miodrag2 ::Ray, cilju u mestu rotiraju i lopatice glavnog i repnog rotora.
Ne valja mesati babe i zabe.
Nije `mesanje b i z` , na ovo sam mislio
Citat:Mode “V” (Vstryehchya): Encounter
Encounter mode is the main search mode used in interception, as it gives the longest detection ranges and the least false returns. It uses a High PRF mode which can detect closing targets only in the velocity range of 230 – 2500km/h at altitudes from 30m to 23,000m.
Mode “D” (Dogon): Pursuit
A medium PRF mode usable for both headon and tailchase engagements. In practise it is used only when necessary, as it is prone to displaying false targets from ground clutter especially at low altitudes. Marsh land, marshy forests and flood plains give greatest clutter problems. When multiple false returns are present, the pilot should compare visible targets with the calculated target range supplied by datalink from GCI controller to determine the correct target. Display is calibrated to a maximum range of 50km. Detects targets from 30 m to 23,000 m altitude receding at speeds of 210 – 2200 km/h.
Inace radar 21ce moze da otkrije i prati `VC` koji lete manjim brzinama nego je to slucaj kod radara N019 `Rubin` .
Dicus ::
Nikako neću da osporim šta piše u VTUP-u, ali mogu da ti kažem da u praksi neje sve kao u tablicama (iako su one neosporno tačne) > To što avion može da poleti nakon 240 m sa pola rezervoara ne znači da se tako nešto tokom obuke ili redovnih operacija radi ili uvežbava. Osim za aeromitinge i nema preveliku upotrebu u praksi.
Međutim ja rekoh ono što rekoh jer sam priličan broj puta video da se avioni uvek pune do vrha, pa zaključujem da je i na onom snimku bio pun, a da verovatno i nije baš vertikalno poleteo. Ustvari ima ljudi na forumu koji vrlo lako mogu ili potvrde ili demantuju ovo moje viđenje...
Moze biti da se pune do cepa sto rece `Mix` ali je pitanje onda odnosa potisak -masa tokom poletanja tj faze kad se odlepljuje ,sakuplja brzinu i dostize visinu za onaj `skok u nebu pod 90` .Dobicemo uskoro malo vise detalja po tom pitanju ...
Kako izgleda to sakupljanje brzine i visine za taj `vertikalac` vidiimo odmah na pocetku poznate Lazine reportaze .
ili u reziji Poljaka sa malo duzim zaletom ( moguce da je imao 100% goriva )
PS...
Komentar stigao ekspresno
Citat:Полеће са пуним резервоаром. Не пенје се под 90 већ под 80 степени према хоризонту и за 56 секунди је на 10 000 метара висине.
Авион има опцију пуњења унутрашњих резервоара 50% и то нисмо користили. Свакако да би са 50% био још успешнији. Но са 50% горива у полетању, даје онда мало времена за маневарско летење на малој висини чиме се знатно скраћује време приказивања летних особина авиона на малим висинама.
Citat:The Chadian Air Force suffered a serious setback recently when hurricane winds came and damaged a large number of its aircraft.
Tchadactuel reports that only the Presidential aircraft, a transport plane and a French Air Force refueling tanker were spared from damage.
Mislim da je interesantno, pa sam prebacio da prokomentarisemo.
Deluje kao da mu se stajni trap uvukao tokom poletanja. Ili ga je mozda pilot greskom uvukao...
Ovo je situacija kada sila uzgona nije dovoljno jaka da drži težinu aviona a stajni trap dovoljno rasterećen da hidraulika može izvršiti uvlačenje nogu.
Postoji jeftino i praktično rešenje protiv ovakvih pojava.
Na amortizeru glavne noge (leve/desne nebitno) se postavi mikroprekidač koji se aktivira tek po maksimalno izvučenom položaju tj. kada je amortizer potpuno rasterećen težine aviona. To znači da je sila uzgona preuzela težinu aviona pri poletanju ili da je avion dignut dizalicama.
Dok se ne ispuni uslov aktiviranja mikroprekidača (tj. rasterećenja amortizera) smatra se da je avion svojom težinom na zemlji i elektrika blokira rad ručice za uvlačenje/izvlačenje stajnog trapa, opaljenja topa i isijavanja radara.
