MIG-25 Foxbat

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa ja jedino visinu još nisam saznao. Uzmi samo jednu stvar u obzir: bežao je od rakete. Inače, išao sam i ja u srednju školu i učio sam zavisnost mahovog broja od visine.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Visina je morala biti velika ako cemo racunati po tome da je na oko 20 km vrednost brzine zvuka oko 1000km/h ( priblizno 1100km/h ) .

Zapadni izvori daju podatke da su indijski MiG-25R praceni na operativnim visinama izvidjanja teritorije Pakistana od 27 km i pri 3.2M Na toj visini 27km tih 3.2 M vise nisu 3200km/h ili vise vec mozda oko 3000km/h ,tako nesto .

Dalje ,jos jedna potvrda svega toga bi mogla biti nadjena u Ginisovoj knjizi rekorda jer u onom emisiji se kaze da je 1971 g bio zaveden u nju ( valjda taj brzinski rekord ? )

Nadjoh ovo

Citat:The fastest combat jet is the Russian Mikoyan MiG-25 fighter (NATO code name `Foxbat'). The reconnaissance `Foxbat-B' has been tracked by radar at about Mach 3.2 (3,395 km/h 2,110 mph).
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo nam malo vise zanimljivih detalja

Iznad Izraela jedan izvidjac iskocio tokom leta na 28 km bezeci od PAVR MIM-23 `Hawk`...

Citat:В небо взмыли 6 ракет. Но полегчавший на 900кг и уменшивший мидель МиГ поднялся на высоту в 28км и развил скорость до М2,8. На высоте в 26км, на два километра ниже МиГа, один за другим сработали самоликвидаторы “Хоков” - 26км была их предельная досягаемость по высоте.

O motorima ...

Citat:Двигатели Р15Б-300 отличались неумеренной прожорливостью, имели низкую приемистость (выход с полетного малого газа на «максимал» происходил минимум за 14 с), но считались очень надежными. Известно немало случаев, когда они продолжали работать после попадания в воздухозаборники птиц, причем даже здоровенных диких гусей.

O izv.-bombarderskim zadacima i upotrebi sistema Peleng/ Peleng-DM ...

Citat:Примерно 10% полетов выполнялось с разгоном до максимальных значений М и выходом на потолок. На таких режимах летчики разведполков отрабатывали не только фотографирование, но и стратосферное бомбометание, которое проводилось в автоматическом или полуавтоматическом режиме с помощью системы «Пеленг», выводившей самолет в нужную точку в 40 км от цели, а пилоту оставалось лишь нажать боевую кнопку. Обратимся еще раз к воспоминаниям Ю.М. Легкова. «Этот самолет оправдал себя как бомбардировщик очень хорошо, особенно машины последних серий, оснащенные системой «Пеленг-ДМ». Результативность практических бомбометаний из стратосферы была превосходной». Конечно, применявшиеся на МиГ-25 свободнопадающие 500-кг бомбы не предназначались для точечного поражения, и попадания с отклонениями в 1000-1200 м от центра цели считались отличными. В этом нет ничего удивительного, ведь в случае войны «двадцать пятым» предстояло наносить удары по крупным промышленным объектам, городам, попадание на территорию которых столь мощных боеприпасов неминуемо вызывало бы серьезные разрушения. Что уж говорить об использовании ядерного оружия!

O nameni one pomenute smese vode i alkohola ...

Citat:Рассказ о МиГ-25 не может обойтись без «спиртосодержащей» части. 180 л СВС (40-45% спирто-водяная смесь) – для охлаждения генератора, 50 л чистого продукта – для охлаждения РЛС (на разведчиках – до 90 л для охлаждения отсека спецаппаратуры) и 5л – для противообледенительной системы фонаря сделали самолет самым популярным среди личного состава. Прозвище «гастроном» прочно закрепилось за ним и сохранится в веках. В первые годы эксплуатации СВС полагалось списывать по 60 л на час налета, постепенно эту норму сократили в несколько раз, но все равно каждый техник самолета имел доступ к практически неисчерпаемому источнику чудодейственной влаги. Это позволяло удовлетворять потребности утомленных службой организмов, а также решать всевозможные житейские вопросы. В стране тотального дефицита спиртное являлось истинным всеобщим эквивалентом, и каждый, кто служил в полку «двадцать пятых», может поведать о налаженной системе обмена «жидкой валюты» на различные бытовые товары. Особый размах она приобрела во времена горбачевской антиалкогольной кампании, когда добыть спиртное в магазинах стало проблемой. Однако далеко не всякой славянской душе удалось счастливо пережить обилие дармовой выпивки – «море водки» погубило судьбы многих окунувшихся в него офицеров и прапорщиков.

