UTVA-75A41M SOVA

• 5Ovo se svidja korisnicima: Dicus, Gargantua, Mercury, CheefCoach, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni je zao Utve jer stvarno mislim da bi nekako trebalo da sacuvamo vazduhoplovnu industriju. Ali, ako pogledamo surove brojke, Utva je proizvela 37 aviona za 24 godine. Ne postoji fabrika na svetu koja bi mogla da opstane ako proizvodi 1,54 komada proizvoda godisnje. Sve ostalo je demagogija i socijalna prica kako da neki ljudi imaju radno mesto do penzije. Dakle radno mesto, ne posao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Treba uzeti sankcije, bombardovanje, krizu, pritiske...
Sto se tice Kraljevcana, njima svaka cast i pitanje bi bilo da li se moze zajedno raditi? Kada bi bilo posla...

Ako uzmemo da se mnogo mnogo polaze nade na BPL u vezi izvidjanja da li postoji rezerva u slucaju protivnickog ometanja? Pa kurirska sluzba, sila sanitet ?
Sova vuce na jos malo veci avion ,koji bi bio koristan ali i sama Sova bi imala dozu i osim skolsko trenazne, sve na osnovu unutrasnjeg prostora .
Utva se vrti oko tih motora sa oko 300 ks , a cini mi se da je i prvi pc 6 porter imao taj motor.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ko polaze nade u BPL? Ja sam bio u VTI-u u Zarkovu u junu 2011. godine, prilikom posete tadasnjeg ministra Sutanovca, kada je iznad TT zbora kruzio Vrabac i snimao i slao sliku u realnom vremenu. Tada je receno da ce "vrlo brzo" Vrabac da udje u naoruzanje a da ce Pegaz (koji je tek bio prikazan par dana posle) da udje u naoruzanje za dve godine. I da ce obe letelice da se prave u Utvi.
Evo, pet godina kasnije kazi ti meni koliko smo odmakli od toga? Koliko je Vrabaca u naoruzanju, koliko Pegaza i koliko je bespilotnih letelica napravljeno u Utvi? To su samo prazne price o nekakvim Bog zna kakvim potencijalima. A u sustini jedno veliko nista.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, polazu se nade kao u Noru, Lazara, to ste u pravu, sve ostaje u najavama a vojska nista ne dobija.

Bez obzira na opremanje , moje je malo misljenje da male letjelice poput Sove , Sile, pa i malo vece od ovih imaju perspektive koliko u vojsci, toliko i u civilnoj zastiti. Kao podrska postojecim helikopterima za raznorazne situacije gdje god je to moguce.

Svaki posao koji se radi ima uspone ,padove , mirne periode bez stagniranja.
Domacinsko upravljanje ( bilo privatno ili drzavno ) treba da pokaze napredovanje, neke rezultate kroz period vremena.
Utva ne moze biti kriva sto drzava ne narucuje od nje , ali sa obzirom na trziste mora ponuditi nesto racionalno , lasta 95 u raznim varijantama , recimo nekoliko primjeraka za Akrobatsko letenje, da se opet formira akrobatski tim,
( odlicna reklama)
ne znam sta su planirali od postojecih ali Kraljevcani bi trebali nekoliko za trenazu, za gadjanje, ako nisu ovi predvidjeni za njih, treba im nesto makar poput Kraguja , pa da mogu svaki dan u formaciji letjeti , domaci tereni se moraju znati....
racionalno je bilo i prije , nesto poput serije Utva 60 , 65 privrednik, 66...
Tako je i izasla Sova ( produzena utva 75, provjereni projekat )

Mozda se cekaju novi materijali, ali treba vremena da se dokazu u upotrebi a mi do tad ostadosmo bez radnika majstora inzinjera i fabrika, aviona pa i pilota.

Ako ima strah od novih projekata treba neki stari iz fioke izvaditi i odraditi ga ili licenca...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Jun 2016 2:26

Lako je napraviti, tesko je prodati. A kada nisi siguran da mozes da prodas, nemoj ni da pravis.

Treba covek dobro da se pomuci da uopste udje u Sovu. Stvarno mi nije jasno ko bi je uopste kupovao?

Avion je pravljen za pocetnu obuku pilota. Ista namena kao i Lasta, samo sto jos dva ucenika sede iza. Ista namena kao i Utva 75. Evo sta kazu za Utvu 75:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:1986. poletela je i četvoroseda varijanta Utva-75A-41 (avion ev. broja 53263, YU-XAC uništen aprila 1999. u fabrici Utva) sa kojom je pokušan izlazak na zapadno tržište ali ova verzija nije ispunila zahtevane visoke standarde.

a komentar citaoca:

Citat:Cobalt 01:03, 02. jun. 2016.

Važno je napomenuti koju kategoriju avion Utva 75 poseduje.
U normalnoj kategoriji zna se tačno koji su manevri dozvoljeni u letu, kao naravno – i u ostale dve kategorije. Poluakrobatska kategorija (Utility) je više stvar kompromisa i predstavlja blagi uvod u puno akrobatsko letenje bez ogranićenja (sem vertikalnog opterećenja +6 i -3 g, naravno!).
Avion Utva 75 je uglavnom ispitivan kao avion Normalne kategorije i nije zadovoljio u potpunosti sve zahteve standarda FAR-23, naročito u pogledu prevućenog leta (karakteristike), a naročito kovita.
Tokom ispitivanja ova dva letna uslova nisu „pokriveni“ protokoli ispitivanja pa je samim tim to područje ostalo delimično nejasno do današnjeg dana.
Kvaliteti leta u nekim delovima anvelope leta takođe izlaze van zahteva standarda i u krajnjem predstavljaju povećanje radnog opterećenja pilota tokom (ne)manevarskog leta.
Zajedno sa karakteristikama poprečno-smerne stabilnosti to za pilota znaći nešto veći nivo naprezanja radi održavanja elemenata režimskog letenja, naročito u uslovima gde se zahteva viši stepen preciznosti.
Popriličan nedostatak (sem uglavnom već nabrojanih u tekstu!) predstavlja i potpuno nestandardan razmeštaj instrumenata koji ne prati ni jednu postojeću (priznatu) šemu i svakako ne zadovoljava standarde FAR-23. To mu značajno ograničava mogućnost korišćenja u složenim meteorološkim uslovima.

