Detalji oko naoruzavanja topa ( ubacivanja granata u municijsku kutiju ) te izbacivanja cahura ispaljenih granata kroz otvor iznad levog uvodnika vazduha se mogu videti u prvom snimku od 13min a koji je neki dan postavio `sasans23` .
Moze li neko tacno da prevede sta se komentarise od 22:52 ( recenica pocinje sa `Interesantno ...` ) .Kao da kaze da MiG-29 moze da poleti sa jednim motorom dok se drugi pokrece u letu ???
Да може,док се други стартује у лету,што смањује време приликом узбуне...
Hvala drugar ,moracemo to proveriti .Ako bi tako bilo koji bi onda motor trebao biti startovan u letu ( naravno pod predpostavkom da je onako kako je receno ) ?
Izgleda da je bas to navedeno na jednom ruskom sajtu ( cini se gotovo isti komentar koji je naveden na onom snimku od strane voditelja emisije ) .Naravno PRG nije pomenut ,ipak mislim da je tu pretezak za poletanje sa jednim motorom .
Citat:Уникальная особенность МиГ-29 - возможность взлета с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже воздухе, что позволяет сэкономить драгоценное время при взлете по тревоге.
Citat:Запуск двух двигателей может производиться как последовательно, так и одновременно. Раскрутка роторов двигателей при их запуске на земле обеспечивается газотурбинным стартером-энергоузлом ГТДЭ-117, запуск которого, в свою очередь, осуществляется электростартером СТ-115Б. Напряжение к последнему подводится либо от аэродромных источников питания, либо от автономных бортовых источников тока - аккумуляторных батарей. Запуск двигателей в воздухе происходит при вращении их роторов на режиме авторотации под действием набегающего потока воздуха, при этом надежный запуск возможен практически во всем диапазоне скоростей полета самолета (минимальная скорость полета при запуске на авторотации - 300 км/ч). Система кислородной подпитки камеры сгорания повышает надежность запуска двигателей в полете на больших высотах, где понижено содержание кислорода в воздухе, а также устойчивость работы силовой установки при стрельбе из пушки и пусках ракет, когда в воздухозаборники могут попадать раскаленные пороховые газы от пушечных патронов и ракетных двигателей. Двигатель сохраняет работоспособность даже при отрицательных воздушных скоростях (например, при ╚скольжении на хвост╩) и при любых пространственных положениях самолета. На земле он устойчиво работает при температуре окружающего воздуха от +60╟С до -60╟С, в воздухе - при температуре на входе до +200Х, соответствующей нагреву конструкции самолета при полете с числом М=2.35.
Naravno mislio si na sve rakete kad si pomenuo `b/k` ( obicno se misli na top ) .E sad je pitanje kako bi recimo PRG bio napunjen ,delimicno ( polupun ) ili skroz .Sa polupunim i 6 raketa V-V mozda bi to moglo biti izvodljivo .Ide prvo desni motor ,to znamo zbog KSA-2 a kasnije u letu kad se akumulira brzina i visina i pokretanje drugog.
Evo da dodam neke `finese` u vezi startovanja i poletanja pod `Pripravnost br. 1` ( uzbunjivanje )
29-ci treba do 7-8 min u tim uslovima primene a razlog je unosenje podataka u INS, te sam proces pokretanja ( kupiranja ) motora ( KSA-2 ) .Ovo za poletanje sa jednim motorom je moguce bilo prakticno primenjivano samo kod Sovjeta-Ruja ?
Jos jedan detalj evo .. recimo RSBN o kojem smo toliko puta pisali ima sposobnost prenosa podataka u slucaju katapultiranja pilota a da ovaj nije predhodno javio svoju poziciju i ostale parametre ( brzina,visina kurs i sve ostalo ) . Dakle RSBN javlja maticnom aerodromu ( stanice RSBN-5S koje postoje na Bataji ) o vanrednoj situaciji a je li to mogu TACAN,GPS ili sta slicno ???
Pilota-lovca Bozidara Martinovica smo nedavno pomenuli na temi MiG-31 ( jedini nas pilot koji je leteo na `Lokomotivi` ) a evo ga u kabini 29-tke iz sastava AG `Strizhi` u hangaru AB Kubinka .
Poznata emisija, poznatog nam voditelja ...
Poslusajmo sta sve nas pilot kaze sa mogucnosti INS/ RSBN izmedju ostalih detalja ( posebno prekretni orijentiri -PPM itd )
Citat: Kubinka 1999. 2. dio
Posjeta ruskoj avio bazi Kubinka u predvečerje NATO agresije na SR Jugoslaviju u martu 1999.
Emisiju je realizovala ekipa trećeg programa RTVCG sa pokojnim Veljkom Vlahovićem na čelu u njegovoj 99. emisiji iz vazduhoplovstva "Zvučni zid".
Po aerodromu gledaoce je vodio Veljko i njegov gost pukovnik Božidar Martinović. Imali su dozvolu za nesmetano snimanje u hangaru akro grupa "Ruski vitezovi" i "Striži".
Citat:Sa polupunim i 6 raketa V-V mozda bi to moglo biti izvodljivo .Ide prvo desni motor ,to znamo zbog KSA-2 a kasnije u letu kad se akumulira brzina i visina i pokretanje drugog.
Значи ипак немамо тај податак. Нпр. пун ПТБ и две Р-60 или Р-73-Или полупун ПТБ и 4 Р-60 или 73.
Можда је то војна тајна. Немамо ни информаицја колики је у свим тим случајевима борбени радијус.
Hehe,malo se onaj autor emisije `Casovoj` Andrej Rafajenko grdno prevario .Moguce da je on zapravo procitao onaj skoro isti komentar na sajtu `worldweapon.ru` i prokomentarisao to u svojoj emisiji a sto je zapravo prakticno nemoguce .
Pojasnjenje ...
Citat:Priča se o zapuštanju drugog motora u vazduhu ?? To je nemoguća misija.
Turbostarter radi samo kad je avion na zemlji (mikroprekidač na desnoj nozi stajnog trapa).
Drugi motor se može zapustiti u rulanju prema pisti. Kad se uvuče stajni trap, nema više zapuštanja motora.
Startovanje motora u vazduhu je druga sistema i nije moguće ako predhodno motor nije radio i rotori imaju potreban broj obrtaja .
Dakle nije moguće poleteti, a da jedan motor nije na malom gasu. Jer taj drugi motor nije moguće startovati u vazduhu. Poleće se na jednom motoru, a drugi je na režimu mali gas. Samo tada za zalet treba oko 2000 metara. Dakle oba su startovana na zemlji.
