Auto-moto industrija ex-juge

• 4Ovo se svidja korisnicima: LUDI, voja64, 037, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IMV je krenuo ozbiljno sa poslom, no iz Austina nisu poštovali ugovor (otkup djelova i sirovina) tako da je vrlo brzo poslije uzleta slijedio raskid ugovora, a IMV nastavlja saradnju sa Renom (Litostroj nije mogao da ispoštuje sve zahtjeve od strane Renoa).

Nedostaje dosta toga u brojevima proozvedenih

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Mar 2019 8:09

Da, to je prva karoserija IMV u koju je jos isao dvotaktni motor. Stvari koje su jos razlicite: stakla na vratima su iz dva prozora (kraj 60ih se dodaje jos leptir staklo) predni farovi su izrazitije izvuceni van (kasnije su malo povuceni u karoseriju), brisaci od gore (kasnije dole), zmigavac postavljen vise na unutrasnu stran karoserije (kasnije je postavljen vise na vansku stran), kromirani odbojnici (kasnije samo u boji), vanski retrovizori su jos mali in postavljeni na karoseriju (kasnije postavljeni na pant vrata i veceg profila, rucica za otvaranje vrata je tanija i rahlo uvucena u lim (kasnije malo debliji odlitak i bez uvucenja v lim). Ovo onako na prvu loptu..

Dopuna: 26 Mar 2019 8:16

Saradnja IMV I BMC je isla od 68g do 72g. Razlog za raskid je veliki problem sa surovinama.
Dogodilo se, da su primili samo leva vrata, a ne i desnih. Pa su tako na platoju stajali avti koji su bili nedovrseni i cekalo se da stizu ostale stvari.
Posle 72g IMV prelazi na Renault.

• 3Ovo se svidja korisnicima: stug, Kos93, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ostaci ostataka na ovoj temi spomenute Industrije gradjevinskih masina Radoje Dakic. Jos malo I ove preostale hale bice uklonjene. Prije nekih 5 I vise godina rasprodane su masine. Imali su dobar masinski park nabavljen sa raznih strana. Oni I Kovacnica Kombinata aluminijuma. Mislim da Im je oprema zavrsila u Poljskoj. Firma je bila jedna od onih sa socioloskim uticajem na sredinu u kojoj su radile. Za nas koji je pomalo pamtimo nevjerovatno je da je nema. Sa ove pozicije pak nevjerovatno da je nesto takvo ovdje I postojalo.

• 6Ovo se svidja korisnicima: LUDI, sremac983, 037, kljift, danijell, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kljift ::....
Ostaci ostataka na ovoj temi spomenute Industrije gradjevinskih masina Radoje Dakic. Jos malo I ove preostale hale bice uklonjene. Prije nekih 5 I vise godina rasprodane su masine. Imali su dobar masinski park nabavljen sa raznih strana. Oni I Kovacnica Kombinata aluminijuma. Mislim da Im je oprema zavrsila u Poljskoj. Firma je bila jedna od onih sa socioloskim uticajem na sredinu u kojoj su radile. Za nas koji je pomalo pamtimo nevjerovatno je da je nema. Sa ove pozicije pak nevjerovatno da je nesto takvo ovdje I postojalo.


katastrofa, važno je da nam naprave razno razne supermarkete sa žnj kvalitetom hrane i ostale robe

• 3Ovo se svidja korisnicima: LUDI, Cigi, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake ::Jedna od ranih fotografija IMV kombija, zanimljivi detalji: brisači odozgo, vrlo lijep natpis "kombi" ispod stakla, minijaturni retrovizori i prepoznatljivo lakiranje karoserije:



(na originalnoj slici postoji natpis "Slovenske novice", ne znam zašto se ovdje ne vidi)

IMV kombi
IMV 1000, IMV 1600 B, IMV 1600 BR, IMV 2200 D
prva jugoslovenska samostalna konstrukcija

