|
Poslao: 15 Maj 2016 02:23
|
offline
- Skywhaler
- Legendarni građanin
- vampire and philosopher, po©smt, rhd©t
- Pridružio: 13 Dec 2013
- Poruke: 6066
- Gde živiš: Esgaroth
|
Овакве ствари ме увек одушеве к'о мало дете...  Постоји ли већа фотографија?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Maj 2016 07:34
|
offline
- Pridružio: 13 Jan 2012
- Poruke: 2285
|
Da li je Miljenko Zrelec bio direktor JAT-a,a Ljuba Aćimović AB-a tih 80-ih?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Maj 2016 07:38
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
shone34 ::
@ ray ban11
Avion je nekoliko puta iznajmljivan tokom 80-ih na kratko vreme.
Pored vrata je i JAT-ov logo
Tačan datum je nepoznat, avion je slikan na aerodromu u Melburnu. Možemo pretpostaviti da je fotografija nastala od 1988. godine pa do 1990. jer je na slici Airbus A320
Pokusacu da nadjem te info ,tacno je za A320 ,moze da nama bude `reper` u potrazi ..Na listi iznajmljivanja N107WA nema recimo ni kompanije Air France
Citat:Code Number: TAFV27P08_13
Title: N107WA, Douglas DC-10-30CF, World Airways, jetway, 107, Airbridge
Notes: CN: 46836
LN: 280
First flight: 20/03/1979
History:
21/05/1979 s:"World Airways" N107WA
01/09/1981 s:"Malaysia Airlines MAS" N107WA
01/07/1985 s:"Malaysia Airlines MAS" N107WA
06/07/1986 s:"Malaysia Airlines MAS" N107WA
01/05/1989 s:"Malaysia Airlines MAS" N107WA
01/07/1990 s:"Garuda" N107WA
01/06/1991 s:"Garuda" N107WA
01/06/1992 s:"Malaysia Airlines MAS" N107WA
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
a recimo postoji slika istog sa logom pomenute avio-kompanije
PS
Evo nam info .. ona fotka je nastala novembra 1990g
Citat:Type: McDonnell Douglas DC-10-30CF
Owner / Operator: World Airways (WO / WOA)
Aircraft Registration: N107WA
Construction Number: 46836
Location: Melbourne - International (MEL / YMML), Australia - VIC
Date: November 1990
Photographer: Jim Revell
Additional Information
Scanned from a slide, exact date unknown. Leased to JU/JAT
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Maj 2016 21:52
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Sta se zapravo desilo sa avionima MD-11 namenjenim JAT-u pise u sledecem tekstu od 2014g
Citat:Odlazak u istoriju MD-11, aviona koji JAT nikada nije dobio
Holandska nacionalna aviokompanija novembra 2014. penzionisaće svoje poslednje MD-11 (McDonnell Douglas) kao poslednja aviokompanija u svetu koja saobraća ovim tipom letelice u putničkom saobraćaju. Dok se odvijaju poslednje pripreme za tri oproštačja leta 11. novembra u 11 sati u Amsterdamu, podsećamo da je MD-11 trebalo da se nađe i u floti Jugoslovenskog aerotransporta.
Nabavka MD-11 bila je logična za JAT krajem osamdesetih godina, s obzirom da je kompanija u floti već imala starijeg “rođaka” DC-10. Prema pisanju Asošijeted presa od 28. januara 1987. JAT je odlučio da kupi tada veoma moderne MD-11, sa rokovima isporuke između 1992. i 1994. godine. Ugovor je predviđao tri aviona uz opciju nabavke još tri, a vrednost ugovora bila je oko 500 miliona dolara. Takođe, predviđeno je da JAT avione uzme na lizing na 15 godina, posle čega bi letelice prešle u vlasništvo jugoslovenske aviokompanije, a novac je obezbedila Eksim banka sa kojom je i potpisan ugovor o finansiranju nabavke.
Formalna porudžbina je potpisana u februaru 1987. godine, a jedna od opcija nabavke je i potvrđena 1990. godine.
