offline
- yufighter
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 04 Sep 2005
- Poruke: 680
|
nastavak
Citat:Продолжение:
"По его мнению, такие воздушные бои не имели смысла, потому что якобы и без них было ясно, что Су-27 значительно лучше МиГ-29. В частности, суховцы утверждали, что их самолет обладает более высокими летными качествами. Действительно, на меньших скоростях - 500-550 км/час Су-27 имел небольшое преимущество, но зато на скоростях свыше 550 км/час - а это основной боевой диапазон - наш самолет выглядел значительно сильнее. Еще одним преимуществом Су-27 считался его мощный локатор. Но оценивать локатор только по его мощности может только дилетант. Мощность сама по себе в бою значит не очень много, так как дальность обнаружения и дальность захвата
цели и ее сопровождение зависят не столько от мощности локатора, сколько от размеров цели, то есть ее отражающей поверхности. А Су-27, между прочим, в 1,5 раза больше МиГ-29. И это наводило нас на определенные размышления.
В любом случае нам интересно было проверить качества самолета Су-27 в бою и самим убедиться, насколько
утверждения суховцев соответствуют действительности. Но такую возможность мы не получили.
Тогда я решил зайти с другого бока и предложил Михаилу Петровичу совместно решить вопрос о полетах летчиков его фирмы на МиГ-29, а наших -на Су-27. Но и этот вариант он отверг. Возможно, в этом отказе у него, как генерального конструктора, был свой резон: наш самолет уже был принят на вооружение, но продвижение его шло не совсем гладко, а Су-27 только проходил испытания, и в ходе облета были возможны всякие неожиданности. Нас это, впрочем, не пугало. Желание наших летчиков-испытателей посмотреть 'узкие' места суховской техники было сильнее. Но у Симонова возобладал страх возможной потери самолета. Впрочем, я думаю, еще больше он боялся того, что даже при облете могло выясниться, что преимущество Су-27 перед МиГ-29, о котором он всем рассказывал, - не больше чем миф. Как бы там ни было, договориться нам так ни о чем и не удалось и сближения фирм, на которое я надеялся, не получилось.
Правда, в конце нашего разговора Михаил Петрович сказал мне:
- Чтобы ты не подумал, что я вообще против нашего сотрудничества, я могу лично тебе предоставить возможность вылететь на Су-27, но только на чистый пилотаж, без испытания самолета на крайних точках.
Но я от этого предложения отказался:
- В отличие от вас мы готовы всех ваших летчиков вывезти на МиГ-29 и показать им любую точку, какую они захотят увидеть, в любом диапазоне высот и скоростей, на любом режиме и в любом сочетании. И этот вопрос уже согласован с руководством фирмы. Если же вы не готовы к такому взаимному контакту, а можете предоставить возможность вылететь на Су-27 только мне, и то только на облет как строевому летчику, мне такой полет не нужен. Такой полет я могу выполнить и в другом ведомстве.
Казалось, идее этих воздушных боев так и не суждено осуществиться, потому что никто не хотел идти наперекор мнению Симонова. И все-таки такой человек нашелся. Им оказался начальник Центра боевого применения в Липецке Суламбек Асканов (мы его звали Сергеем Сергеевичем).
Когда я стал шеф-пилотом, мы начали очень тесно сотрудничать с этим Центром, представлявшим собой элитную часть ВВС. Там служили самые сильные летчики из строевых частей, велась очень большая научно-методическая и исследовательская работа. Мы понимали всю важность тесного контакта с сотрудниками Центра, которые не только выявляли недостатки в мат-части, но и давали нам много полезных советов.
Сначала летчики отнеслись к нам настороженно и недоверчиво, решив, что главная наша задача - не выявлять недостатки своих самолетов, а маскировать их. Но когда они поняли, что руководство нашей фирмы действительно заинтересовано в тесном контакте с институтом, что нами движет искреннее стремление сделать свою машину лучше, а значит, совместно с ними искать пути наиболее эффективного решения проблем, у нас закипела настоящая творческая работа. Уже месяца через три у нас установился тот стиль работы, который дает наилучшие результаты во взаимодействии двух таких ведомств. Практически раз в две недели я вылетал в Липецк, участвовал там в полетах, вместе с ведущими летчиками и начальниками отделов анализировал исследовательские материалы, искал пути решения возникающих проблем. Сотрудники института, в свою очередь, не раз бывали у нас на фирме.
Во многом такому продуктивному сотрудничеству способствовало назначение новым начальником Центра Сергея Асканова, ингуша по национальности. У него имелся громаднейший опыт повседневной строевой работы, он дослужился до замкомандира дивизии. Среди летного состава он выделялся своей интеллигентностью. Никто никогда не слышал, чтобы он повышал голос на подчиненных и уж тем более ругался матом, чем традиционно грешат летчики, любящие крепкое словцо. Асканов был великолепным летчиком. Его отличала очень хорошая техника пилотирования - очень мягкая, без сильных рывков. Все фигуры он выполнял энергично, но в то же время они выглядели слитно, как единый комплекс.
Такой же выразительный почерк пилотирования отличал одного из лучших пилотажников из Кубинки, военного летчика Володю Шилова. Все буквально засматривались его пилотажем. Радиусы виражей у него были минимальные, но он настолько красиво вычерчивал их в воздухе, что было понятно: летчик выполняет их с легкостью и какой-то удивительной свободой.
