Auto-moto industrija ex-juge

• 1Ovo se svidja korisniku: Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Uputstvo za rukovanje za FAP-13 iz 1972. navodi motore F, FF i AF, AFF ali bez ikakvih drugih tehničkih podataka o samim motorima.

Dvije stare reklame:





...iako bih ovako na prvi pogled i po dolje napisanim podacima rekao da je riječ o talijanskom Fiatu 125, a ne o licencnim modelima 125 P ili 125 PZ.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Naravno! Italijanski Fiat 125, u zargonu nazvan 'standard'. Postojao je i 'Special' sa 100ks i 5 brzina. Fiat 125 Special je bila fabricka oznaka, a oznaka ovog je samo Fiat 125. Kod nas poznat kao Fiat 125 standard. Ima logike 😁

• 1Ovo se svidja korisniku: Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, kroz mrežu Zastave prodavao se i Fiat 125 koji je imao oznaku Zastava 125, onaj model koji ima tehnologiju Zastave 1300 i tjelo Fiata 125 sa okruglim farovima (te još mnogim drugim drugačijim detaljima) imao je oznaku Zastava 125 PZ

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jesu li Zastava 125 i 132 imali Zastavine oznake (amblem na masci i oznaku modela na stražnje kraju), ili samo originalne Fiatove?
Polski Fiati 125P i 126P imali su na desnom boku malu crvenu oznaku "Licencja FIAT".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Samo Fiatove, a u saobracajnoj su vodjeni kao Zastava. Takodje i u knjizici , uputstvu, koja se dobijala uz auto je pisalo Zastava, npr Zastava 132 GLS.
Samo na Fiatu 850 i Fiatu 1100 sam vidjao pozadi znak Fiat Zastava 1100 odnosno 850, a na 125 i 132 je pisalo samo Fiat.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U pravu si za 850 i 1100, čak ih se i sjećam s tim oznakama.

Suradnja u oba smjera: Zastava 1100 P

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moj brat od tetke je imao Fiat 132 iz Zagreba, nigdje spolja nije imao oznake Zastave, ali je na pločici gdje su podaci o vozilu u rubrici proizvođač stajalo Zavodi Crvena Zastava

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

132 je sklapan u Zastavinom pogonu u Zagrebu, pa valjda zato.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

TERENAC JUGOSLOVENSKOG POREKLA – TAM 110 - autoslavia

• 1Ovo se svidja korisniku: bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada sam, čitajući stare tekstove, našao u "Moto Magazinu", br. 60 od 25.11.1968. slijedeći tekst:

"...Kada je prije godinu dana u Beogradu osnovana interesna zajednica učesnika u proizvodnji vozila "Zastava", u prisutstvu predstavnika 46 preduzeća, bio je to prvi korak, iako nov po formi, na putu integracionih kretanja medju proizvodjačima vozila u našoj zemlji...
...Cilj je bio jasan: interesna zajednica je osnovana da osigura jedan skladan razvoj zavoda "Crvena zastava" i prateće industrije, ostavljajući pri tome punu samostalnost svakom članu uz mogućnost pune privredne inicijative..."

Ovo mi je bila nepoznata informacija. Pisali smo, i na ovim stranicama, o sličnom udruženju ITV
(Industrija transportnih vozila).

Dalje:
"...posebno je bilo govora i o zaključenom ugovoru izmedju Zastave i FIATA, kao prvom ugovoru te vrste u zemlji. S obzirom na veličinu ovih ugovora i pregovora,razumljivo je što je Savjet interesne zajednice u centar problematike stavio baš problem proizvodnje..."

O čemi se ovdje radi?

"Politika" od 13.04.1968. donosi vijest "Crvena zastava zaključila je ugovor o tehnološkoj i proizvodnoj suradnji i financijskom učešću, s najvećim talijanskim proizvodjačem automobila FIAT".

To je prvi takav sporazum zaključen nakon donošenja Zakona kojim se dopuštaju strane investicije
u Jugoslaviji, od 10.srpnja 1967. Vrijednost investicije je iznosila cca 10 miliona US$.
Vijest je 25.04.1968. prenio radio Slobodna Europa (RFE) u članku "Potpisan prvi ugovor o stranim
investicijama kapitala u Jugoslaviju."

Što je ovdje još važno? Jugoslavenska strana uspjela je izboriti i da se Zastavina vozila (koja su ionako
proizvedena po Fiatovoj licenci) mogu dalje prodavati u zemlje SEV-a (prvenstveno Poljsku u aranžmanu sa FSO Polski Fiat, i SSSR u aranžmanu sa VAZ-om) i nesvrstane zemlje; kao i da se, preko Zastavine prodajne mreže FIAT-ova vozila prodaju u Jugoslaviji (850, 1100, 125) a i dalje u zemlje u kojim FIAT inače nije bio prisutan.
Ako pažljivo pročitate tekst koji sam prenio u "FAP-drumski car", vidjet ćete i u njemu slične odredbe licencnog ugovora, što dokazuje odlične pregovaračke sposobnosti jugoslavenske strane u to vrijeme...

"Jedan od najvećih aranžmana na tom planu svakako je onaj sa Sovjetskim savezom.
Savjet interesne zajednice prihvatio je i informacije o saradnji sa Fiatom, Poljskom, Indijom, Bugarskom i Indonezijom, a posebno je bilo govora i o zaključenom ugovoru izmedju Zastave i Fiata, kao prvim ugovorom te vrste u zemlji."

Zanimljiva vijest u istom članku kaže: "...Volkswagen je zainteresiran za izgradnju pogona montaže u
jugoslavenskom lučkom gradu Splitu..."
Ova vijest nije dalje obradjivana. S obzirom da znamo da 1968. još postoji montaža NSU vozila u PRETISU i da NSU još nije ušao u sastav Volkswagena (to se dogodilo 1969.), imamo li saznanja o montaži kojih vozila se radilo?
Prijelazni model izmedju asortimana tvornice NSU i VW (zrakom hladjeni motori, pogon na stražnje kotače) i budućeg zajedničkog asortimana VW-AUDI koncerna bio je model K-70, prethodnik prve linije Passata.
(Legenda) kaže da je upravo to trebao biti model koji se trebao sastavljati u Splitu, pa poslije i u Sarajevu.