G-4 Supergaleb

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Jul 2014 8:38

Evo malo činjenica:
Citat:Povrede nastale katapultiranjem predstavljaju problem za ratno vazduhoplovstvo. Rizik od nastajanja povreda još uvek je visok i kreće se od 30% do 50%. Cilj ove studije bio je da se odrede faktori koji doprinose povredama u vazduhoplovstvu (V) i protivvazdušnoj odbrani (PVO) Vojske Srbije u poslednje dve dekade. Metode. Analizirani su svi slučajevi katapultiranja u V i PVO Vojske Srbije u periodu 1990-2010. Prikupljeni podaci odnosili su se na: tip vazduhoplova, generaciju (tip) izbacivog sedišta, starost pilota, iskustvo sa katapultiranjem, uzrok katapultiranja, aerodinamičke parametre koji prethode katapultiranju (vazdušna brzina, visina, položaj vazduhoplova), stanje upravljivosti aviona, vreme iskakanja, težina povreda (teške telesne povrede - TTP; lake telesne povrede - LTP; bez povreda). Zbog mogućnosti lakšeg poređenja sa drugim zemljama, korišćena je klasifikacija Američkog ratnog vazduhoplovstva za teške telesne povrede koja podrazumeva: bolničko lečenje preko pet dana, gubitak svesti preko 5 minuta, prelome kostiju, iščašenje zglobova, povrede unutrašnjih organa, sve opekotine III stepena, sve opekotine II stepena koje zahvataju preko 5% površine tela. Rezultati. U navedenom periodu bilo je 52 katapultiranja (51 pilot i jedan mehaničar letač), na ukupno 44 aviona. Starost pilota bila je u rasponu od 22 do 46 godina, prosečno 32 godine. Teške telesne povrede bile su zastupljene kod 25,49% pilota. Od svih katapultiranih pilota 9,61% imalo je prelome torakalne kičme, 11,53% prelome nogu, 3,48% prelome ruku. Od svih TTP prelom torakalne kičme bio je zastupljen kod 38,46% katapultiranih pilota. Niko od pilota nije imao prethodno iskustvo sa katapultiranjem. Zaključak. Naši rezultati ukazuju da je neophodno sprovođenje mera prevencije. Magnetna rezonanca mora biti uključena u standardnu proceduru selekcije pilota, kao i u proceduru nakon katapultiranja. Potrebno je podići nivo fizičke kondicije. Takođe, potrebno je vršiti obuku na trenažeru izbacivog sedišta.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

To je samo sažetak, možemo naći i ceo dokument, bio je već na nekoj temi
Poenta je sagledavanje povreda

Dopuna: 09 Jul 2014 8:40

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 09 Jul 2014 9:36

bato ::
Ja i dalje tvrdim da Orao drobi kicme i da tu nesto nije u redu. Povlacenje pilota zbog povrede, je veci gubitak za vazduhoplovstvo od gubitka samog aviona i to u svakom pogledu. U "idealnom" slucaju, drugi aparat moze da se kupi, ali skolovanje pilota, sati naleta i njegovo iskostvo, to ne moze da se nadoknadi za 20 godina.

Citat:Rezultati. U navedenom periodu bilo je 52 katapultiranja (51
pilot i jedan mehaničar letač), na ukupno 44 aviona. Starost
pilota bila je u rasponu od 22 do 46 godina, prosečno 32 godine.
Teške telesne povrede bile su zastupljene kod 25,49%
pilota. Od svih katapultiranih pilota 9,61% imalo je prelome
torakalne kičme, 11,53% prelome nogu, 3,48% prelome ruku

Od svih iskakanja (51) - 9,61% su povrede kičme (torikalnog dela) ili 5 pilota

U istom dokumentu dalje:
Citat:Compression a fracture of the spine is a common consequence of ejection. Finns quoted 18% of such cases in the total number of all major injuries, Swedes 25%, Italians 15%, USAF 6%, Japanese 63% and English 29.4% of all aircrew. Germans quoted 17.6% of spine fractures in their Air Force for a period from 1981 to 1997 6. Americans quoted 6 spine fractures from 18 ejections in the "Desert Storm".

Citat:In our survey spine fractures were presented in 9.61% of all ejections. The incidence of spine injures was 38.46% of the major injuries and 60% of all spine fractures was on plane J-22(MK-10). što bi moglo da podgreje sumnje prema Orlu. To je 5 prema ukupno 17 pilota/iskakanjana Orlu. Sa druge strane imamo isto sedište na G-4 i prema izveštaju nema povreda kičme od 11 pilota/iskakanja. Kada uporedimo sa stranim iskustvima navedenim u izveštaju vidi se razlika povreda kičme u ukupnom broju iskakanja.
Zaključke ostavljam na slobodno tumačenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz slicne civilne price, postoji momenat ugla montaze sedista u odnosu na uzduznu osu (u ovom slucaju aviona), da li je isti za J-22 i G-4?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Verovatno misliš na ugao zakošenosti sedišta unazad, ali možda nam odgovor na to pitanje daju Buva ili neko kompententan, ne znam da li postoji razlika, a ako postoji, ima smisla...

• 4Ovo se svidja korisnicima: Luka, Mercury, sasans23, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ugao ugradnje je isti za oba aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Onda nije (samo) to.
Kako se odbacije poklopac kabine prilikom katapultiranje (ako se ne varam probija se delom na sedistu)? U tom slucaju koliki je ugao udara sedista u staklo kod G-4 a koliki kod J-22?

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poklopac se ne odbacuje.Sam poklopac je dizajniran tako da se rasprsne u sto vise vecih komada pri udaru.
Ovako to izgleda na "Orlu" [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Za ugao udara nisam siguran

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

bojank ::Onda nije (samo) to.
Kako se odbacije poklopac kabine prilikom katapultiranje (ako se ne varam probija se delom na sedistu)? U tom slucaju koliki je ugao udara sedista u staklo kod G-4 a koliki kod J-22?
To je ovaj princip secenja, na novijim avionima ide ceo poklopac kabine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Secenje linijskim kumulativnim punjenjem? Onda nije ni udar sedista o staklo faktor.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^^

Mozda prava tema u vezi sa katapultiranjem iz G-4 i J-22....

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kožedub ::691 je valjda bio u "rupi", ali je pretekao, bio zaklonjen, mala zanimljivost

Kako pretekao ... zaklonjen ? U samom objektu Zeta mislis ? Ili mozda izvan njega ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::

Kako pretekao ... zaklonjen ? U samom objektu Zeta mislis ? Ili mozda izvan njega ?

U objektu, ostavljen u zasebnoj prostoriji koju nije zahvatila eksplozija i kasnija lančana reakcija. Prepričavam.