|
Poslao: 30 Mar 2016 21:47
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
aerodrom ::Pa dobro, ova poslednja fotografija i nije oklopljeni , vec obicni Kamaz, al' ajde... 
Mislio sam na oklopljenu platformu i postolje orudja a ne na kamion .. 
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 22:35
|
offline
- yrraf
- Elitni građanin
- Pridružio: 03 Jan 2012
- Poruke: 2488
- Gde živiš: Loznica Srbija
|
Nisam siguran da li je bilo sta oklopljeno na toj verziji NORE. Meni to sve deluje kao obican tanki celicni lim koji sluzi iskljucivo da posluzioce zastiti od atmosferskih prilika. To je manje vise isto kao i varijanta na FAP-u, samo je na FAP-u posada bila u produzetku kabine (sto je meni i dalje pametnije resenje), a ovde su pozadi pored same haubice. Od FAP-a se valjda odustalo zato sto su vibracije bile isuvise jake, pa je to uticalo i na posadu i na trajnost kamiona. Nije samo nosivost bila razlog za odustajanje. Citao sam da su cak i stakla pucala prilikom dejstva.
P.S. Bilo bi zanimljivo videti tu varijantu FAP-a sa osovinama vece nosivosti. Inace me zanima, ukoliko neko ima vise znanja iz ove oblasti, da li bi FAP mogao da opstane kao proizvodjac pogonskih sklopova, autobuskih i kamionskih sasija i sl. a da proizvodnja kamiona bude ogranicena na specijalizovana vozila za specifican deo trzista? Ipak je njegov proizvodni program dosta "konvencionalan" i kompatibilan sa velikim proizvodjacima za razliku od npr. Tatre koja je u toj sferi jako specificna.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 22:52
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2265
|
FAP ne moze da prezivi kao komponentas, jer da bi bio komponentas, moras da imas tehnologiju, proizvodne standarde, stabilan kvalitet i budes uvezan sa velikim finalistom/proizvodjacem. FAP nema nista od toga. Ne pomazu ni kamioni za Vojsku, ni autobusi - FAP jednostavno ovakav kakav je nema buducnost.
FAP je izgubio silno vreme, kad je trebao da napravi transformaciju i predje da proizvodi manji broj vozila, visoke specificne cene (dakle, oklopna i specijalna vozila). Za to je kriva drzava (od 2000-e naovamo forsirana su uvozna vozila za drzavne sluzbe), rukovodstvo fabrike (bez cilja i vizije za buducnost), ali i radnici (kradje, zabusavanje, nezainteresovanost...).
Kako bi FAP mogao da prezivi?
Ako je za puko prezivljavanje potrebna proizvodnja 600 kamiona koji kostaju oko 80.000EUR (FAP 1118), to je promet od oko 50.000.000 EUR godisnje. Tih 50 miliona moguce je napraviti i na drugaciji nacin: proizvodnjom 70 Lazara-2 (pominjana je cena od 700.000 EUR/kom).
Potrebe Vojske Srbije su oko 200 komada OT. Ako taj broj podelimo na 5 godina, ispada da im treba 40 kom/godisnje. Dakle, 70-40=30 Lazara-2 koje treba svake godine prodati na svetskom trzistu. A to i nije nemoguca misija, ako ga naprave modularno, pa onda ubace ALAS-a, komandno vozilo, PVO vozilo, ambulantno...em prodaju lazare, em prodaju naoruzanje i municiju pride...sinergija.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 22:58
|
offline
- proka89
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Avg 2011
- Poruke: 5389
|
Meni nije jasno zasto Yugoimport svoj pogon umesto u VP nije pravio u FAP-u ili 14. oktobru. I jedni i drugi su vec imali znacajne mogucnosti koje su se mogle privesti nameni. Umesto toga pocelo se u VP gde prakticno nije bilo nicega.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 23:07
|
offline
- Kos93
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Sep 2007
- Poruke: 7275
|
proka89 ::Meni nije jasno zasto Yugoimport svoj pogon umesto u VP nije pravio u FAP-u ili 14. oktobru. I jedni i drugi su vec imali znacajne mogucnosti koje su se mogle privesti nameni. Umesto toga pocelo se u VP gde prakticno nije bilo nicega.
