Inžinjerijska vozila

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Odličan prilog a meni se zalomila ova dizalica sa tvoje treće slike.

Sličnu mehaničku stubnu dizalicu srećemo i u kompletu pomoćnog pribora i alata za sklapanje mosta BEJLI i nosivosti-snage dizanja je od 3 do 5 tona u zavisnosti dali se diže sa vrha čeono ili sa pomoćne bočne noge.
U kompletu mosta BEJLI su i glavne dizalice malo većeg i gabarita a i nosivosti i dva sam primerka davno kupio za siću u Temerinu a ni oni tamo nisu znali kakvo je to BLAGO.
Sve su bile sa preklopom za spuštanje pa su LAICIMA delovale da su neispravne i otišle u bescenje..
PS.
Obećavam da ću ih prvom prilikom islikati sa pojašnjnjem korištenja da se malo i o njima raja upozna ako na njih naleti da zna šta ima ispred sebe.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 09 Dec 2015 23:14

To bi bilo super, ako budes u prilici, probaj da je stavis u radni polozaj kao da dizes nesto,cisto da vidimo kako to izgleda.
Sutra cu nastaviti sa ostalim masinama, sad idem da odmorim buljave okice.

Dopuna: 10 Dec 2015 13:29

Da zavrsimo sa tockasima pa cu preci na gusenicare.
Laki kran FKL











Ostatak fotografija na [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

1973. godine se vec pocelo sa planiranjem i razvojem novog krana na kamionskoj platformi za potrebe Bundeswehr-a ali se 1985 odustalo zbog visokih troskova.
Dvoosovinski kran FKL je uporedo razvijan sa troosovinskim FKM-om baziranim na komercijalnim komponentama modela firme Liebherr. Od 1991. proizveden je 271 primerak za vojsku.
Pokretao ga je vazduhom hladjeni osmocilindricni dizel motor snage 256 ks koji mu je omogucavao da razvije max. brzinu od 75 km/h na putu.
Clanova posade: 2
duzina vozila: 9.22m
sirina: 2.5m
visina: 3.4m
max. dozvoljena masa: 17t
max. visina krana: 14.5m
max. nosivost krana: 10t
nosivost na cvrstoj podlozi sa izvucenom potporom: 10t sa 2m izvucenim uzetom na 7m visine
nosivost na cvrstoj podlozi bez izvucene potpore: 7t sa 1m izvucenim uzetom na 7m visine uz nagib do 9%
nosivost krana u pokretu: 6t sa 1m izvucenim uzetom na 7m visine
max. broj radnih ciklusa podizanja po satu: 30 sa 2t
nosivost prilikom izvlacenja ruke: 6.5t na nagibu do 20%
oslanjanje na 4 hidraulicne stope
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 10 Dec 2015 14:04

Kran FKM








Ostatak fotografija na [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

FKM je veci brat FKL krana. Istorijat razvoja je isti kao i kod FKL-a. Do 1991. je proizvedeno 208 primeraka i isporuceno Bundeswehr-u.
FKM 29t je pokretan vazduhom hladjenim dizel motorom od 320 ks koji omogucavao postizanje max. brzine od 75 km/h.
Kran ima max. visinu od 8m i nosivost od 20t (uz potporu).
Na kuki moze vuci teret od 6.5t do 20% nagiba.
Duzina vozila: 10.98m
sirina: 2.75m
visina: 3.60m
max. nosivost na cvrstom tlu uz izvucenu potporu: 20t sa 2,5m duzine uzeta na 8m visine
max. nosivost na cvrstom tlu bez potpore: 15.5t sa1m uzeta na 8m visine uz 9% nagiba
max. broj radnih ciklusa podizanja po satu: 30 sa 2t

Dopuna: 10 Dec 2015 18:29

Kran ATF 100-5 tmil










Autokran ATF 100-5 je napravljen od strane kompanije Tantano-FAUN. Kran je postavljen na petoosovinsku sasiju i ima ukupnu nosivost od 100t. Od 2003 vojska je nabavila 8 ovih vozila i uglavnom ih koristi za postavljanje modularnih medicinskih objekata.
Teleskopska ruka je duzine od min. 12,8m do max.51m.
Duzina vozila: 14.65m
sirina vozila: 2.75m
visina vozila: 3.80m
masa vozila: 60t
motor: MB- OM 502 LA 476 ks
max. brzina: 80km/h
pogon na svih 5 osovina (10X10) od kojih su 3 upravljive
max nagib: 62%

Fajl sa detaljnim tehnickim podacima vozla i samog krana:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Izgled natpisa na gornjoj čeonoj glavi 15.tonske dizalice u kompletu mosta Bejli ih je bilo po 8 komata.

Bočni natpis o sili dizanja i redni broj proizvođača.

Bočna stopa za dizanje se takođe koristi kada se ceo sklop nemere podvući.

Dizalica u položaju za dizanje tereta a čeona glava izvučena.

Ovde sam označio ručku za nošenje na kraća rastojanja i glavu za čeono dizanje kada se dizalica podvlači pod konstrukciju a visina dizanja je do 20inča ili po naški oko 50cm.