Tokom pedesetih godina u Jugoslaviji je vladala prava manija među kompanijama koja će prva napraviti samostalnu konstrukciju. Bilo je tokom pedesetih zanimljivih rješenja, od automobila, preko kamiona do autobusa, pa i kombija. No, sve je to ostajalo u sveri prototipova ili bi bila napravljena mala serija. Prva uspješna samostalna konstrukcija koja je doživjela serijsku proizvodnju dolazi iz Novog Mesta. Evo kako se razvijala:

1954 god. - Na prostoru Agroservisa formira se Moto Montaža, a 1. septembara je potpisan ugovor o montaži, prodaji i servisu sa kompanijom Auto Union GmbH. Te godine prodaju 3 motocikla i 2 auta sa značkom DKW, a sastavljaju 2 auta i 4 kombija koji su imali domaća stakla, sjedišta i neke drvene dijelove.

1955 god. - Udio domaćih djelova se širi na akumulator, svjetla, hladnjak, rezervoar za gorivo i još neke sitnice.

1956 god. - Proizvodi se nekoliko verzija kombija (sanitet, servisni kombi i kombibus), a zadnji kraj karoserije je na svim verzijama sopstvene proizvodnje (i konstrukcije).

1957 god. - napravljena prva proizvodna linija u Jugoslaviji.

1958 god. - Pokušavaju da naprave samostalan kombi. Korišten je DKW mjenjač i dvotaktni motor od 896 kubika dok je ostalo samostalno razvijeno. Taj kombi je prestavljen te jeseni na zagrebačkom sajmu. Sa pogonom na prednje točkove imao je koncepciju ,,ispred svog vremena'' (istu koncepciju je imao i DKW kombi).

1959 god. - napravljena nova proizvodna linija i farbara, te predstavljen novi logo (IMV - Industrija Motornih Vozil) i kombi na sajmu tehnike u Beogradu. Na sajmu je bio sa pomenutim motorom od 896 kubika.

1960 - Pušten u prodaju sa motorom od 981 kubika. Dvotaktni motor razvija 29KW/44 KS i može da pogura kombi do 95 km/h. Nosivost je varirala od 1 do 1,2 tone u zavisnosti od verzije, a njih je bilo sedam: kombi, turist, turist de luxe (sa pomičnim krovom), servisni, ambulantni, vatrogasni, kamionet.

1963 god. - Dobijena homolagacija za austrijsko tržište đe se prodaje pod imenom Donau 1000, iste godine pobjeđuju na Čehoslovačkom konkursu za ambulanta vozila đe isporučuju 1.200 primjeraka.

1966 god. - prestala proizvodnja dvotaktnog motora. Naime, kompanija Volkswagen ukida proizvodnju dvotaktne tehnologije a DKW (1932 godine DKW, Horch, Wanderer i Audi formiraju Auto Union. 1957 godine Mercedes-Benz kupuje Auto Union. 1964 godine Volkswagen od Mercedesa kupuje Auto Union) je snabdijevač motorima. IMV mora naći novog dobavljača motora.

1967 god. - Na beogradskom sajmu automobila predstavljen je IMV 1600 B, sa motorom BMC 16 EB od 1.622 kubika koji razvija 46 KW/62 KS pri 4.700 o/min. Mjenjač je, specijalno za ovaj kombi, konstruisao ZF. Sa jačim motorom maksimalna brzina je bila preko 110 km/h. Više snage značilo da može nosivost da ide do 1,5 t. Da pomenem da osim što je BMC snabdijevač motora za kombi takođe je sa IMV-om napravio ugovor o montaži njihovih vozila Ostin (Austin).

1969 god. - Na beogradskom sajmu predstavljen IMV 1600 B Super, kamionet sa tri osovine i nosivošću 1,5 t. Kasnije i kombi sa povišenim krovom.

1970 god. - predstavljen sa Ostin dizelom od 1.489 kubika i 40 KS, no zbog manjka snage slabo se prodavao.

