ja bas sumnjam da ce posada iskakati u pravolinijskom letu sa konstantnom brzinom i visinom.....iskakace u slucaju pogotka ili neke havarije a onda ce se helikopter vise nego sigurno naci u nekom,sto bi ti rekao,nenormalnom polozaju.
Није битна брзина, висина јесте због времена потребног за отварање падобрана. Најчешће се може десити ротација око вертикалне осе. Ја мислим да је битно само да се искакање не врши тако да пилот налети на краке главног ротора.
o tome se i prica......a cak i kad krene rotacija oko Y ose,helikopter se naginje u odnosu na X osu,ali uvek (pogledaj hrpu snimaka,to nije slucaj samo kad strada repni rotor),i onda opet posada dolazi u opasnost da ih potkaci glavni rotor...
Mozda bi smo trebali biti realniji i udaljiti se od ove granicne visine. Dva pitanja. Da li sve ovo sto su poduzeli spasava zivot pilotima kada helikopter padne sa 30m visine ? Da li pilot moze iskociti iz helikoptera sa 500 m visine ? Ako su Nemacki asovi bilo oboreni po 5 do 10 puta tokom celog rata, a neki su docekali kraj... Sta je to toliko teze iskociti iz helikoptera u odnosu na Bf-109 ili Fw-190.
@leonard
ajde da probam da ti dam odgovor.Prvo,vec je receno da sediste amortizuje udare do 12 m/s.Ako bi padali sa visine od 30m (a sumnjam da bi padali kao kamen) mogli bi samo zahvaljujuci sedstu da prezive udarac.Drugo,ako iskacu sa 500m,ne vidim u cemu je problem???i trece iskakati iz aviona sa propelerom je priznaces sigurnije jer je propeler napred,a vazdusni uda r te povuce u nazad.Mnogo veca opasnost je da se ne nataknes na rep :>Helikopter menja polozaj u prostoru dok pada mnogo vise nego avion pa je cesto clan posade koji iskace u mogucnosti da naleti na krak glavnog rotora i bude skracen za glavu ili dve...............