Prva tri aviona trebalo je da nose registarske oznake YU-AME, YU-AMF i YU-AMG, međutim, posao nikada nije realizovan zbog sankcija Ujedinjenih nacija Jugoslaviji. Ipak, McDonnell Douglas je avione izgradio te su oni otišli u ruke drugim vlasnicima. Prvi je pripao irskom Aer Lingusu, drugi je konvertovan u kargo avion i pojačao je flotu Fedexa, a treći je poleteo u bojama američke čarter kompanije World Airways.
Prvobitno je planirana prodaja više od 300 MD-11 aviona, ali je na kraju izrađeno ukupno 200 aviona. MD-11 je bio sastavljan na McDonnell Douglas Douglas proizvodnoj liniji u Long Beachu, Kalifornija, koja je kasnije pripala Boeingu.
JAT je ukidanje sankcija dočekao sa starim DC-10 u floti čije je održavanje koštalo skoro deset miliona dolara godišnje i postali su neisplativi za aviokompaniju, a saobraćali su zapravo samo kako bi posade održavale dozvole. Jat je prodao svoj poslednji DC 10-30 (YU-AMB) 24. juna 2005. i od tada nacionalna aviokompanija nije imala avion za dugolinijski saobraćaj.
Kako najavljuje potpredsednik Air Serbia Džejms Hogan (koji je i šef uprave Etihada), za obnavaljanje prekookeanskog saobraćaja krajem 2015. ili početkom 2016. godine biće korišćeni Airbus A330, verovatno iz flote Etihada. Air Serbia planira obnavljanje saobraćaja prema Njujorku i Čikagu najkasnije s prolećnim redom letenja 2016. godine.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Znaci ipak rat i sankcije se isprecise
Citat:Long time DC10 operator JAT decided to order MD11's as their replacement. An order for 3 MD11's + 3 options was placed in February 1987. 1 of the options was coverted to a firm order in 1990. Con nos. 48607-48609 were allocated for the initial 3 orders and registrations YU-AME/F/G were allocated. The civil war in (the former) Yugoslavia and later sanctions led to all international flights suspened between 1992 and 1994 and the cancellation of the MD11 order.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
i neke info sa `Palube`
Citat:Za poručena, ali ne i isporučena četiri MD-11 bile su predviđene oznake:
YU-AME MD-11 48436, nije preuzet, umesto njega:
YU-AME-II MD-11 48607
YU-AMF MD-11 48437 nije preuzet, umesto njega:
YU-AMF-II MD-11 48608
YU-AMG MD-11 48483 nije preuzet, umesto njega:
YU-AMG-II MD-11 48609
YU-AMH MD-11 48582
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
na wiki -stranici
Citat:Међу првим компанијама које су наручиле овај тип авиона био је и ЈАТ који је наручио 4 комада са испоруком у 1992. години. Али ти авиони, иако су два већ била произведена, никада нису испоручени због санкција УН према СРЈ. Одлука о куповини три MD-11(YU-AME/F/G) је донесена 03. марта 1989. А јуна 1990. ЈАТ је поручио и четврти примерак, плус још два као опцију.Још фебруара 1987. ЈАТ је почео преговоре са Макдонел Даглас-ом у вези набавке MD-11 као замене за DC-10.
Citat:Development
Finally, the MD-11 was launched on December 30, 1986 with commitments for 52 firm orders and 40 options in three different versions (passenger, combi and freighter) from ten airlines (Alitalia; British Caledonian; Dragonair; FedEx; Finnair; Korean Air; Scandinavian Airlines System; Swissair; Thai Airways International and Varig) and two leasing companies (Guinness Peat Aviation and Mitsui). Orders from Dragonair, Scandinavian and UTA, an undisclosed customer, were canceled by 1988.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Ma ko kaze da MD-11 nije bio u JAT-u ... 
JAT Classic MD-11
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
YU-AMC u shemi / livery / kakvu su od samog pocetka imali DC-10-30 kako kupljeni tako i iznajmljeni ,YU-AMA,AMB i AMD te TU-TAL i OO-SLA.Razlika je bila u tome sto su gondole podkrilnih motora bile ofarbane u belo kao i donja sekcija trupa. Jedino OH-LHA i drugi iznajmljeni poput N107WA nisu imali ovakvu shemu samo logo JAT-a .YU-AMC je malo kasnije ( 1990g ) dobio novu shemu/ livery i to dolaskom tada novih ATR-72 u JAT .