Generalno je avion „lak i jednostavan“ za osnovno letenje i početnu obuku pilota niskog nivoa zahtevnosti. Tu je i našao svoju veliku primenu.

U Sudanu je pokazao dobre rezultate i dobro se nosio sa specifičnim ambijentalnim uslovima. Zadovoljavajuće je pokrio obuku u 14 sadržaja obućavanja prema zahtevanom engleskom Training sylabus-u, što nije bilo očekivano u startu.

Avion je svakako mogao doživeti nastavak razvoja i osavremenjavanje u svakom pogledu, a što se još uvek nije desilo!

Citat:Najveće zamerke se u principu odnose na ergonomiju što navodi na to da u samom oblikovanju aviona čovek nije bio na prvom mestu. Kabina nema grejanje, zabravljivanje poklopca kabine ima vrlo nesrećno rešenje, izolacija kabine je loša, nivo buke je prilično visok kako u avionu tako i spolja, avionika je veoma skromna, upotreba interfonske veze nepotrebno zakomplikovana.

Na instrument tabli nema udvojenih instrumenata i veći broj pokazivača nalazi se ispred letača na levom sedištu. Upravljačka palica je postavljena dosta visoko, vezivanje posade može da oteža pristup pojedinim uređajima i prekidačima a papučice kočnica su postavljene bočno što zahteva stavljanje stopala u neprirodan položaj pa se može desiti da lako skliznu.

Ovi nedostaci se decenijama nisu ispravljali. Iako za to nisu bila potrebna velika ulaganja – očigledno je nedostajala inicijativa, kako samog proizvođača tako i drugih koji su mogli na to da utiču.

Naravno, ovo su citati za Utvu 75, a Sova je direktno bazirana na tom avionu.

Dopuna: 17 Jun 2016 2:40

Phoenix ::Nemanje sajta jeste propust, ali u okolnostima kad je sve sto proizvodis roba vojne namene koja se ne reklamira i ne kupuje preko sajtova, nije bitan propust, jer koga nesto zanima taj kontaktira i/ili poseti fabriku. Putnik namernik nije bitan, ako ga bas zanima, pratice i znace, ako ga zanima onako ovlas, kao municija da bi mogao da neosnovano pljuje kao ti, i ne mora da zna, neka se potrudi. I za Diamond, Piper, Cesnu i mnogo vece firme se ne zna sta i kome tacno i kada prodaju, zasto bi se znalo za Utvu. ...

Naravno da je bitan propust! Ni drzava ni vojska nemaju svoj novac, vec je to novac gradjana, i gradjani imaju pravo da vide sta se kupuje. ,,Ja" kao poreski obveznik ne bih dopustio da moja drzava kupuje avion od proizvodjaca koji nije u stanju ni da napravi sajt. ,,Ja" kao poreski obveznik imam pravo da zanam neke osnovne informacije kako bi moga da stvorim informisano misljenje-bez da idem da posecujem fabriku.

Kada Cesna prodaje avion nekom privatniku, to je njihova stvar. Drugi ne moraju da znaju. Kada prodaje drzavi, onda takva prodaja mora biti javna.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cherokee: The Low Wing Wonder: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Opet postavljam ovaj video, usporedba pipera i cesne. Recimo zale se da je cesna mnogo bucnija ( u kabini) od pipera i navode da je za to kriv prozor na vratima cesne ... na utvi se vrata otvaraju prema gore , poboljsati brtvljenje , drugacija vrata?

Imamo li mi neke provjerene koncepte koji se mogu izvaditi iz prasine? Utva 67 je bila sa motorom od 400 ks , mali avion solidne nosivosti -iskustva ?

Svakako u svjetu se neki modeli proizvode desetljecima uz male dorade, igra se na sigurno, ko smo mi da sa malom proizvodnjom izmisljamo toplu vodu?

Sova je provjereni model -utva 75
Lasta 95 je novi ali godinama radjen , nastao na tradiciji , lici na socatu.... imamo ga , nazalost uz zrtve...

• 7Ovo se svidja korisnicima: CheefCoach, Luka, Mercury, goxin, pedja63, sasans23, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo i centralni deo, gde se sve lepo vidi:

• 4Ovo se svidja korisnicima: goxin, pedja63, sasans23, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^
Izgleda da se neko baš potrudio da lepo sredi tablu sa instrumentima. Sad već liči na sasvim solidan proizvod bez suvišnih detalja

Za poređenje, izgled iz 2015-te:

• 3Ovo se svidja korisnicima: goxin, ray ban11, Crvena Petokraka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kažu da je spremna za prvi let.

• 1Ovo se svidja korisniku: 13892
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imam informaciju, vrlo pouzdanu, da će SOVA narednih dana imati nekoliko probnih letova. Nakon toga sledi period sertifikacija od ca godinu dana.