Inžinjerijska vozila

• 1Ovo se svidja korisniku: Oscar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

RJ ::ZL5001F i FAP 2226
Hvala "RJ" na ovim predivnim fotografijama koje me malo vratiše u davna lepa vremena .Utovarivač cetelmajer je stigao u paketu sa ovom univerzalnom kašikom zapremine4,5m3 i sa dozerskom daskom koja se mogla skidati iz kabine.Sad kad sam video ove slike setih se i jednog rariteta ,naime skoro sve mašine i oprema inžinjerije su morale da povremeno pauziraju radi podmazivanja svih vitalnih sklopova ali ne i ovaj utovarivač,Proizvođač se lepo dosetio pa je u jednoj posudi na levoj strani mašine u sredini kod zgloba postavio providan sud za mast za podmazivanje.Sve je lepo povezao sa mestima za podmazivanje i jednim tajmerom sa elektro ventilskim sklopom omogućio tačno i vremenski i po količini podmazivanje.Jedine mazalice koje ste trebali da podmažete su bile osovinice na vratima i na kardani .Ona crvena šipka ispod te posude koja se vidi kada se sve uveća je služila da se zglob ukruti kod šlepanja usled kvara ili slično.A u posebnom mi je sećanju ostao radio marke Blaupunkt koi je vatao sve žive radio stanice .Veći deo ratnih zbivanja sam u istočnoj slavoniji proveo spavajući ili u njemu ili ispod njegove kašike zajedno sa civilnim licem koi je radio u JNA kao rukovaoc.Mašina je razvijana za nemački bundesver i bila je i verzija sa pancirnim staklima kao i sa malom turelicom sa pamom ali su se u tadašnjoj upravi inžinjerije odlučili za jeftiniju verziju u u JNA je bilo svega dva kompleta ovog utovarivača i tri kompleta dozera točkaša cetelmajer ZL.3500.Veoma moderne i moćne mašine ali ih više nisu nabavljali a i ono što je kupljeno se nije moglo dugo ni održavati.Nažalost mislim da više nisu operativni a i ove slike su verovatno iz razdoblja 93-95.g.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Oscar, voja64, sasans23, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jesu i dalje u funkciji
Evo jedna atraktivna...

• 2Ovo se svidja korisnicima: Šid, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 19 Mar 2013 19:53

RJ ::Jesu i dalje u funkciji
Evo jedna atraktivna...


Osim atraktivnosti od velikog je značaja i kao pokazatelj jačine hidrauličnih vodova i cilindara a posebno je korisno kod popravki guma i čišćenja vozila.Upravo tako sam opisao da predstavlja dobar zaklon za spavanje samo što se kašika otvara u potpunosti i formira krovnu konstrukciju.Imao sam često zadatak da ispred svoje jedinice preuzimam razne mašine u Kruševački 14.Oktobar i pre svakog preuzimanja neke od mašina izvodio sam upravo to maltretiranje mašine.Ako počne negde da curi ulje išla bi nazad na doradu a posebno izgleda atraktivno kada se Dozer podigne na dozerski nož a potom i zadnji kraj izdigne uz pomoć ripera i onda se pusti pogon gusenica ...Ima i drugih primera atraktivnosti ali onio nisu za priču i voleo bih da mogu ponovo da se provozam u njemu i da Vam lično prikažem još neke atraktivnosti...

Dopuna: 19 Mar 2013 20:00

Malo pažljivijim gledanjem ove i prethodnih slika uočio sam da su na njemu gume koje nisu uz njega i isporučene, već gume za ULT .Da stvar bude gora obe gume na desnoj strani su okrenute u pogrešnom smeru i mnogo će se brže trošiti.Taj tip gume ima obavezan smer a originalne gume su bile univerzalne za sve terene i nisu imale obavezan smer kretanja.Mali komentar iz najbolje namere ako nisu upoznati ima nas još iz starije garde koi su ispekli zanat u najsurovijim uslovima.