1972 god. - IMV je proizvodio razne odlivke i druge dijelove koje je kupovao BMC, a oni su zauzvrat dobijali pogonske motore i dijelove za sastavljanje automobila. Kako englezi nisu svoje obaveze izvršavali redovno tako je raskinut ugovor. Do te godine se u pogonima Litostroja montiraju Reno vozila (od 1969 do 1972 izašlo je 20.449 vozila i to sledeći modeli Renoa: 4, 6, 8, 10, 12 i 16.), no novim ugovorom IMV počinje saradnju sa Francuzima. Na lageru je ostalo BMC motora pa se oni tokom 1972 i 1973 god. ugrađuju u kombi.

1974 god. - Prekinuta proizvodnja da bi se uhodala proizvodnja modela Reno 4, a i da se konstruktorima da vremena da prilagode kombi renoovim motorima. Eksperimentisalo se sa nekoliko motora. Na kraju je ubačen Reno motor od 1.647 kubika koji razvija 45 KW/61 KS pri 4.900 o/min. i 112 Nm pri 2.500 o/min. ZF mjenjač je zadržan.

1976 god. - na beogradskom sajmu predstavljena verzija IMV 2200 D sa Mercedes Benz dizel motorom od 2.197 kubika koji razvija 44 KW/60 KS. Na motoru su IMV inženjeri napravili nekoliko izmjena kako bi ga prilagodili kombiju. ZF mjenjač je ostao. Inače, dizelska varijanta se prodavala samo u verziji sa produženom karoserijom, kombi bus sa dvije, a teretna sa tri osovine. Kompletna paleta vozila je bila:
- IMV 1600 BR kombibus - sa 1+7 sjedišta
- IMV 1600 BR turist - sa 1+8 sjedišta (,,D'' kategorija)
- IMV 1600 BR servis - furgon
- IMV 1600 BR kamionet - kako mu ime kaže
- IMV 1600 BR special pk - kamionet sa duplom kabinom
- IMV 1600 BR sanitet - ambulatni
- IMV 1600 BR sanitet hmm - ambulatni sa opremom za intervencije u vožnji
- IMV 1600 BR gasilec - vatrogasni
- IMV 1600 BR intervencijski - milicijski
- IMV 1600 BR ptt - za prevoz pošte
- IMV 2200 D minibus - sa 1+11 sjedišta
- IMV 2200 D furgon - sa tri osovine i povišenim krovom
- IMV 2200 D kamionet - sa tri osovine

1988 god. - Reno nije bio zainteresovan za modernizaciju kombija čija je konstrukcija u osamdesetim već prilično zastarjela. Zato je 25 maja, na tadašnji dan mladosti, ugašena proizvodnja kombija poslije 63.120 primjeraka. Po DKW arhivi IMV-u je isporučeno oko 4.600 dvotaktnih motora pa se pretpostavlja da ih je otprilike toliko napravljeno sa dvotaktnim motorom.

Tehničke karakteristike nekih modela:

IMV 1000
- motor: DKW
- prečnik cilindra: 74 mm
- hod klipa: 76 mm
- zapremina: 981 kubik
- kompresijski odnos: 7,25:1
- snaga: 44 KS pri 4.500 o/min.
- obrtni moment: 83,4 Nm pri 2.250 o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: mješavina

IMV 1600 B
- motor: BMC 16 EB
- prečnik cilindra: 76,2 mm
- hod klipa: 73,3 mm
- zapremina: 1.622 kubika
- kompresijski odnos:
- snaga: 62 KS pri 4.700 o/min.
- obrtni moment: Nm pri o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: benzin

IMV 1600 BR kamionet
- motor: Renault 16
- zapremina: 1.647 kubika
- kompresijski odnos: 7,6:1
- snaga: 61 KS pri 4.900 o/min.
- obrtni moment: 112 Nm pri 2.500 o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: benzin 86 oktana
- nosivost: 1.140 kg
- težina: 1.260 kg
- broj sjedišta: 1+1
- dužina: 4.320 mm
- širina: 1.750 mm
- visina: 2.015 mm