Работа в должности начальника Центра боевого применения позволила Сергею Асканову проявить весь свой интеллект, все творческие способности, использовать богатейший опыт летной работы. Сергей очень много сделал для работы по МиГ-29 и Су-27. Он видел не только их достоинства и недостатки, но и то, что отношение к самолетам наверху очень субъективное. Установка сверху была однозначная: Су-27 показать полностью готовым к эксплуатации, практически лишенным дефектов, а МиГ-29, напротив, - требующим больших доработок. Асканов это все понимал и очень эту ситуацию переживал. Мы с ним обсуждали ее неоднократно, и однажды он мне вдруг сказал:
- Знаете, Валерий Евгеньевич, я решил провести воздушные бои между 'МиГом' и 'Су'.
С одной стороны, меня его решение, конечно, обрадовало, с другой - я понимал, что оно может стоить ему карьеры, и счел нужным его предостеречь. Но Сергей был человеком принципиальным, он хотел получить объективную картину и поэтому решения своего менять не стал. Такие бои были проведены. Более сотни боев показали, что в 80 процентах преимущество было на стороне МиГ-29. Причем наш самолет выигрывал и ближние, и средние, и даже дальние маневренные бои, которые заведомо считались 'коньком' Су-27. Как мы и предполагали, на первый план выступила не мощность его локатора, а размерность нашего 'двадцать девятого'.
Этот результат стал оглушительным для многих, и его предпочитали не афишировать. С научно-методической точки зрения эти эксперименты были проведены достаточно корректно, и сомневаться в достоверности их результатов не было никаких оснований. Впрочем, мы были бы довольны, даже если бы наш МиГ-29 выиграл пятьдесят процентов боев.
Но такой результат, разумеется, никак не мог устроить Симонова, поскольку наносил урон имиджу Су-27, а вместе с ним - и авторитету фирмы. Поэтому Михаил Петрович срочно прилетел в Липецк, где развил бурную деятельность. С его подачи придумали определенные ограничения для МиГ-29, не позволявшие ему выходить на режим допустимых углов, которые заведомо уменьшили под предлогом недостаточной боковой управляемости. Ограничения эти были, мягко говоря, некорректными и надуманными, поскольку все самолеты того поколения не обладали нужным уровнем боковой управляемости для этих углов атаки. Но тем не менее эти ограничения по МиГ-29 приняли и новые бои решили провести уже с ними.
Чистоты и корректности в проведении этого эксперимента не было. Летчики на 'двадцать девятом' МиГе заведомо ставились в неравные условия: во-первых, ограничения накладывались только на один самолет, во-вторых, отслеживать запрещенный угол атаки, любое превышение которого каралось как бы предпосылкой к сваливанию, летчик должен был визуально, 'на глазок', что в бою вообще неприемлемо.
Но тем не менее мы согласились на повторное проведение воздушных боев даже с ограничениями по нашему самолету. К сожалению, к тому времени Сергей Асканов погиб в катастрофе на МиГ-29, экспериментом занимались другие люди. Когда я прилетел в Липецк и мне показали результаты этой новой программы боев, и летчики, и специалисты явно чувствовали себя неловко за явную натяжку их результатов в пользу Су-27.
А Алик Харчевский, летчик Центра, простодушно мне сказал:
- Вот, Валерий Евгеньевич, сейчас картина немного лучше. Наконец-то стало проявляться преимущество Су-27.
- А если еще больше занизить ограничения по МиГ-29, то и воздушные бои не понадобятся, - ответил я.
Провести воздушный бой с Су-27 на спарке МиГ-29 предложили и мне, а я отказываться не стал. Первые полторы минуты боя мы двигались по траектории, выходя в нужное для атаки место всеми возможными способами. Нам довольно быстро удалось создать себе преимущество для выхода на атаку цели, мы сели на 'хвост' Су-27 и весь остаток боя провели не слезая с него. Надо отдать должное летчику Су-27, пилотировал он хорошо, но бой все равно выиграли мы.
Правда, Алик пытался меня убедить в том, что летчик был выбран неудачно и что если бой проведет он сам, результат будет иным. Но в том-то и дело, что результат эксперимента не должен находиться в зависимости от квалификации летчика.
Несмотря ни на что, мы остались довольны результатами повторных воздушных боев, а самое главное - нам удалось узнать, как вести себя против 'связки' F-15 - F-16. И это для нас стало главным итогом учебных воздушных боев.
В. Меницкий "Моя небесная жизнь" воспоминания лётчика - испытателя."
Главный вывод: Су-27 никуда не годная вещь!
Dopuna: 19 Sep 2009 9:44
nastavak
Citat:Во-первых.
Акцент нужно сделать на этом:"...а я отказываться не стал. Первые полторы минуты боя мы двигались по траектории, выходя в нужное для атаки место всеми возможными способами. Нам довольно быстро удалось создать себе преимущество для выхода на атаку цели, мы сели на 'хвост' Су-27 и весь остаток боя провели не слезая с него. Надо отдать должное летчику Су-27, пилотировал он хорошо, но бой все равно выиграли мы.
Правда, Алик пытался меня убедить в том, что летчик был выбран неудачно и что если бой проведет он сам, результат будет иным. Но в том-то и дело, что результат эксперимента не должен находиться в зависимости от квалификации летчика."
и на этом:"- Вот, Валерий Евгеньевич, сейчас картина немного лучше. Наконец-то стало проявляться преимущество Су-27.
- А если еще больше занизить ограничения по МиГ-29, то и воздушные бои не понадобятся, - ответил я."
Во-вторых
Даже по ТТХ Су-27 проигрывает МиГ-29 почти по всем показателям.
В-третьих
История не терпит сослагательных наклонений.
|