Citat:YU-AMC (JAT)
YU-AMC - McDonnell Douglas DC-10-30 - JAT Yugoslav Airlines
at Melbourne International Airport (MEL) in March 1989
c/n 46.578 - built in 1973 for Swissair -
operated by JAT between 05/1988 and 01/1993 -
final operator was Northwest Airlines - retired 2002
Dakle slede slike `Desetki` u JAT-SFRJ sa originalnom shemom bojenja i oznacavanja ( livery) sa natpisom `Jugoslovenski Aerotransport` velikim stampanim crvenim slovima , na levom boku i `Yugoslav Airlines` na desnom gledano od repa aviona ,te plavo ofarban vertikalac i gondola treceg motora i sa logom JAT-a na vertikalcu . Gornja sekcija trupa je bela a donja sekcija ispod 4 uzdusne strafte( mozda samo 2 strafte: siroka plava i uska crvena na beloj podlozi gornje sekcije trupa ) i to plavo preko prozora zatim belo-crveno -belo je bila Al -sive boje ( polirani Aluminijum ) . Takvu shemu su imali avioni : YU-AMA i YU-AMB .Yu-AMC je imao sve to samo sto su mu gondole podkrilnih motora bile belo obojene.YU-AMD je imao donju sekciju trupa ispod navedenih uzduznih strafti bele boje .
YU-AMA sa nazivom Nikola Tesla ispred natpisa `Official Olympic Carrier` i YU-AMB sa nazivom Edvard Rusjan ispred istog natpisa, zatim fotke YU-AMC ,AMD te TU-TAL i OO-SLA .Avioni YU-AMC i AMD su imali kapotaze/oplate gondola podkrilnih motora bele boje za razliku od one Al-sive kod YU-AMA i AMB .
TU-TAL je prvo imao reg.oznaku ispod prozora i vidi se to na ovoj slici
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
a onda na standardnoj poziciji sa zastavom SFRJ kao uostalom i OO-SLA
JAT Jugoslav Airlines Douglas DC-10-30 TU-TAL
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Avioni sa oznakama OH-LHA,N107WA i iznajmljeni avion holandske avio-kompanije `Martinair` nepoznate reg. oznake nisu imali standardnu JAT-ovu shemu .
OH-LHA sa shemom avio-kompanije `Finnair` od koje je iznajmljen i natpisima `Jugoslovenski Aerotransport` ( malim crvenim slovima ) na levom boku trupa i desnoj strani gondole treceg motora te `Yugoslav Airlines` na levoj strani gondole treceg motora i desnom boku trupa te logom JAT-a na vertikalcu i ispod pilotske kabine .Moto-gondola treceg motora ispod vertikalca je bila bele boje kao i gornja sekcija trupa i uz jednu uzduznu plavu straftu preko prozora a donja sekcija je AL -sive boje .
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Isti avion kompanije `Finnair` kome je vracen fotkan 2008g
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Za sad imamo samo jednu sliku aviona DC-10-30CF N107WA sa logom JAT-a i nijednu sliku aviona DC-10-30CF iznajmljenog od `Martinair` . Da rezimiramo , zaista je ukupno 9 aviona DC-10-30 nosilo oznake /logo JAT-a .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 08:37
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Ipak cu na ovu temu .. nekako je prikladnije .. svakako je aktuelno a AS se istorijatom veze za JAT
Citat:Najstariji živi pilot bivšeg JAT: Prvi sam pilotirao Boingom iz Njujorka
Zlatica RADEVIĆ | 13. jun 2016.
"Novosti" sa Avramom Avramovićem (93), koji je 1970. upravljao avionom na liniji iz Sjedinjenih Država: Ponosan sam što smo obnovili let za SAD.
Posada aviona "Boinga B-707" posle sletanja u Beograd 1970.
