pa onda manji. Odnosno, obrnuto u odnosu na kineski MiG-21. Slično je i sa krilom Vigena, ali on ima i kanare. Pitanje za tebe, a odgovor će nadam se interesovati i forumaše: koja je dobit kod delta krila koje ima Tejas i koje bi bilo bolje rešenje?
Samo jedno osvrtanje na onu vežbu u Indiji. 4 F-15 su bez podrške avaksa branile teritiruju (kvadrant) od 6 MiG-27 koji su u lovačkoj pratnji imali 4 Mig-21Bison opremljenih simulatorom za rakete R-77 (u nekom podvesnom kontejneru) i dva Su-30MKI. Odnos snaga je bio 4:12, ili detaljnije 6 jurišnika, 4 laka lovca i 2 teška naspram 4 teška lovca. Pobedom se smatralo ako makar jedan MiG-27 uđe u branjeni prostor...
Ne znam da li je neko dao link do sada na ovu analizu borbene upotrebe MiG-21, ali je vrloooo zanimljivo. Iz pera je Predraga Pavlovica, dipl.ing. i Nenada Pavlovica, dipl.ing, JAT Airways .
