Jugoslovenski Aerotransport (JAT)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Џабе ти да су летови одобрени ако немаш са чиме да летиш.

• 4Ovo se svidja korisnicima: shone34, ray ban11, Mercury, Georgius
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Sve je to u redu ali je cinjenica da je tu bila ta Kategorija I za letove ,dakle potpuno odobreni ,dalje bio je tu i jedan DC-10-30 ali je rekoh pitanje zasto se nije letelo sa njim ( prodan tek juna 2005 ) .Dakle nakon 2000te je bilo svih preduslova da se nastave letovi ka SAD ( mozda neke regulative poostrene nakon sept. 2001 ) ali je SRJ/SiCG svakako ispunjavala uslove za to ...

E sad ova prica o neisplativosti takvih letova sto mi je pomalo cudno ( moguce izjava bez ikakvog osnova i nekog propagandnog karaktera ) ..

od 2013 g nesto

JAT nema čime da leti u SAD

http://www.blic.rs/vesti/ekonomija/jat-nema-cime-da-leti-u-sad/v4x464t
Cekaj, nije to toliko jednostavno.
Kategorija 1 jeste odobrenje da se leti za ameriku ali to je odobrenje na nivou zemlje (tacnije nadlezne vazdusne agencije) da ispunjava navedene uslove za letove za SAD.
Konkretan aerodrom i konkretan prevoznik onda moraju da ispune dodatne uslove koje im amerikanci dostave i koje kontrolisu, dakle kategorija 1 ne znaci automatski let za SAD.

Sto se tice letenja sa DC 10 u 2005 i stanja Jat Airways moglo je da se leti ali uz jos vece bacanje para nego sto se bacalo. Nemas ni adekvatan avion (DC10 to 2005 definitivno nije), niti adekvatnu feeder mrezu da punis taj let a nemas ni finansije da izdrzis gubitke u pocetku. Dakle definitivno nije moglo da se leti.

A inace apropo Uzbekistanaca i te avanture, ostavicu po strani kvalitet toga, letovi nisu bili direktni niti su bili od strane domace kompanije. U tim vestima koje si kacio si video da se hvale politicari da mi jedini imamo letove za NY sa Balkana, a cinjenicu da imas letove za Atinu iz SAD zanemaruju jer ne lete Grci vec Ameri.

Dakle ovo je nakon 24 godine prva redovna linija domaceg prevoznika iz BG za NY i jedina je koju obavlja domaci prevoznik sa Balkana (naravno Tursku u ovom kontekstu ne racunamo iako je Ataturk u Evropi geografski).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Џабе ти да су летови одобрени ако немаш са чиме да летиш.

JAT je tih godina imao YU-AMB jedini preostali DC-10-30 i jeste JAT-u donosio gubitke zbog ne letenja i pitanje je naravno u kakvom je stanju bio te 2003/04 g kad se letelo za NYC ali sa avionima druge avio-kompanije .

@darkangel

Da ,mozda ta `Kat I` jeste to sto pomenu i zato sam pitao kako se nije moglo leteli sa YU-AMB ,da li mozda zbog njegove starosti tada ( 25 godina ) i moguce novih strogih uslova i kriterijma od strane FAA pogotovo nakon sept 2001g .


shone34 ::

N107WA je leteo nekoliko puta za JAT, mozda je po mesec-dva provodio u floti.


Na trupu se vidi natpis da je iznajmljen



Jos neke fotke N107WA ....Melbourne, Australija oktobar 1990.

JAT Jugoslav Airlines Douglas DC-10-30CF N107WA




http://dc10jet.blogspot.ba/search?q=jat

i FB stranica `Desetke u JAT-u`

Citat:1987.

- 20. februara, iz Amsterdama stigao avion tipa DC-10, koji je, kao treci avion ovog tipa, bio iznajmljen od holandske kompanije Martin air do kraja maja.


Podaci za DC-10-30CF N107WA

http://photovalet.com/159848

i sad lista aviona DC-10-30 F/CF u holandskoj avio-kompaniji Martinair za koju se navodi da je tokom 1987 iznajmila jedan svoj JAT-u ,na listi je samo N105WA ..

http://www.airfleets.net/flottecie/Martinair%20Holland-history-dc10.htm

Da mozda nije greska u navodu ove firme ?

Citat:Због нараслих потреба у интернационалном саобраћају ЈАТ је изнајмљивоа „десетке“ од ер Африке, Сабене, Мартин ера и Финера. ЈАТ је између 1978. и 2005. имао укупно 9 авиона овог типа у својој флоти, али никада више од 5 истовремено.

U citatu se `World Airways` uopste i ne pominje ..

Citat:ЈАТ је између 1978. и 2005. имао укупно 9 авиона овог типа у својој флоти, али никада више од 5 истовремено.