PRE tačno 46 godina kapetan Avram Avramović je dovezao prvi "Boing B-707" iz Njujorka za Beograd i upisao se u istoriju Jugoslovenskog Aerotransporta. Danas ovaj pilot ima 93 godine i sa nestrpljenjem iščekuje 23. jun, kada bi trebalo da njegov kolega Davor Mišeljić "Erbasom A330" ponovo poleti za Sjedinjene Američke Države. Najstariji živi pilot "Jata", je tokom četrdesetogodišnje karijere sakupio više od 22.000 sati letenja, što znači da je u vazduhu proveo skoro dve i po godine!
Iako je čitav život krstario nebeskim visinama u privatnom životu Avramović je uvek čvrsto bio na zemlji. Nije voleo da se eksponira, i o tome najbolje svedoči činjenica da nikada nije dao nijedan intervju za medije. Držao se principa da nema priče izvan kokpita, iako su putnici uvek želeli da saznaju ko je i kakav im je kapetan. Pristao je da za "Novosti" kaže nekoliko reči, pre svega u čast velikog poduhvata za koji se pripremaju kolege u njegovoj nekadašnjoj firmi.
- Ponosan sam i srećan što "Er Srbija" ponovo čini taj veliki iskorak i leti za Njujork - rekao nam je Avramović. - Voleo bih da kompanija dostigne i prestigne uspehe koje je nekada davno ostvario "Jat".
Avramović i dalje kontaktira sa kolegama iz kompanije u kojoj je proveo radni vek. Redovan je gost i na svim njihovim proslavama, a pozvan je i na let za Njujork, do kojeg je preostalo još samo nekoliko dana. Nije mogao da prihvati poziv, ali mu je drago što ga kolege nisu zaboravile. Još čuva maršrute koje je crtao rukom tokom priprema za prekookeanske letove.
Koliko je skroman svedoči i podatak da nije učestvovao u ceremoniji ni nakon što je 19. maja 1970. godine, kao šef pilota, uveo u flotu prvi avion za interkontinentalne letove, "Boing B-707". Umesto njega, političari su se slikali i davali izjave o velikom uspehu. Stručnjaci tvrde da je tada, razvojem dugolinijskog saobraćaja, započeo najuspešniji period u istoriji nacionalne avio-kompanije.
Kapetan Avramović iz mlađih dana Foto Milan Melka
Do tog trenutka je najveći avion bio "Karavela", koji je primao 80 putnika, a u novu letelicu moglo je da sedne 180 ljudi.
Avramović se seća da je "Jat" od male kompanije, trudom i zalaganjem postigao takav uspeh da je imao svakodnevne letove za Njujork, Čikago, Toronto, Sidnej... Posle devedesetih godina i sankcija, kako kaže, politički direktori su urušili ovu kompaniju. Raduje se novim uspesima nacionalne avio-kompanije, a svojim kolegama želi vedro nebo na putu za Njujork.
TREĆA LETELICA ZA NjUJORK
"ERBAS A330" je treći tip aviona u floti nacionalne avio-kompanije u istoriji, koji je namenski nabavljen za prekookeanske letove. U njega može da se smesti 254 putnika, od kojih 18 u biznis klasi, a 236 u ekonomskoj. Pre njega su za SAD leteli "Boing B-707" i DC-10. Poslednji let za Njujork iz srpske prestonice obavljen je 1992. godine.
Avram Avramović sa mlađim kolegom Davorom Mišeljićem
AUKCIJE U VAZDUHU
AVION koji je zamenio "Boing B-707" je bio DC-10 i u flotu "Jata" je stigao početkom 1979. godine. U njemu je zabeležen do tada neviđen događaj, o kojem se i danas priča u poslovnim krugovima. Organizovana je aukcija vrednih slika tokom leta, koju je osmislila Dragica Maleš, tadašnji šef prodaje u predstavništvu "Jata" u Zagrebu. Licitacija umetničkih dela koju su vodili najpoznatiji TV voditelji, odvijala se u "galeriji nad Atlantikom", što je i zapisano na poleđini svake slike, uz podatke o broju leta i visini na kojoj se avion nalazio u vreme prodaje. Organizovano je desetak ovakvih aukcija, koje predstavljaju najuspešniji marketinšku aktivnost u istoriji "Jata".