Moжда је поента баш у "прављењу" погона...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 23:08
|
offline
- Pridružio: 27 Maj 2012
- Poruke: 1134
|
proka89 ::Meni nije jasno zasto Yugoimport svoj pogon umesto u VP nije pravio u FAP-u ili 14. oktobru. I jedni i drugi su vec imali znacajne mogucnosti koje su se mogle privesti nameni. Umesto toga pocelo se u VP gde prakticno nije bilo nicega.
pa lakse je bilo napraviti nOvu halu nego kreciti sve ono u 14 oktobru
salim se verovatno nisu hteli da se bakcu sa radnicima remontom masina zaostalim paltama i ostalim .
nego im ovako vise odgovara pa ce kupiti neke masine za saku para koje su im potrebne iz fapa i 14 oktobra kada se raspise teonder o prodaji imovine
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 23:13
|
offline
- proka89
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Avg 2011
- Poruke: 5389
|
CHARLIE JA. ::A kako bi onda neko "pokupio kajmak"?
Isto kao i sada. Sto mislis da bi bilo sta bilo drugacije?
Ali cinjenica je da su obe ove fabrike imale ozbiljne kapacitete. Naravno dobar deo toga je bio zastareo, ali obe firme su raspolagale sa znacajnim masinskim parkom, pogonim za termicku obradu, livnicama (a u slucaju 14 i kovacnicom koja je vec radila za namensku), pogonima za povrsinsku zastitu..... Plus sto su obe fabrike imale i svoju ulogu u okviru namenske industrije. Da je barem jedna presla pod okrilje Yugoimporta sa ulogom fabrike slozenih borbenih sistema, barem bi jedna od njih bila spasena, a ovako se prakticno od nule krenulo u VP.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 23:16
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2265
|
Zato sto ovu zemlju vode duduci i hohstapleri.
Da je bilo pameti, nekako bi se spojili najvazniji delovi IMT-a, IMR-a, FAP-a, 14-og, iskoristile najbolje masine i od toga napravila mini-korporacija koja bi zadrzala proizvodnju kamiona, gradjevinskih masina, traktora u Srbiji. Takvo "novo" preduzece moglo je da postane A.D. i da izadje na berzu, kao Telekom, na primer. I tek tada bi neki investitor imao interesa da udje u strukturu sa barem 51% kapitala zdrave firme.
Da li negde u svetu imas firmu koja proizvodi i kamion i buldozer i traktor?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Mar 2016 23:29
|
offline
- Pridružio: 27 Maj 2012
- Poruke: 1134
|
proka89 ::CHARLIE JA. ::A kako bi onda neko "pokupio kajmak"?
Isto kao i sada. Sto mislis da bi bilo sta bilo drugacije?
Ali cinjenica je da su obe ove fabrike imale ozbiljne kapacitete. Naravno dobar deo toga je bio zastareo, ali obe firme su raspolagale sa znacajnim masinskim parkom, pogonim za termicku obradu, livnicama (a u slucaju 14 i kovacnicom koja je vec radila za namensku), pogonima za povrsinsku zastitu..... Plus sto su obe fabrike imale i svoju ulogu u okviru namenske industrije. Da je barem jedna presla pod okrilje Yugoimporta sa ulogom fabrike slozenih borbenih sistema, barem bi jedna od njih bila spasena, a ovako se prakticno od nule krenulo u VP.
da su hteli danas bi radio i FAP i IMK i IMT i sve ostalo
ako bi fap danas radio samo remont kamiona koji su u vojci i javnim komunalnim i putarskim preduzecima kojima je potreban remont imali bi posla za nekoliko godina
da se isto to radilo i u 14 stom oktubru sto se tice remonta bagera i nesto slozenije mehanizacije i oni bi danas radili
ovako sve to za vojsku radi TRZ u dve hale i to jako kilavo po nekoliko vozila godisnje
ovo sto sam ja napisao nije nista novo , pisalo se o tome pre 4,5 godina na forumu
a onima sto vode ta preduzeca (FAP) doslo je u glavu tek kad vise nisu ni za najobicni servis sposobni .
|
|
|
|
|
|