Dopuna: 21 Mar 2013 21:25

Nađoh na Youtube Zetelmajer dozer točkaš koi je indentičan kao i ona dva koja je svojevremeno kupila JNA ali u Vundeswehru.Na prvom snimku kratak prikaz a na drugom primena i demonstracija istog...
http://www.youtube.com/watch?v=xlzd24xX51w
primena istog...
http://www.youtube.com/watch?v=rcx6_6EEY6E

Dopuna: 03 Apr 2013 0:28

Evo jedne od zaboravljenih inžinjerijskih mašina koja je zaslužila da se izvuče iz zaborava. Radi se o univerzalnom traktoru T120S.kao inžinjerijska mašina je u JNA obeležila jedan duži vremenski period u tri osnovne verzije .Kako joj i ime kaže Univerzalni traktor T120s se pravio u dve osnovne verzije i to kao utovarivač sa utovarnom kašikom ili ako se ista skine i montira dozerski nož postajao bi dozer točkaš i druga verzija kao kopač.Napominjem da su se sve ove verzije nalazile u skoro svim verzijama u raznim jedinicama u inžinjeriji od putnih,utvrđivačkih pa preko aerodromskih na raznim zadacima izrade infrastrukture.Na ovoj slici je iza postrojene jedinice verzija Kopač i ona se znatno razlikovala od verzije utvarivač/dozer po stopama za stabilizaciju prilikom rad znatno jačom hidraulikom i naravno ono bez čega nebi bio kopač je uređaj za kopanje .Ili grana sa kašikom .Ovi metuzalemi među današnjom mehanizacijom nekada su bili jedino što je postojalo a ima mnogo anegdota i anahronizama u radu sa njima koje ovi današnji rukovaoci nemogu ni da zamisle...

• 3Ovo se svidja korisnicima: Vl veliki, voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

iz vremena JNA - izgradnja aerodroma Zalužani kod Banjaluke

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

RJ ::TMM-3M



ovih mi je pun komsiluk

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 03 Apr 2013 12:41

Misirac ::KRAZ-ovi VRS





Kako Misirac napisa KRAZ-ovi VRSsa slika su na kamionu 255B i poslednji su nabavljeni u JNA u periodu 87-91 koliko je meni poznato i sa istima sam ja bio zadužen 91-93.Za razliku od prethodnih modela odmah se pored spoljnjeg grubog pregleda uočava rezervni točak na kabini dok je kod dva prethodna modela isti bio na šasiji iza kabine sa leve strane iza vozača.Prvi model ovog TMM (teški mehanizovani most) je bio na kamionu KRAZ 213 sa dvotaktnim dizel motorom i to su nabavljena dva kompleta od čega je jedan bio u Pančevačkoj 51.mbr a drugi komplet u Čakovcu.Drugi model je imao samo malo osavremenjavanja na motoru i isti je enterijer u kabini i raspored komandi kao i sve na mostopolagačkom sklopu.Motor na drugom modelu je bio četvorotaktni dizel i tih kompleta je bilo u desetak jedinica a jedan komplet bez jednog kamiona je u Obrenovac došao pred kraj 87 negde iz S.Palanke kada se tamošnja jedinica smanjila i to nakon havarije jednok kamiona koji je u jesen 85 na ZTV pao u reku pored auto puta kod Batočino a što sam lično posmatrao svojim očima.Treći i poslednji model na kamionima KRAZ 255B sam opisao kao poslednji a ove sa slike koje ste vi postavili neverujem da smo nabavili mada nikad se nezna...pa kao prilog evo i slika :
Ovaj iz časopisa naša vojska je drugi model sa osavremenjenim motorom i prikazan je sa prednje strane .Druga slika je prvi model sa dvotaktnim motorom a svi ga se sećaju i po drvenom i ogromnom obruču na volanu i drvenom enterijeru kabine..Da ne zaboravim svi mosni blokovi se međusobno mogu uklapati dok se mostopolagači razlikuju u više detalja. Prvi je KRAZ 213B.

Ovakav je bio onaj što se prevrnuo a evo i najstariji model..a ovo je KRAZ 213

Na snimku koji je okačio u jednom od postova RJ se vide svi postupci u sklapanju kompletnog mosta iz sva četiri članka sa po 10,5m a može se i više njih nastavljati ,provereno....
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=H4cHOqTGjr
U ovi na slici koje je pavle_pzs poslao su model TMM-3 i u razlikuju se od prvih modela po tome što su im kraci ispred vrata vozača kraći i motor i kabina su isti kao na modelu 255B arezervni točak im je nazad kao kod starijih modela...

