offline
- Danko SVIK VRS
- Mod u pemziji
- Pridružio: 19 Maj 2009
- Poruke: 4979
- Gde živiš: Beograd - Srbija; Novi Grad - Republika Srpska
|
Da se neljutite ali ajd da ponovimo gradivo:
Mikojan i Gurevič MiG-29A FULCRUM
MiG-29A prvi je od tri nova visokosposobna aviona, koji se odlikuju izuzetnom snagom motora {potisak je veći od mase letelice}, velikom okretnošću i borbenom opremom koja omogućava napade odozgo na male niskoleteće ciljeve. Avion MiG-29A prvi put javno je prikazan 1986.godine na jednom aeromitingu u Finskoj i danas dvadeset godina kasnije važi za jedan od najboljih lovačkih aviona. Lovac MiG-29 namenjen je za borbu u vazduhu na srednjim i malim udaljenostima, uglavnom u taktičkoj i bližoj operativnoj dubini. Snažna pogonska grupa, savremena aerodinamička konfiguracija, obezbebeđuju avionu, visoke letne karakteristike. Manevre u horizontalnoj i vertikalnoj ravni izvodi u velikom opsegu visina i brzina na relativno velikim napadnim uglovima {preko 20 ste-peni}, pri maksimalnom koeficijentu opterećenja 9. Impulsno-doplerski radar NO-19 dometa 100km, omogućava otkrivanje ciljeva u vazduhu u gornjoj i donjoj polusferi i određivanje njihove pripadnosti, zahvat i automatsko praćenje ciljeva, formiranje signala za upotrebu vođenih raketa srednjeg i malog dometa danju i noću i u uslovima PED. Zavisno od visine leta, daljina otkrivanja i praćenja ciljeva reda veličine 3m2 dostiže i preko 70km. Jednovremeno može da prati do deset ciljeva uz zahvat najopasnijeg na daljini bliskoj dozvoljenoj daljini lansiranja rakete. Avion MiG-29 ima i optičko-elektronski sistem za otkrivanje i praćenje toplotnokontrasnih ciljeva u vizuelnim uslovima i nišanjenje pri dejstvu vođenim raketama sa toplotnim glavama za samovođenje i iz topa. Postoji i sistem nišana na kacigi pilota, koji dolazi do izražaja pri upotrebi sverakursnih raketa R-73. Na međunarodnoj izložbi avijacije u Farnborou 1988. MiG-29 se svetskim stručnjacima i javnosti prikazao u najboljem svetlu.
Pilot Taskajev izveo je manevar kakav do tada nije viđen na vazduhoplovnim izložbama borbenih aviona. Posle jednog manevra, pilot je usmerio avion vertikalno nagore i zadržao ga u tom položaju do potpunog gubitka brzine,zatim je avion krenuo na rep, da bi bez ikakvog opasnog naginjanja levo-desno prešao u poniranje. Avion MiG-29 opremljen je odličnim izbacivim sedištem K-36 tipa
0-0.
Konstruktor: Avion je konstruisan u konstruktorskom birou koji nosi ime
konstruktora A.Mikojana i M.Gureviča.
Namena: Dvomotorni mlazni lovački avion, jednosed.
Verzije: MiG-29A; MiG-29S{lovci, jednosedi}; MiG-29M; MiG-29SM; MiG-29SMT {višenamenski lovci}; MiG-29K{mornarički lovac, jednosed }; MiG-29UB; MiG-29UBT {dvosedi za obuku}.
Razvoj: Uveden u naoružanje 1981.godine. Masovnija upotreba otpočela tek 1985. godine.
Cena: 18 miliona US dolara.
MiG-29A
Pogonska grupa: Dva turboventilatorska motora “Tumanski” RD-33
sa dodatnim sagorevanjem,
-potiska sa NS 81,39KN,
-potiska bez NS 49,42KN.
Gorivo: Ukupna količina goriva 4475 litara goriva.
Dimenzije: Razmah krila 11,36m; dužina 17,32m; visina 4,73m;
površina krila 38,06m2; m.pr.10900kg; m.maks.18500kg.
Karakteristike: Brzina-maksimalna na visini od 11000m 2450km/h {2,3M}.
Brzina– maksimalna na nivou mora 1500km/h {1,2 M}.
Brzina uzdizanja 380m/s.
Operativni vrhunac leta 18000m.
Taktički radijus dejstva 1500km.
Dužina staze za poletanje 300m.
Dužina staze za sletanje 700m.
Naoružanje: Ugrađen top 30mm GŠ-301 sa 150 granata.
Kao lovac nosi 2 VRP V-V R-27 i 4 VRP V-V R-73 i dopunski rezervoar za gorivo.
Kao lovac-bombarder nosi do 3000kg raznih bombi i raketa na 6 nosača na krilima.