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
A tu je i tekst takodje iz VN od 2003g u kojem se navodi kako je JAT doneo odluku da prizemlji cuvenu `Desetku`, razgovor sa onim gosn Vujovicem .
Citat:U “Desetke” kratka krila
M. STANISAVLJEVIĆ | 02. januar 2003.
Umesto “otpisanih” JAT će iznajmiti savremenije letilice tako da će umesto sadašnjih 22 u floti ostati 18 aviona, kaže generalni direktor Predrag Vujović. Deo njihovih posada će na preobuku dok će neki morati da potraže novi posao.
BEOGRAD - JAT ne samo da je, za sada definitivno odustao od kupovine novih aviona, nego će sa 30. martom prizemljiti još četiri svoje letilice, nekad diku i ponos kompanije. Uz jedan “DC-9” i dva “boinga - 727” među “otpisanim” naći će se i čuvena “desetka”, najveći naš avion (276 mesta) i jedini za prekookeanske letove.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Dopunski tekst iz VN u vezi `Desetke` ...
Citat:Nekadašnja „Jatova“ uzdanica završila „karijeru“
V. N. | 24. februar 2014.
Nekadašnji konkurent „Boinga- 747“ i oslonac „Jatove“ interkontinentalne flote, „Mekdonel - Daglas DC-10“ u ponedeljak je imao poslednji redovan let, na liniji Daka - Birmingem.
NEKADAŠNjI konkurent „Boinga -747“ i oslonac „Jatove“ interkontinentalne flote, „Mekdonel - Daglas DC-10“ u ponedeljak je imao poslednji redovan let, na liniji Daka - Birmingem, preko Kuvajta. Let je izvela kompanija „Biman Bangladeš„, koja je poslednja koristila „desetke“ u redovnom putničkom saobraćaju. Ovim je okončana jedna era u civilnom vazduhoplovstvu, otpočeta još 1971. godine, uvođenjem u upotrebu američkih širokotrupnih aviona sa tri motora (dva pod krilima i jednim u repu). Malobrojni preostali avioni tog tipa prevoziće samo teret.
„Desetke“ su do zvezda letele preko mnogo trnja - sedamdesetih su se dogodile katastrofe u Parizu i u Čikagu sa mnogo stotina žrtava, pa je čitava njihova flota neko vreme bila prizemljena. Tehnički problemi su otklonjeni, pa je DC-10 dugo godina prevozio ogroman broj putnika ka najudaljenijim destinacijama. Među korisnicima se, od kraja sedamdesetih godina, istakao i JAT, kom je pet aviona tog tipa pomoglo da postane 10. evropska avio-kompanija - jedan kapetan JAT-a mogao je, pre četvrt veka u Dubaiju da uslika četiri naše „Desetke“ na okupu, ali nije imao fotoaparat.
JAT su prizemljile sankcije, a DC-10 je postao žrtva ekonomičnijih aviona sa dva motora, koji su u međuvremenu dobili dozvolu za prelet preko Atlantskog okeana. Ni naslednik „Desetke“, tromotorni MD-11, odavno se ne proizvodi. M. Z. R.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 10:16
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Sta su komsije pisale o JAT 2013g ,povodom ukidanja naziva `JAT Airways` i dobijanja novog `AS`.Na slici niko drugi do MD-11 ,naslednik DC-10-30 ,njegova poboljsana -digitalna verzija sa oznakama JAT- a , kojeg zapravo nikad i nije dobio . U tekstu je naglaseno upravo ono sto izgleda prati i naslednika JAT-a , AS a to je kasnjenje aviona na letovima .
Citat:
JAT JE ODLETIO U POVIJEST, NOVO IME - AIR SERBIA, Bio je deseta aviokompanija u Europi, a uz crveni pasoš bio je naš glavni izlaz u svijet.
