Poslao: 28 Jan 2016 23:20
|
offline
- Kos93
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Sep 2007
- Poruke: 7236
|
Ово је очигледно Магирус, према подацима сликан у Пољској. Било је више марки душегупки, поред спомињаних Саурера и Магируса коришћен је и Опел Блиц.
А на овој фотографији слабије оштрине би требало да је Саурер душегупка каква је коришћена у Београду за потребе геноцида.
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 29 Jan 2016 00:18
|
offline
- Pridružio: 18 Maj 2011
- Poruke: 462
|
U Lodzu na POlskom ima neki mali muzej. Tamo se pominja ovaj kamion, koji je sluzio za pokretnu celiju. Tada mi je licio po linijama malo na TAM 4500. Cak se pominje i ostali podaci oko avta. Koliko ljudi od jednom, koliko za 24 sata,. Jako lepo sređen muzej, ali jako tuzan..
|
|
|
|
|
Poslao: 29 Jan 2016 22:16
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25468
|
Čisto da se podsetimo da se u Priboju osim Fapova pokušala i izrada ovog simpatičnog MALIŠE.
Kako su Pribojci zbog rata i sankcija pre 16 godina ostali bez možda najmanjeg i najjeftinijeg automobila na svetu: Poli-10, sa japanskim motorom kubota, pravljen u pribojskom „Poliesteru“ i koštao 3.900 maraka
http://www.priboj033.com/kratak-vek-naseg-malise/
MOTOR:
AUTOMOBIL „poli-10“ pokretao je japanski motor „kubota“, snage 7,6 kilovata (10 konjskih snaga) sa prosečnom potrošnjom 2,3 – tri litre dizela na 100 pređenih kilometara i maksimalnom brzinom od 75 km na čas. „Mališa“„ je bio dugačak 2,5 metara, težak 400 kilograma, imao troja vrata, dva sedišta i veliki prtljažni prostor, namenjen za servisne i druge korisnike.
SVE PUKLO
SA prvim danom sankcija sve je puklo, nije bilo šanse da bilo šta stigne ni iz bivših jugoslovenskih republika. A brave i pojasevi su pravljeni u Ohridu, košuljica menjača u Makarskoj, „srce“ u fabrici „Soko“ iz Mostara, upravljač u Nevesinju, kočnice u varaždinskom „Strojoteksu“„
|
|
|
|
Poslao: 29 Jan 2016 23:09
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Preteca Smarta. Ovo bi bilo odlicno vozilo za gradsku voznju, posebno Beograd. Lako se parkira, malo trosi, milina jedna.
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Jan 2016 11:31
|
offline
- Gargantua
- Legendarni građanin
- Pridružio: 24 Sep 2013
- Poruke: 4496
|
Pa ne bi trebalo da je prepravljao, pravio je kabinu i motor, e ko je proizvodio hodni deo to već ne znam. Staviću na temu o o inžinjeriskim vozilima par slika originala.
|
|
|
|
Poslao: 30 Jan 2016 12:23
|
offline
- Kos93
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Sep 2007
- Poruke: 7236
|
Штета за овај Поли-10 што нису успели да му нађу замену за делове у Србији (нпр. неке кооперанте Заставе, ИМП за мотор и сл).
Што се тиче гусеничара ГЈ-800, да ли је ходни део произвођен исто ФАМОСу, БНТ или негде другде?
|
|
|
|
Poslao: 30 Jan 2016 15:19
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25468
|
GJ je kako sam i napisao nastao sa preradom starih i zrelih za rasj+hod SU76 u BNT a na njih su umesto originalnih motora ugrađivali kako sam gore napisao FAPov motor i kabinu.
Početna ideja da se ovako šta uradi je nastala nakon uvoza ovog originala Čepel Cs800 .
Vremenom su i ti Čepeli doživeli da se i na njih stavljaju FAPove kabine i motori a završili su uglavnom kao mete.
Ova i ona sliak gore su iz arhiva koi je naš drugar Dicus sačuvao od propadanja i objavio ih.
Kuriozitet je i da je hodni deo osim na SU76 istovetan i na Čepel Cs800 ,GJ800 a i na tada razvijanom OT M-60.Takođe je ovaj GJ800 u inžinjeriji osim tegljenja minopolagača redovito korišten i za obuku u protivoklopnoj borbi a zadnja dva komada su iz garnizona Obrenovac rashodovana pred novu 90u.
U kabini su po ugledu na sve guseničare postojale po jedna komanda za upravljanje levom i desnom gusenicom sa dvopoložajnim komandama.Motor je bio originalni stari dobri FAMOS iz FAP13ke kao i menjač.Tako da je u kabini koja je takođe bila kopija prvih kabina koje su se radile za FAP4 i 6 sa onim zavesicama gore iznad šoferšajbne na podu postojala i klasika od komandi samo bez pedale kočnice.Levo kvačilo a desno pedala gasa.Ručna kočnica je izostala jer nju menjaju obe komande za skretanje.
Ako nekoga još nešto zanima bolje da pređemo na temi inžinjerijskih mašina gde sam sve ovo već dvared opisivao.
|
|
|
|