BSD :: nasi „patroni” prizemljuju ljude zauvek
1. Jel ima igde i jedan dokaz da su piropatroni odgovorni za ikakve povrede nasih pilota?
2. Mi ne proizvodimo piropatrone
Pitanje piropatrona je jako jako kompleksno i odgovor ne moze biti dat tako lako. VOC je svojevremeno detaljno testirao sedista sa domacim piropatronama, lutkom koja je bila puna merne opreme i raznih registratora i naravno potvrdili su i to temeljno originalne performanse.
E sad zackoljica, koliko sam ja upoznat sa hronoogijom dogadjaja, Krusik Valjevo osvaja proizvodnju i ozbiljno ulaze u tehnologiju za piropatrone, prave predseriju i prvu seriju za testiranje, sve izgleda super, prolaze se testiranja u VOCu i posle usvajanje svega stize naredba iz MO da se proizvodnja preda Mojkovcu koji nikada nije radio ovako kompleksne stvari. U pitanju je bila (kao i uvek) crnogorska generalska veza....
Da ne gresim dusu sad za Mojkovac i unapred ih oznacim kao krivce, necu to da radim ali piropatrone koje su stigle u upotrebu su sve njihove, kao i sve kojima su ljudi iskakali/bili povredjivani......Naravno ima onih iz Krusika koji vrte glavom i kritikuju uz razne epitete...
U sustini, nikad necemo znati tacno sta se desava dok se ne sprovede ponovo kampanja testianja i verifikacije, pa recimo uzme se i iz poneke serije vec proizvedenih po jedna dve i tako.
Krušik je valjda i napravio tu firmu, tj.bila je njegov izdanak. Danas više nije. Da li je dovoljno dobra vojna kontrola, ko bi ga znao? Verovatno nije kao nekad. Ono što je problematično je da na Orlu ima veći procenat povreda nego na G-4, mada je i veći broj iskakanja iz Orla. Slična situacija je i sa Tornadom i Hawk-om sa istim sedištima MB Mk-10. Povrede zavise od mnogo faktora, među kojima jeste i rad sedišta. Na šta konkretno ciljate ti i BSD?
Uostalom Marko, i ovo ti je nagađanje...
Kožedub ::Krušik je valjda i napravio tu firmu, tj.bila je njegov izdanak. Danas više nije. Da li je dovoljno dobra vojna kontrola, ko bi ga znao? Verovatno nije kao nekad. Ono što je problematično je da na Orlu ima veći procenat povreda nego na G-4, mada je i veći broj iskakanja iz Orla. Slična situacija je i sa Tornadom i Hawk-om sa istim sedištima MB Mk-10. Povrede zavise od mnogo faktora, među kojima jeste i rad sedišta. Na šta konkretno ciljate ti i BSD?
Uostalom Marko, i ovo ti je nagađanje...
So se Krusika i Mojkovca tice, jako cudan odnos, nisam siguran da je Krusik svojom voljom pomagao Mojkovac....
Ne, iskreno ne ciljam ni na sta, nego nalazim u krajnju ruku sumnjivo to sto iskakanja u sred radne envelope sedista rezultiraju ovakvim povredama, a nije tako ni na hawku ni na tornadu ni na mirazu ni na f18, svi imaju ista sedista...
Evo kako izgleda "odsetavanje" posle katapultiranja iz Hawka koje bi trebalo da je vrlo slicno onome kod Barande, Orla kod Gruzanskog, pa ovog poslednjeg i sl...
Kazem samo sumnjive mi povrede (vrlo slicne) kod svih pilota i sa orla i sa G-4, kompresija kicme i vratnih prsljenova sto bi ukazivalo na prejak pocetni impuls raketnog punjenja.....Ali da ne nagadjamo....hajde da merimo......
Hoćeš da kažeš da naši što su iskakali sa G-4 takođe nisu odšetali kao ovi momci? Inače kad odšetaš to ne znači da je sve u redu, sve dok ti ne snime kičmu.
Kožedub ::Hoćeš da kažeš da naši što su iskakali sa G-4 takođe nisu odšetali kao ovi momci? Inače kad odšetaš to ne znači da je sve u redu, sve dok ti ne snime kičmu.
Nemam napamet detalje o iskakanjima iz G-4, morao bih da pogledam ali koliko se secam, nisu bas svi...Naravno slazem se da dok se ne snimi kicma ne znaci da je sve u redu, al kod ovih momaka jeste bilo sve u redu a i kod raznih drugih...
Buva ::MarkoFTE :: na hawku...na tornadu...na mirazu...na f18, svi imaju ista sedista...
Raspitaj se malo bolje pa onda pisi
Za sredinu envelope nema sta da se raspitam, znam bar petoricu koja su iz inostranstva koristila Mk10, znam licno dvojicu nasih, a znam i naseg koji je prvozao KM1 i sve to detaljno opisao....
Mk10 je razne modernizacije i sitne prepravke/poboljsanja prosao. Pre neku godinu zbog teze kacige i dodatnig bezbednosnih margina CF-18 dobio NACES sediste (Martin Baker Mk14) koje je sustinski modernizovano i poboljsano Mk10, odnosno napravljeno na osnovu iskustva sa Mk10..
I da se razumemo, ne zagovaram nista do toga da ima mnogo faktora koji uticu na mogucnost povrede ali medju njima u nasem slucaju se nalazi i mogucnost losijeg odnosno neadekvatnog punjenja, to je jos jedna nepoznata u jednacini...
Sve je to u redu, godine , utreniranost, uslovi pri iskakanju. ali...
Secam se jednog teksta ili emisije (nisam siguran) o udesu G4, tamo osamdesetih ili devedesetih. Nisko su leteli iznad nekog malog mesta u Vojvodini i zakacili dalekovod. Spominjala se neka skola i uciteljica . U avionu su bili stariji pilot i zastavnik koji je dobio poklon let pred penziju. Koliko pamtim, jedan od njih se prizemljio u neku mocvaru ili kanal pa je morao da pliva. Ono sto zelim da naglasim da ni jedan od njih dvojce nije zdrobio kicmu. Uslovi pri katapultiranju su bili daleko od idealnih, a slozicete se, zastavnik pred penzijom je daleko od ideala utreniranosti.
Ja se unapred izvinjavam forumsima ako sam pobrkao price ili izneo netacne podatke. Prica mi je ostala u secanju, tako kako sam je izneo. Zao mi je sto nemam vise podataka...
Ja i dalje tvrdim da Orao drobi kicme i da tu nesto nije u redu. Povlacenje pilota zbog povrede, je veci gubitak za vazduhoplovstvo od gubitka samog aviona i to u svakom pogledu. U "idealnom" slucaju, drugi aparat moze da se kupi, ali skolovanje pilota, sati naleta i njegovo iskostvo, to ne moze da se nadoknadi za 20 godina.
. U avionu su bili stariji pilot i zastavnik koji je dobio poklon let pred penziju. Koliko pamtim, jedan od njih se prizemljio u neku mocvaru ili kanal pa je morao da pliva. Ono sto zelim da naglasim da ni jedan od njih dvojce nije zdrobio kicmu. Uslovi pri katapultiranju su bili daleko od idealnih, a slozicete se, zastavnik pred penzijom je daleko od ideala utreniranosti.