Na slici je označen bočni klizač za dizanje kada se dizalica nemere direktno podvući već se ispod tereta uvuče samo ovaj bočni klizač.

Glavna ručka klatećeg mehanizma sa kojom se obavlja podizanje i spuštanje i natpis na njoj.
U gornji otvor ručke se postavlja duga čelična poluga kada se vrši dizanje a u donjoj za spuštanje tereta.
Sam proces dizanja se odvija u klaćenju polugom gore dole a mehanizam u donjem položaju preko zaskočnika zabravi sklop i po dizanju na gore se ceo ciklus ponavlja a bočna ručka za funkcionisanje mora da stoji u horizontalni položaj.
Kod spuštanja je ceo postupak obrnut i sa dizanjem poluge u gornji položaj se sklop odbravi i potiskivanjem na dole se polako za zub po zub vrši otpuštanje-spuštanje tereta a bočna ručka za funkcionisanje mora da stoji na dole-vertikalno.

Opšti izgled dizalice.

Ručka za dalja prenošenja ima ih sa obe strane po jedna ovakva.i nose je dva vojnika jer je teška malo preko 50kg.

Položaj ručke za dizanje.

Donji položaj je u osnovi i stalni pa je mnoge dizalice iz neznanja snašlo proglašenje za neispravne iako su glanc nove i nekorištene pa sam i ja ovu i još jednu kupio 2001.g. u Temerinu za siću.

Još jedna slika sa detaljem za spuštanje i pored se nalazi mali poklopac mehanizma gde se vrši podmazivanje zupčanika razdeljivača koji vrši polovljnje snage i kod spuštanja a pogotovo kod dizanja vam olakšava posao desetostruko jer je odnos 10:1.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 10 Dec 2015 21:04

Berge- und Abschleppfahrzeug Bison

















Ovo vozilo je namenjeno pre svega za izvlacenje i vucu neispravne tehnike. Bazirano je na sasiji Mercedesa Actros 4151 AK 8X8, ukupne nosivosti 48t. Pokrece ga turbo V8 dizel motor od 503ks preko 16-to brzinskog potpuno sinhronizovanog menjaca. Max. brzina mu je 85km/h.
Kabina je razvijena u saradnji sa Juznoafrickom kompanijom ,, Country Mobility Technologies" i pruza zastitu posade od pesadijskog naoruzanja i IMS-a.
Sa vucnom opremom austrijske kompanije EMPL u stanju je da nosi/vuce sva tockaska vozila koja poseduje Bundeswehr. Vucni lift za na zadnjoj strani vozila je u stanju da podigne teret os 16t. Lift se uz odgovarajuci adapter moze osposobiti za vucu bilo kog vozila. Na zadnjoj strani vozilo poseduje vitlo vucne sile 25t, dok se sa prednje strane vozila nalazi vitlo vucne sile 10t i 100KN, proizvodjaca Rotzler model H / 090 , koje se moze koristiti i za samoizvlacenje. Prednji kran ima nosivost od 3.6t i max. duzinu od 5.5m
Trenutna max. vucna sila: 300KN
konstantna vucna sila:250KN
kran ima nosivost od 7.5t
ugao krana od -5 do 90 stepeni
max. visina krana za slepanje 5m
nosivost pomocnog krana: 3.4t na duzini od 6.7m, 3.65t na duzini od 5.5m, 4.8t na 4.3m
duzina vozila: 10.8m
sirina vozila: 2.8m
visina vozila: 3.45m
posada: 2 clana
Do kraja 2011. nabavljeno je 12 ovih vozila za potrebe vojske.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 10 Dec 2015 21:33

Ovo je genijalna stvar.
Sve si odlicno objasnio,samo imam jedno pitanje. Da li ona bocna stopica za dizanje moze da podnese isti teret kao i ona ceona?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Koji nered u kabini...
Pitanje za zumzuma i voju, koji se ovdje odlično snalaze:
Sasvim lijevo dolje ispod table s instrumentima vidi se naknadno dodani brojač okretaja (obrtomjer).
Kako na tom mjestu baš i nije vozaču u vidnom polju, je li tamo zato da ga se vidi kad se stoji pokraj otvorenih vrata kabine, a rukuje nadgradnjom?
I iznad njega na jednoj od tablica piše "Hupensignalle", znakovi trubom.
Da li se to odnosi na zvučne signale koji se daju prilikom samog rukovanja kranom?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 11 Dec 2015 11:10

Za ta pitanja moras sacekati Voju ,koji ipak inzinjerijska sredstva drzi u malom prstu. Jeste da JNA nije imala ovo sredstvo u upotrebi (bar koliko ja znam),ali ce on verovatno znati odgovor.
Neko moje misljenje je da su ti pretpostavke tacne, s obzirom da su instrumenti i prekidac tako grupisani. Na tablici za trubu se vide 3 razlicita polozaja 1,2,3. ali nazalost ne vidi se sta pise, tako da su sigurno neki znaci upozorenja. Malo me buni obrtomer,posto kran ima sopstvenu kabinu i ne znam sta bi vozac radio pored vozacke kabine ,osim ako nije vezano za spustanje stopa.
Na ovom snimku se na blic vidi obrtomer,ali ne bas dobro,ako mozes nesto iz toga da izvuces.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 11 Dec 2015 12:03

Vojo evo je dizalica kao tvoja,samo od 20t. Inace njih je izradjivala firma DUFF MFG iz Pitsburga. Inace su radili slicne stvari za zeleznicu. Zato i zovu ove dizalice Railroad Jack. Koriste ih takodje i za podizanje onih njihovih montaznih kuca za 3 praseta Ima i manjih modela koji rade na istom principu. Koliko sam shvatio i danas su u proizvodnji ,malo modernizovane.