4 aviona : YU-AMA,AMB,AMC i AMD te TU-TAL (Air Afrique ),OO-SLA ( Sabena ),OH-LHA (Finnair ),N107WA ( World Airways) i ovaj nedostajuci iz Martinair jeste upravo 9 aviona .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:First flight: March 5, 1979, delivered to JAT on May 14, 1979, stored and later scrapped at Nîmes Airport in June 2005. The aircraft was named 'City of Belgrade'...(c/n 46988/ 278)
Date : 6 July 2003, 10:46
Source: 244ch - JAT Yugoslav Airlines DC-10-30; YU-AMB@ZRH;06.07.2003
Author: Aero Icarus from Zürich, Switzerland

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:244ch_-_JA.....6.07.2003_(8272144724).jpg

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, zixo, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos jedna fotka YU-AMB `Beograd` sa ciriskog aerodroma Kloten od 2001



Citat:

Description

130bp - JAT Yugoslav Airlines DC-10-30; YU-AMB@ZRH;29.04.2001
Date :29 April 2001, 11:43
Source: 130bp - JAT Yugoslav Airlines DC-10-30; YU-AMB@ZRH;29.04.2001
Author: Aero Icarus from Zürich, Switzerland

link za fotku i najveca rez. 4,979 × 3,411 pixels

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:130bp_-_JA.....9.04.2001_(4793069225).jpg

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna avio-kompanija je imala istu shemu bojenja svojih DC-10-30 kao i u JAT kad se izuzme moto-gondola i vertkalac ,to je bila juznokorejska, KAL-Korean Air Liines .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:DC-10-30 YU-AMB `City of Belgrade` Yugoslav Airlines

• 1Ovo se svidja korisniku: Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prica o poznatom dogadjaju koji se desio 2 juna 1992 ...

Ne brinite... Spustiću avion na autoput u Rumuniji!

Citat:Drama je nastala kada smo došli na aerodorom u Stokholmu. Ekspedicija je stigla oko 12 časova, a domaćini su nas dovezli pravo na pistu i smestili u VIP prostorije. Nije bilo ni carinske ni pasoške kontrole, ali su oko nas kao kobci bili specijalci. U međuvremenu sleteo je i JAT-ov Boing 737 s kapetanom Stevom Popovim. Međutim, nikako nismo dobijali dozvolu za let.

Služba na aerodoromu nije htela da avion napuni gorivom, jer se čekala dozvola kompanije Britiš petroleum iz Londona, a ona nije stizala. Ambasador Zlatan Kikić se maksimalno angažovao, ali vreme je prolazilo, a pomaka nije bilo. Jednostavno, bili smo zatočenici u Stokholmu.

U nekoliko navrata je najavljivano da ćemo u avion, a onda - stoj! Već smo se pitali hoćemo li prenoćiti na aerodromu Arlanda. Kapetan Steva Popov je međutim, bio jasan - rekao je da mora da poleti pre ponoći, jer tada počinje blokada i praktično bi nam oduzeli avion. Hrabri pilot je mirno pričao: "Ne brinite, ja ću da poletim, a spustiću avion na autoput u Rumuniji".

http://www.mozzartsport.com/vesti/ne-brinite----sp.....niji/28790

Citat:Popov: Hteo sam da sletim na auto-put

V. N. | 04. jun 2012.
Legendarni pilot JAT priseća se nezaboravne avanture pri povratku "plavih" iz Stokholma. Steva: Nisu želeli da nam daju gorivo i bio sam spreman da poletim po svaku cenu.

http://www.novosti.rs/vesti/sport.294.html:382569-.....a-auto-put

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz istorijata

Citat:Belgrade - US flights

The first commercial service between Belgrade and the United States was launched in 1963 by Pan Am from New York. With the arrival of the Boeing 707, JAT Yugoslav Airlines had the ability to launch services to the US as well, which was home to a significant Yugoslav diaspora. Starting with three weekly flights in 1970, over time, JAT would introduce daily services to the States. The Belgrade - Zagreb - New York service was introduced on June 15, 1976. Charter flights to Chicago followed on April 10, 1980, with scheduled services commencing as early as November 4 that same year. Flights to Chicago were operated via Cleveland during the summer season. Furthermore, during the summer, JAT also operated charters to Detroit, Pittsburgh and Los Angeles. Scheduled flights to LA commenced on May 1, 1987. In 1989, JAT ran fourteen weekly flights to the United States. They were reduced to twelve weekly in 1990. That year, the airline handled 103.532 passengers on its services to the States, carried 4.156 tonnes of cargo and netted 65.5 million USD in earnings.




In 1990, JAT suspended its flights to Los Angeles, Detroit and Cleveland and shelved the Zagreb stopover on its transatlantic services. Furthermore, flights to New York were reduced from seven to four weekly, while Chicago flights went from four to two weekly services. On May 21, 1992, the United States introduced an embargo on all flights from and to Yugoslavia. JAT operated its last service from Chicago on May 17 and from New York on May 19. On June 3, federal police, in accordance with the US Treasury, sealed off JAT's New York office at Rockefeller Centre and ordered the airline's employees to leave. On September 18, 2003, Uzbekistan Airways launched two weekly flights from Belgrade to New York in cooperation with Jat Airways. The service, operated by a Boeing 767, would be short-lived and last just a year. This marked the last time Belgrade was connected with a scheduled non-stop air service to the United States.