Višegodišnja upotreba aviona MiG-29 u 23 vazduhoplovstva širom sveta pokazala je da je i pored dobrih strana, neophodno taj avion modifikovati kako bi i dalje ostao jedan od najkvalitetnijih u svojoj kategoriji. Zbog toga je projekto-vana nova, mnogo moćnija verzija nazvana MiG-29M koja predstavlja višenamenski borbeni avion. Iako su spoljne dimenzije ostale iste, struktura je pretrpela izmene počevši od uklanjanja gornjih uvodnika vazduha, pa do upotrebe kompozita i novih materijala u izradi. Nos aviona je izrađen od tzv. AL-LI legure, čime je smanjena masa. Postavljanjem zaštitnih rešetaka na glavnom uvodniku vazduha {umesto ugradnje gornjih uvodnika}, povećan je kapacitet unutrašnjih rezervoara goriva za 1500litara, čime je obezbeđen dolet od 2000km, a sa tri spoljna spremnika do 3200km. Uvećanje površine horizontalnih stabilizatora, ugradnja vazdušnih kočnica, na gornjacima trupa, strejkovi sa oštrim ivicama i krilca većeg razmaha poboljšali su aerodinamičke osobine tog aviona pa je kritični napadni ugao povećan sa 24 na 30 stepeni. Ugradnjom električnih komandi{dobro poznatog sistema “FLY BY WIRE”}poboljšana je pokretljivost aviona i smanjeno radno opterećenje pilota. Pogonsku grupu sačinjavaju dva modifikovana turboventilatorska motora RD-33K{potiska 86KN}preuzeta sa mornaričke verzije MiG-29K. Nova verzija aviona ima i novi sistem upravljanja koji smanjuje potrošnju goriva i poboljšava prihvatljivost motora. Resurs motora je 1400 sati, što je mnogo više od osnovne verzije. Dok je MiG-29A bio lovac, MiG-29M poseduje nove sisteme koji mu omogućavaju primenu “pametnih” vođenih sredstava i za dejstvo po ciljevima na zemlji.
Ugradnjom višerežimskog dopler-impulsnog radara NO-10 “Žuk” sa povećanom otpornošću na ometanje i novim modovima, MiG-29M je postao superiorniji na bojnom polju od postojećih aviona tog tipa. Zavisno od visine leta, daljina otkrivanja ciljeva dostiže i preko 130km. Radarom u V-V modu moguće je pratiti 10 ciljeva i istovremeno dejstvovati na četiri cilja. V-Z modovi su raznovrsniji a obuhvataju, između ostalog i zumiranje slike na pokazivaču mape, proračun putanje ubojnih sredstava, određivanje trenutka lansiranja rakete V-Z, te praćenje terena i izbegavanje prepreka u brišućem letu. MiG-29M takođe poseduje kvalitetniji IC senzor i snažniji laser za merenje udaljenosti do ciljeva u vazduhu. Laser se primenjuje i za detekciju ciljeva ozračenih sa zemlje ili aviona. Kokpit ima dva funkcijska displeja više, novi HUD i nišan na kacigi pilota. Top 30mm je zadržan ali je borbeni komplet smanjen na 100 granata radi povećanja preciznosti. Ima devet podvesnih tačaka, što omogućava da nosi 4500kg ubojnog tereta {9x500kg}. Za savlađivanje neprijateljeve PVO MiG-29M je opremljen aktivnim ometačem {Gardenija-1FUE},dispanzerom IC-mamaca, protivradarskim patronama i signalizatorom radarskog ozračenja, radi usmeravanja protivradarskih raketa Kh-25MP i Kh-31F. Od raketa V-V novost je i raketa srednjeg dometa “AMRAMSKI”. Za dejstvo po zemaljskim ciljevima MiG-29M koristi laserski vođene rakete Kh-29L{AS-14} ili Kh-25ML{AS-12} TV-vođene rakete Kh-29 i TV-vođene bombe KAB-500Kr. Na izložbi “Žukovski-95” u Moskvi 1995.godine MiG-29M je impresionirao pilote iz zapadnih zemalja novim figurama- “kvadratnom petljom” i “kobrom u zaokretu”. Ono što MiG-29 u odnosu na glavne konkurente{F-16,Mirage-2000, F/A-18, Gripen}, čini posebno zanimljivim jeste veoma povoljan odnos cena/kvalitet.
MiG-29M
Pogonska grupa: Dva turboventilatorska motora “Tumanski” RD-33K
potiska 86,00KN sa dodatnim sagorevanjem.
Gorivo: Ukupna količina goriva 7775 litara goriva.
Dimenzije: Razmah krila 11,36m; dužina 17,32m; visina 4,73m; površina krila 38,06m2; m.pr.11900kg; m.normalna.16900kg; m.maks.u poletanju 21000kg.
Karakteristike: Brzina-maksimalna na visini od 11000m– 2,3 Maha.
Brzina– maksimalna na nivou mora– 1,2 Maha.
Brzina uzdizanja 330m/s.
Operativni vrhunac leta 18000m.
Dolet sa 5665 l.goriva u unutrašnjim rezervoarima 2000km.
Dolet sa tri spoljna spremnika goriva do 3200km.
Taktički radijus dejstva 1500km.
Dužina staze za poletanje 240m.
Dužina staze za sletanje 600m.
Naoružanje: Ugrađen top 30mm GŠ-301 sa 100 granata.
Kao lovac nosi 8 VRP V-V {4xAMRAMSKI i 4xR-73}ili 8 VRP V-V {2xR-27;2xR-77 i R-73}i dopunski rezervoar za gorivo ispod trupa.
Kao lovac-bombarder nosi do 4500kg ubojnog tereta{9x500kg}.
Na ovo sve ću da dodam da je ovo mala propaganda konstruktorskog biroa i proizvođača MAPO.
Normalno i moja. POZZZZ
|