AUTOR: Drago Hedl OBJAVLJENO: 03.08.2013
Po broju putnika bila je to 10. kompanija u Europi, premda ju je pratio vic u kojem se kratica JAT tumačila Joke About Time. Kasnije se pojavio i antidržavni aforizam ‘u slučaju građanskog rata, bježite avionima JAT-a’
Let JU 134, JAT-ova Boeinga 737-300 iz beogradske zračne like Nikola Tesla u Moskvu, prošle srijede u 22.30, bilo je posljednje putovanje nekog od zrakoplova te kompanije pod imenom koje je nosila od 1. travnja 1947. JAT Airways, srbijanska zrakoplovna kompanija, koja je nadživjela Jugoslaviju i u svom imenu zadržala naziv zemlje koja već dugo ne postoji, nakon više od 66 godina odletio je u povijest. Od 1. kolovoza 15 zrakoplova te tvrtke letjet će u sastavu nove kosmpanije Air Serbia, nakon što je Etihad iz Ujedinjenih Arapskih Emirata kupio 49 posto JAT Airwaysa i najavio obnavljanje flote sa 10 novih zrakoplova Airbus.
Iako se o JAT-u u bivšoj državi svašta moglo čuti - pa iz tog vremena, na račun vječitog kašnjenja letova, datira duhovito objašnjenje kratice te tvrtke (umjesto Jugoslavenski aerotransport, kratica JAT tumačena je kao: Joke About Time, ili slobodno prevedeno - Šegačenje s vremenom), bila je to, u najboljim godinama, ozbiljna zrakoplovna kompanija. U razdoblju od 1987. do 1989. JAT je godišnje prevozio više od pet milijuna putnika, njegova se flota sastojala od respektabilnih 36 zrakoplova, a bivšu državu povezivao je sa 61 odredištem u svijetu, na svih pet kontinenata. Po broju prevezenih putnika, bila je to 10. aviokompanija u Europi i 31. u svijetu.
JAT je 1985. kao prva europska zrakoplovna tvrtka kupio kasnije najprodavaniji Boeingov motel B-737-300. Danima su JAT-ovi piloti, u jesen te godine, na tada najsuvremenijim letjelicama vježbali polijetanja i slijetanja na pisti osječkog aerodroma, idealnog za obuku, jer na njemu, tada kao i danas, gotovo da i nije bilo prometa. Moćne bi mašine zagrmjele, strelovito se propele u zrak, napravile širok krug nad slavonskom ravnicom i uz tutnjavu se spustile na pistu osječke zračne luke, na radost mnoštva dokonih Slavonaca koji su uživali u besplatnom spektaklu.
Prvi mlažnjaci
Kad je JAT 1978. godine kupio prvi širokotrupni avion Douglas DC 10-30 (kasnije je nabavio još četiri), koji je za ono vrijeme mogao primiti nevjerojatnih 380 putnika, na Surčinskom aerodromu danima su se skupljali znatiželjnici da vide kako slijeće i polijeće ta grdosija. Bila je to prvorazredna senzacija. JAT je postao jedina kompanija neke socijalističke zemlje koja se mogla pohvaliti takvim tipom zrakoplova. Iz Beograda tada se JAT-om izravno letjelo u Chicago, Toronto, New York, Los Angeles, Singapur, Kuala Lumpur, Peking, Sidney, Melbourne…
Jednaka senzacija, 15 godina prije toga, bila je i kupovina prvih mlaznih aviona u floti JAT-a. Jugoslavenski aerotransport, koji je do tada u upotrebi imao zrakoplove s klipnim motorom, prve je mlažnjake nabavio 1963. Bili su to avioni Caravelle, francuskog proizvođača Sud Aviation. Prevozili su 80 putnika i bili ponos JAT-a. U novinama iz tog vremena izlazile su velike reportaže o kvalitetama te letjelice. Predstavljana je, uz mnogo pretjerivanja, kao zrakoplov koji ne može pasti. Samo sedam godina kasnije, kad sam, vraćajući se iz Sjedinjenih Država, na pariškom aerodromu Orly vidio JAT-ov ponos, tada već zastarjelu Caravellu, izgledala je kao patuljak u odnosu na PANAM-ov Boeing kojim sam doletio, ali ga je zato nadmoćno nadglasavala bukom.