IMV 1600 BR servis
- motor: Renault 16
- zapremina: 1.647 kubika
- kompresijski odnos: 7,6:1
- snaga: 61 KS pri 4.900 o/min.
- obrtni moment: 112 Nm pri 2.500 o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: benzin 86 oktana
- nosivost: 1.200 kg
- težina: 1.280 kg
- broj sjedišta: 1+1
- dužina: 4.316 mm
- širina: 1.860 mm
- visina: 2.015 mm

IMV 2200 D kamionet
- motor: Mercedes-Benz
- zapremina: 2.197 kubika
- kompresijski odnos: 21:1
- snaga: 60 KS pri 4.200 o/min.
- obrtni moment: 128 Nm pri 2.400 o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: dizel D2
- nosivost: 1.750 kg
- težina: 1.680 kg
- broj sjedišta: 4+1
- dužina: 5.350 mm
- širina: 1.890 mm
- visina: 2.015 mm

IMV 2200 D furgon
- motor: Mercedes-Benz
- zapremina: 2.197 kubika
- kompresijski odnos: 21:1
- snaga: 60 KS pri 4.200 o/min.
- obrtni moment: 128 Nm pri 2.400 o/min.
- rezervoar za gorivo: 40 litara
- gorivo: dizel D2
- nosivost: 1.750 kg
- težina: 1.685 kg
- broj sjedišta: 1+1
- dužina: 5.250 mm
- širina: 1.890 mm
- visina: 2.400 mm

• 1Ovo se svidja korisniku: 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IMV sa MB 220d se radio i u kracoj verziji. Ali je verovatno u pitanju mala brojka.

Kroz istoriju su malo promenili i izgled na karoseriji, da su je malo poblizali razvoju i izgledu.
70ih se promenila velicina prednjeg stakla, koje je postalo za slabih 20cm. vise i izgubi maglenke za svetlo. Na mesto maglenka se postavi zmigavac.
80ih se promjeni jos instrumentna tabla.

Inace IMV je 80ih napravio koncept novog kombija, koji nikada ne izlazi iz fabrike.
Postoje skice i modeli. Jako moderno za ono vreme.

• 1Ovo se svidja korisniku: 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imali smo Austin moris 1300. Brz a spušten. Na makdamu smo se redovno zaustavljali i stari je gledao jel šta probušio.
Nisam znao, da je Austin bio tako loš. Pa izgleda kako su krenuli u 60 tako su u 70 i završili.
Sječam se, da su posle razkida preostale delove uništavali sa bagerima.

• 2Ovo se svidja korisnicima: 037, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Mar 2019 15:14

Odličan nastavak teme, pohvale svima za doprinos!
Tekst o IMV kombijima je odličan.
Ako stignem večeras, probat ću ubaciti neki prilog.

Dopuna: 26 Mar 2019 19:36

..."Preduzeće "Motomontaža" u Novom Mestu počelo je 1955. godine da sklapa putnička vozila firme "DKV - Auto Union" iz Savezne Nemačke. Bila je to druga montaža putničkih vozila inostrane proizvodnje u Jugoslaviji. Kapacitet "Motomontaže" bio je mali pa je uskoro, 1959. godine, došlo do spajanja s "Agroservisom" takođe iz Novog Mesta. Novo preduzeće je nazvano "Industrija motornih vozil" (IMV) - Novo Mesto. To novo preduzeće je dalo potstreka da se postojeća saradnja sa nemačkim preduzećem proširi i od 1961. godine počinje montaža modela "1000 S" po licenci "DKV - Auto Union"...."

Ovaj je tekst iz kataloga "Automobil" 1974, mislim da ga je izdavao Potrošački informator.
Nigdje nisam našao podatak koliko je vozila DKW 1000 sastavljeno/proizvedeno u IMV-u.