Jedna manja ,dize traktor:



Jedan PDF fajl na kom se vidi i mehanizam, za one koji nisu imali prilike da se sretnu sa ovakvim principom rada.


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Na sledecem linku ima vise vrsta raznih mehanickih dizalica i dosta zanimljivih resenja od kojih su neka i danas u upotrebi, bilo u originalnoj i modifikovanoj formi.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Inace ove dizalice dostizu visoke cene, i po nekoliko stotina dolara.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Za kraj jedan snimak
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake
Moja pretpostavka je da se taj obrtomer koristi kod eksternog povećavanja broja obrtaja za neke od dopunskih uređaja a za čega služe i davanja tih trubnih znakova.
Sličan je slučaj i kod rada sa lansirnim mostom gde se smenjuju rad sa hidrauličnim cilindrima zašta je potreban jedan broj obrtaja na motoru a drugi kada se ostatak funkcija odvija sa čekrcima..
Delimično je zumzum sigurno i potrefijo.
Pri prelasku sa stabilizacije stopama na stalni rad sa obrtnom kabinom se menja i potreba upovećavanju i smanjivanju broja obrtaja pogonskog motora.
Sličan sam sistem transformisanja broja obrtaja prikazao putem varijatora a ovde to očito nije slučaj i to se obavlja sa tim prekidačima koje je ON opisao pod brojevima 1.2 i 3.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kopao malo po internetu...


Na pločici za znakove trubom piše:
1x Halten (zaustavljanje)
2x Vorfahren (vožnja unaprijed)
3x Zuruckfahren (vožnja unatrag)

Napomenuo bih samo da se njemački Huppe najčešće koristi baš za trubu (na komprimirani zrak ili slično), za razliku od sirene (elektromagnetne) koja se koristi u redovitom prometu. Vjerojatno vozač i poslužitelj krana medjusobno komuniciraju trubom, a možda i osoblje u blizini krana.
Ne mogu pročitati što piše na samom obrtomjeru druga riječ je definitivno Drehzahl-broj okretaja), a instrument pokraj obrtomjera izgleda kao brojač radnih sati.
Tu je i shema podmazivanja krana:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sad mi tek nista nije jasno u vezi trube. Dal neko ko bi eventualno navodio rukovaoca krana, ne stoji pored prekidaca i tako mu signalizira sta da radi. Potpuno mi nejasno.

MAN 7t mil gl Kipper (6x6) Kat.I














1975. dobijen je ugovor za snabdevanje nemacke vojske sa 8634 terenska kamiona srednje klase od kojih je deo bio za kamione nosivosti 7t. To je izvedeno jednostavnim dodavanjem jos jedne osovine postojecim dvoosovinskim modelima, cime im je dignuta nosivost sa 5t na 7t. Vozila su bila 6X6 konfiguracije i pokretao ih je vazduhom hladjeni V8 motor od 320ks. Ovaj kamion je nastao na platformi kamiona MAN N4530. Ukupno je proizvedeno 693 ovakvih kipera. Sva vozila su opremljena vitlom vucne sile 5t.
Dimenzije vozila- D/S: 8.06/2.5m
Dimenzije tovarnog dela: 4.2X2.3m
Masa praznog vozila: 11.9t
Korisna nosivost: 7t
Autonomija: 800km (41l/100km)
Max. brzina: 90 km/h
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po slikama koje je blake postavio očito je da se radio o sredstvu iz 50-60 a tada još uvek nije bio objedinjen vozač i poslužilac na auto dizalici te su stoga komunicirali trubnim znacima.
Vozač je stajao pored vozila i imao na raspolaganju nekoliko komandi za čiji je nesmetani rad morao da prati i prilagođava broj obrtaja a poslužilac-rukovaoc u kabini dizalice je u početnim fazama bivao uskraćen za te komande koje mu je davao vozač vozila.
Tu se najčešće radilo u rukovanju sa stopama stabilizatora,uključivanjem čekrka i smerom istog a nije bio redak slučaj da se i pogon za hidrauličnu pumpu uključivao parcijalno sa vozačke pozicije.
Kasnije verzije sredstava su sve objedinile ili udvojile komande pa je polako vozač postajao i rukovaoc na tom sredstvu i sve te anahronizme dotadašnjeg rada smo usput pogubili pa se sada samo možemo isčuđavati tim rešenjima koja su bila primerena vremenu u kome su nastala ta sredstva.