Povijest JAT-a duža je od imena pod kojim su u travnju 1947. poletjeli njegovi avioni. Tada je imao dva zrakoplova DC 3, koji su mogli primiti tridesetak putnika. Njihova, za ono vrijeme fantastična brzina od 370 kilometara na sat, danas izgleda smiješno. JAT je, te 1947. u floti imao i dva zrakoplova Junkers JU 52 čiji je kapacitet bio dvadesetak putnika. Ubrzo, JAT-ovu su se jatu pridružila još četiri zrakoplova DC 3 i jedan JU 52. U godini kad je osnovana JAT-ova je flota imala devet zrakoplova s ukupno oko 240 sjedala, koliko danas ima zrakoplov srednje veličine. To je bila osnova od koje se počelo ili, bolje rečeno, s kojom se nastavilo.
JAT se smatra nasljednikom zrakoplovne kompanije Aeroput, osnovane u srpnju 1927. Zrakoplov Potez 29/2, u tadašnjoj Kraljevini Jugoslaviji 15. veljače 1928. godine uspostavio je zračnu liniju između Beograda i Zagreba. Na prvom letu bilo je petero novinara i fotoreportera, a s obzirom na skromnu navigacijsku opremu, zrakoplov je od Beograda do Zagreba slijedio tok rijeke Save. Trebala su mu dva sata da prevali udaljenost od oko 400 kilometara, a kad je pilot ugledao tornjeve zagrebačke Katedrale, napravio je nekoliko krugova nad Zagrebom, prije nego što se spustio na travnati aerodrom na Borongaju. Na povratku u Beograd, istoga dana, zagrebački su novinari zamijenili beogradske.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća crveni jugoslavenski pasoš i JAT bili su odskočna daska za putovanja u svijet, o čemu se građani Mađarske, Poljske, Bugarske ili neke druge zemlje iza željezne zavjese mogli tek sanjati. JAT se, naravno, nije mogao mjeriti s Lufthansom, British Airwaysom ili Air Franceom, ali je u odnosu na mađarski Malev, bugarski Balkan Airlines, pa i sovjetski Aeroflot bio za nekoliko klasa bolji.
Treći putnik u Boeingu
Kao velika državna kompanija u koju se puno ulagalo, JAT je bio gutač proračunskog novca te se nije mnogo marilo za rentabilnost pojedinih linija. Ubrzo nakon što je 1980. otvorena Zračna luka Klisa, kraj Osijeka, kao najmlađa u tadašnjoj Jugoslaviji, JAT je uspostavio liniju Beograd - Osijek - Zagreb. Let od Beograda do Osijeka trajao je samo 15 minuta pa ga je JAT u svojoj putnoj reviji iz tog vremena reklamirao kao najkraći u svom redu letenja. Događalo se da na redovnoj dnevnoj liniji Osijek - Zagreb, u ogromnom Boeingu 737 bude samo nekoliko putnika. Jednom prigodom, početkom osamdesetih, na JAT-ovu jutarnjem letu iz Osijeka u Zagreb, uz Krunoslava Kiću Slabinca i još jednu osobu, bio sam treći putnik u praznom avionu. No, JAT za to nije mario - lokalna je zajednica, želeći održati liniju, ionako plaćala četrdesetak mjesta u zrakoplovu, bez obzira na broj putnika.
“Kafa, čaj?”, pitanje kojim su se uglavnom neljubazne stjuardese na domaćim linijama obraćale putnicima tijekom leta poslužujući napitke, bio je odraz monopola koji je u Jugoslaviji imao JAT. Leteći nebom tadašnje zajedničke države, bez konkurencije, osoblje nije imalo razloga biti pretjerano ljubazno. No, u odnosu na ono što su putnici mogli doživjeti u drugim kompanijama, letenje JAT-om znalo je biti prava idila. Prije samo sedam godina, vraćajući se iz Ulan Batora u Moskvu, zrakoplovom Tupoljev, ruskog Aeroflota, prelazak u JAT-ov avion na aerodromu Šeremetjevo izgledao je kao da sam iz skromne mongolske jurte ušao u hotel s pet zvjezdica. Ono što je u Aeroflotu bilo potpuno nezamislivo, dobiti vegetarijanski obrok, u JAT-u je bila rutinska stvar.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 11:11
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Jos jedan u nizu tekstova u VN
Citat:Flotu JAT spasli za 12 minuta
Tanja Spalević | 29. mart 2015.