Jedan od prvih samostalnih modela bio je "Kurir 1250", još uvijek sa dvotaktnim motorom 1000 ccm:



Evo gdje su završili neki od "Minija" iz Novog Mesta:
preuzimanje novih vozila u jedinicu Saobraćajne milicije grada Zagreba:

• 1Ovo se svidja korisniku: amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nastanak »IMV-ovog« kombija (»De-Ka-Veova« šasija ali sa kabinom ispred motora), je još jedna automobilistička paralela između Jugoslavije i Španije, gde smo niz istih značajnih stvari skoro istovremeno i na identičnim principima konstruisali i osvajali (dok jedni druge maltene nismo ni priznavali!). »De-Ka-Veovi« kombiji i njihov razvoj, »Fiatove« licence i lokalne modifikacije, »Reno« "za dlaku" ne postaje nacionalno vozilo - sve važi za obe države.

Konkretno po ovom pitanju, u Jugoslaviji i Španiji su rađene istovetne modifikacije mehanike (prevashodno šasije) »DKW F89L-a« kako bi se dobili kombiji sa kabinom ispred motora: »IMV 1000« (1960.) i »IMOSA F1000« (1963.). Čak obe firme imaju i akronimsko ime, gotovo istog značenja.

LUDI ::Da, to je prva karoserija IMV u koju je jos isao dvotaktni motor. ...Ukoliko neko zna - koliko dugo se proizvodio »IMV Kombi« sa prozorima na ivicama pozadi? Mislim da je među ranijim serijama.


LUDI ::... Kroz istoriju su malo promenili i izgled na karoseriji, da su je malo poblizali razvoju i izgledu.
...
... Inace IMV je 80ih napravio koncept novog kombija, koji nikada ne izlazi iz fabrike.
Postoje skice i modeli. Jako moderno za ono vreme.Da se kratko nadovežem, ne u potpunosti usvojeni predlog za osvežavanje »IMV Kombija« autora Georga Gedla iz 1976:



Isti dizajner je radio za »IMV« (kasnije »Revoz«) - pored projekata za domaću »Adriu«, »Avto«, mnoštvo stranaca... - i predloge redizajna »Renoa 4« i još jednog kombija 1977:




amstel ::Када су на аутомобиле увели бравице, односно закључавање?
Zanimljivo pitanje. Skoro sam pročitao u starom »Avtu« iz 1970. kako kritikuju »Litostroj« što opciju zaključavanja vrata za »Reno-Litostroj 10« naplaćuje dodatno, iako je u Jugoslaviji to postao deo obavezne opreme (ne i u celoj zapadnoj Evropi!). Kod nas je set propisa iz 1964. stupio na snagu 1968. - eto, samo pretpostavka, možda je to ta prelomna godina. Nekada apsurd, sada se "pod normalno" kod Nemaca doplaćuju nasloni za glavu bez kojih se auto ne može registrovati. Ali, da ne mračim.


LUDI ::ZA IMV se ja malo raspitam u muzeju jer imam nesto malo veza.Da li je reč o muzeju vezanom za ovaj klub?

http://www.imvklub.si



Je li muzej otvorenog tipa? Ako možeš da napišeš par opštih podataka o njemu (utisak, radno vreme, je li potrebna najava... opušteno, "iz glave"), bio bih zahvalan. U planu mi je poseta Sloveniji, i nastojao bih da nađem vremena i obiđem muzej.

• 2Ovo se svidja korisnicima: robertino, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Georg Gedl je redovito objavljivao svoje radove u Avto Magazinu.
Zanimljivo, Avto je testirao kombi 1967, kad je uveden BMC-ov četverotaktni motor 1600 ccm, i u testu ga zovu IMV 1000 B. Zatim je 1972. testiran 1600 B, a 1977. i IMV 2200 D u kao minibus.
I svaki od tekstova jadikuje nad vječno zastarjelim izgledom...
Čak i ovaj Gedlov crtež osim maske i farova ne donosi ništa novo, linije su gotovo potpuno iste, čak i kotači i ratkape, retrovizori...
Ne mislim ništa loše, kao i Tamići, čak i ovako osvježen, i s nekim 1,9 Renaultovim dizelom, dočekao bi i devedesete...