Jasno se vidi da Pegaz vuce direktno poreklo od IBL-2001-a! Trup je u skladu s noviijim resenjima i bljeg dizajna. Sto se tice izduva, mogli su da naprave aero-dinamicni poklopac, a mozda je to vec u planu?!
Fala Bogu da su nasi napravili nesto sto leti, pa makar se komandovalo sa zemlje a da je vece i da ga ima bre.
Polako nek oni sve ispitaju otklone moguce decije bolesti i da se krene u proizvodnju i obuku posada.
Svidja mi se izgled posto su im informacije konacno stigle iz, u glavu da proizvod prodaje i izgled.
Sto se tice drvene elise, polako bre pa pocetak i jeste bio od drvenih elisa sto kvariti to.
A mozda se drvo kad prodje kroz vazduh manje cuje, ipak pogledajte, i zamislite sekiru sa metalnom drzalicom i kakve bi vibracije osecali dok cepate drva.
Sto se tice orkana i novog MLRS, za ovo prvo je sramota i ne da je skupo nego je i glupo vozilo na 100km trosi 120l goriva, a trebalo je da ima i veci domet, a za drugog videcemo nadam se da ce u sadejstvu sa ovom letelicom za izvidjenje i jurisnom avijacijom dovesti neprijateljsku tehniku dao ruba unistenja, i da odvrati nekog manje naoruzanog od bilo kakve pomisli za napad.
Odnosno neprijatelja ce primetiti Pegaz dejstvovace se ovim MLRSom a jurisna avijacija je tu da dokrajci bilo sta sto prezivi.
A mozda bi se mogao pegaz uvezati sa Norom B52 da hiruski odstrane problem
Svasta moze da bude, ali polako ko sto rekoh nek jrene seriska pa naoruzavanje i obuka pa ce mo lako i za ugovore sa vannasimzemljacima
Razmah krila: 6,34m
Površina krila: 4,24m2
Dužina : 5,395m
Masa prazne letilice: 120kg
Masa opreme misije: 40kg
Maksimalna poletna masa: 230kg
Maksimalna brzina: 200km/h
Brzina krstarenja: 130-150km/h
Operativna visina: 3000m
Istrajnost leta: 12h +
Poletanje: automatsko ili ručno sa poluuređene PSS
Sletanje: automatsko ili ručno sa poluuređene PSS ili prinudno padobranom
Komandni link: UHF radio, frequency-hopping
Video link: digitalni kodirani
Vođenje: komandovani let (autopilot) | autonomni let (programirana putanja)
Pogonska grupa: dvocilindrični bokser motor
Snaga motora: 32KW (43 KS)
Elisa: drvena, dvokraka potisna
Lasta-95 koja je prikazana 2007. je uvedena u RV Iraka a Lasta za nas jos nije, trebalo bi ove godine. A za razvoj Pegaza ce nam trebati 4 godine. Za mene mnogo, s'obzirom da sa nekim drugim BPL, kao npr IBL-2001 imamo neka iskustva, a i sa jos mnogim drugim.
- Vezano za PEGAZ-011, uopšte ne krećemo od nule ! Eksponat koji smo sada videli na PARTNERU 2011 , na sledećem PARTNERU 2013. videćemo kao potpuno funkcionalnog i več delom uveden u operativni sastav vojske Srbije.
- Zašto sam tako siguran ? Sadašnja tehnološka opremljenost VTI i dallja modernizacija UTVE je nebo i zemlja u odnosu kada se Lasta 95 rađala iz ruina. Kojim je sve nipodaštavanjima bila izložena Lasta viđena 2007 na Partneru a gle "čuda" februara 2009. prvi uspešni probni let i sadašnja uhodana serijska proizvodnja. Takođe, koliko je vremenski prošlo od prvog viđenja VRAPCA kao eksponata do sadašnjeg uvođenja u operativnu upotrebu ?
- Orbiter smo maltene dizali u nebesa a nije prošlo ni godinu dana kada ga je VRABAC pa sada PEGAZ-011 potupuno utišao.
- Zašto sam tako siguran ? Sadašnja tehnološka opremljenost VTI i dallja modernizacija UTVE je nebo i zemlja u odnosu kada se Lasta 95 rađala iz ruina. Kojim je sve nipodaštavanjima bila izložena Lasta viđena 2007 na Partneru a gle "čuda" februara 2009. prvi uspešni probni let i sadašnja uhodana serijska proizvodnja.
APSOLUTNO! Stanje u kojem je Utva bila se 95% ljudi cinilo bezizlaznim, ali ostalih 5% je znalo kakav entuzijazam postoji kod one nekolicine upornih i koju moc to daje. Od jedne fabrike koja niti je imala normalne hale, niti normalni masinski park (sto osteceno, sto izlizano, sto dugo van ozbiljnog rada, a bilo je i razvucenog, da se ne lazemo), niti je imala dovoljno obucenih ljudi. Naravno, to je dovelo do problema prilikom realizacije Laste 95, bilo je tu i losih sklopova i sklapanja "na gurku", ali kako vreme protice i kako se ti novi ljudi uce i uhodavaju sve se pomera na normalne tokove. Feniks srpske avijacije je poceo da mase krilima. Slicnih problema je bilo i kod Vrapca, pa se i to prevazislo i ti isti problemi nisu ponovljeni kod Pegaza (bar koliko ja znam), dakle i na relaciji VTI-Moma se stvari stabilizuju.
Sada je mnogo lakse nekoga ubediti da je moguce odraditi ozbiljan avio-projekat u Srbiji, nadam se da ce to znaciti da je lakse i obezbediti finansiranje za isti. Ono sto je sada bitno je da ne bacamo resurse koje imamo uludo, da se radi planski i smisljeno i da se kako tehnicki tako i ljudski kapaciteti dovode u red (uz poseban naglasak na ove druge, posebno na dobre majstore i inzenjere, tim redom po prioritetu, iako sam inzenjer smatram da su trenutno majstori koji znaju posao vece blago za Srbiju).
Sto se motke tice, info sa komentara sa TangoSix bloga je da je neko svojom trapavoscu ostetio motor par sati pred otvaranje, te da je stvar sredjena cim su stigli da dopreme rezervne delove iz VTI. Ova informacija me raduje, jer moram priznati da me je pomisao o pomerenom tezistu letelice (iz jednog od gomile mogucih razloga) prilicno uzrujala.