Na današnji dan, pre 16 godina, piloti našeg avio-prevoznika sačuvali devet aviona od NATO bombi. Kapetan Ignjatović: Pre poletanja rečeno nam je da niko ne garantuje da nas avioni NATO neće oboriti.
Deo flote JAT-a na beogradskom aerodromu, Stevan Ignjatović
TAČNO u podne, na današnji dan, pre 16 godina, poleteo je sa surčinskog aerodroma avion "boing 727" nacionalne avio-kompanije - "Jugoslovenski aerotransport". Bila je to prethodnica za preostalih osam aviona, koje je takođe trebalo bezbedno izmestiti u Bukurešt. U tom trenutku, u vazdušnom prostoru tadašnje SRJ vrebalo je čak 200 borbenih aviona NATO alijanse.
Prkos, bes zbog bombardovanja jedne male zemlje, želja da se sačuvaju letelice i posle agresije nastavi život nacionalnog avio-prevoznika, nadvladali su strah. Za komandama kapetani piloti Stevan Ignjatović i Sava Ostojin. Bili su u tom "boingu" i flajt inženjer Mikailo Rogić i avio-mehaničar Boban Živanić. Oko 12 minuta leta delilo ih je od bezbednog vazdušnog prostora Rumunije. I 12 minuta najdužih u životima članova ove posade.
- Tadašnji generalni direktor JAT-a Žika Petrović sve je organizovao i dogovorio sa Rumunima i našom komandom ratnog vazduhoplovstva - seća se Stevan Ignjatović. - Doneta je odluka da se JAT-ova flota od devet aviona, među kojima je bio i čuveni DC 10, prebace u prijateljsku Rumuniju. Jer, prvih dana bombardovanja padale su granate na prostor beogradskog aerodroma, uništen je policijski hangar i oštećen veliki hangar "JAT tehnike" u kojem su, osim aviona JAT, bila skrivena i dva "miga 29". Na sastanku pre poletanja, pilotima, a bilo nas je 20, koji su odabrani i pristali da učestvuju u ovoj operaciji, rečeno je da niko ne garantuje da nećemo biti oboreni.
Piloti su prihvatili rizik. Kada je prvi avion bezbedno ušao u rumunski vazdušni prostor, kapetan Ignjatović je obavestio direktora Petrovića da je sve prošlo po planu i onda su u razmacima od po pet minuta poletale ka Bukureštu i preostale JAT-ove letelice.
- Jedino što mi je tada bilo u glavi jeste da spasemo avione da bi nacionalna avio-kompanija posle bombardovanja mogla da nastavi da živi - ističe Ignjatović. - Za tih 12 minuta leta svašta mi je prolazilo kroz glavu, ceo život, slike iz detinjstva, želja da postanem pilot... Bilo me je strah, ali želja da preživimo i obnovimo JAT bila je jača. Isto osećanje delili su i ostali piloti koji su svesno krenuli u riskantnu operaciju ostavljajući svoje porodice u Beogradu, na koji su tada padale bombe. Pokazali smo izuzetnu hrabrost i profesionalnost za izvršenje tako složenog zadatka. Spasli smo flotu.
PRIZNANjE SAMO OD POSADE
NIKADA niko nije tražio, niti dobio bilo kakvo priznanje za spasavanje cele flote nacionalne avio-kompanije tog 29. marta 1999. godine.
- U toj akciji dobio sam najveću počast - ističe Ignjatović. - Kada su se određivale posade, ko će s kim da krene, mehaničar Boban Živanić je rekao da ako mora da se gine, želi da bude u posadi kapetana Ignjatovića. To je meni najveće priznanje koje sam dobio u životu.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