Dopuna: 17 Apr 2013 20:51

Knjiga bez koje se ov tema o inžinjerijskim vozilima i mašinama nije mogla zamisliti u VA; SVŠ i ŠRO inžinjerije:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na ovim slikama se vidi proces kada se mosni blokod MT T-55 podiže sa zemlje radi transporta ili polaganja na novoj lokaciji.Postupak polaganja je u svemu sličan kao i na ovom serijalu stim da se transportne stege ne postavljaju na mosni blok.To je radnja koja se dešava na drugoj slici i onda se u poziciji između slika 5 i 6 centralni klip uvlači čime preko sistema sajli i poluge otvara i sklapa mosni blok u celom rasponuda bi ga potom kompletno ispruženog spustio na prepreku.Ja sam ovu radnju izveo više desetina puta što radi obuke poslužilaca a i radi samog kondiciranja sistema.Sam uređaj za lansiranje može raditi u režimu automatskog rada ili ručnog gde se sa dvostranim komandama polaganje može obaviti i sa strane vozača a i sa strane poslužioca.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

KN-251

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

RJ ::KN-251


KN251 je stigao u Garnizon Obrenovac krajem Novembra 84.g.na opitovanje.Ubrzo je došao još jedan primerak da bi se izvršila obuka vozača i rukovaoca za predstojeću paradu pobede 85.Pošto je to tada bilo novo sredstvo a stari kopači na kojima se izvodila obuka za ves poslužilac kopača T120S nisu ni nalik .Svi koji su od starešina prošli obuku za njih su imali početnih teškoća za rad na ovom tada novom sredstvu.Prvi i naj kompleksniji problem se ogledao u upravljanju na zadnjim točkovima a drugi ništa manji problem se odnosio na stalno prenošenje tačke težišta u toku kretanja.Onaj ko bi posmatrao sa strane je sticao utisak kao da mašina gazi strojevi korak.Nakon mesec dana u igri za vožnju ovog kopača smo ostali samo ja i jedan vojnik iz Slovenije koi je po struci bio saobraćajni inženjer.Puna tri meseca smo svakodnevno prevaljivali kilometre u vežbanju vožnje u pravcu sa ravnanjem oba vozila što je iz napred iznetih problema mnogima delovalo smešno.U toku snimanja našeg nastupa na autoputu od Čukarice do Ostružnice skoro je svakodnevno bio problem kako uskladiti dve mašine da se ljuljaju u istom ritmu i to smo na kraju i uskladili da bi noć pred nastup na generalnoj probi neko doneo odluku da ovi kopači baš i nisu reprezentativni i nas po hitnom postupku prebace na Ušće na TT zbor.Tako samja sa tim vojnikom bio i opitni vozač za paradu 85 ai prvi rukovaoc kome je dozvoljeno da iz mašine izvuče maximum.Da bi se KN doveo u red predstavnici iz Trbovlja su znali u toku dana da doleću čarter avionima i po dva puta radi otklanjanja kvarova.Sve ovo je itekako imalo odraza i kasnije kad su se počeli proizvoditi u većoj količini radi zamene starih kopača T120S isti su se dosta dobro pokazali i imali su relativno malo kvarova.Drugi je problem što ih osim JNA niko koliko je meni poznato nije više kupio za svoje potrebe i kasnije su za civilne potrebe pravili modifikacije pod nazivom KN252 ali ni u JNA a ni u civilstvu nije imao prođu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne znam vojo, ti si inžinjerac koji je koristio ovo sredstvo, ali ja sam iz više izvora čuo da se ova mašina i nije baš pokazala kako treba te da je STT bukvalno "uvalio" istu za JNA.Navodno, sklona je kvarovima, "piša" ulje na sve strane - u stvari, proizvođač je imao dobru zamisao, dobro ju je započeo ali je nije završio kako treba.