O zaslugama u VVS/ Av-PVO ...
Citat:
В целом МиГ-25 стал для советских ВВС и авиации ПВО эпохальным самолетом. Он позволил вести боевую работу на высотах и скоростях, которые еще недавно казались фантастическими. Машина, бесспорно, сыграла заметную роль в укреплении обороноспособности страны. Очевидно, в том, что американцы отказались от производства В-70, сняли с вооружения В-58 и значительно сократили выпуск SR-71, есть заслуга и этого самолета.

O nap.-navigacijskom sistemu ,SUV i njegovim podsistemima ...
Citat:
Много новшеств пришлось внести и в бортовое оборудование и вооружение. По инициативе Летно-исследовательского института (ЛИИ) и Всесоюзного научно- исследовательского института радиоэлектроники и автоматики (ВНИИРА) началось создание единой для перехватчика и разведчика пилотажно-навигационной системы «Полет», обеспечивавшей автоматический полет по заданному маршруту, возврат и заход на посадку. Все навигационное оборудование должно было работать в едином комплексе с помощью либо аналогового счетно-решающего прибора, либо одной из первых бортовых цифровых вычислительных машин «Пламя-ВТ». Предполагалось обеспечить точность самолетовождения до 5 км, точность выхода на цель 1-2 км, точность определения скорости полета 0,5%. Кроме того, специально для установки на Е-155П начали разработку системы наземного наведения «Воздух-1», впоследствии много лет стоявшей на вооружении ПВО стран Варшавского договора.
Из существовавших тогда радиолокационных станций для Е-155П больше всего подходила РЛС «Смерч», разработанная для Ту-128 конструкторским бюро Ф.Ф. Волкова. Специально для установки на новый перехватчик ее модернизировали, при этом дали новое обозначение «Смерч-А». В станцию ввели дополнительный канал, работавший в двухсантиметровом диапазоне волн, что увеличило ее помехозащищенность. РЛС «Смерч-А» имела большую массу и габариты, чем другие советские станции, но позволяла обнаруживать цели на большей дистанции (до 100 км) и имела в 2 раза больший угол излучения антенны в горизонтальной плоскости (120 град.). Существенным недостатком этой РЛС была ее элементная база (радиолампы), что снижало надежность.
Е-155П решили оснастить новыми высотными ракетами класса «воздух-воздух» К-40 с двумя типами головки самонаведения – полуактивной радиолокационной и инфракрасной. Корпус ракеты изготавливался из титана, что обеспечивало снижение веса и термостойкость. Тепловая ГСН обладала большими возможностями поражения именно высотных сверхзвуковых целей, которые в силу кинетического нагрева сильно выделялись на фоне холодного неба, причем не только с хвостовых, но и с носовых ракурсов. В целом наличие головок двух типов значительно повышало помехозащищенность всей системы вооружения Е-155П. Несколько раз поднимался вопрос об установке на перехватчик также пушечного вооружения, но от этой идеи в конце концов отказались.

В 1971 г. Е-155П запустили в серийное производство под названием МиГ-25П. Постановлением Совмина СССР от 13 апреля 1972 г. эта машина в составе авиационно-ракетного комплекса перехвата МиГ-25-40 (С-155) была принята на вооружение авиации ПВО страны. В целом комплекс включал: самолет-носитель МиГ-25П с РЛС «Смерч-А» и навигационным комплексом «Полет-1И», вооруженный четырьмя ракетами Р-40 средней дальности с радиолокационными (Р-40Р) и тепловыми (Р-40Т) головками самонаведения, и бортовую аппаратуру «Лазурь-М» системы наведения на цель «Воздух-1».

Для Е-155Р решили создать принципиально новую навигационную систему «Пеленг», обеспечивавшую не только решение задач навигации, но и автоматическое и полуавтоматическое самолетовождение по заданному маршруту, а также управление средствами разведки. Работа «Пеленга» корректировалась инерциальной системой с цифровой вычислительной машиной, сопряженной с автопилотом, причем вычислитель включался в контур автоматического управления самолетом. На самолете такого класса все это делалось впервые. Кроме того, разведчик задумали укомплектовать различными сменными вариантами новых видов разведывательной аппаратуры, которых первоначально предлагалось целых восемь. Они предназначались для дневной и ночной фоторазведки, общей и детальной радиотехнической, а также инфракрасной разведки.

O nerealizovanim dopunskim projektima i planovima ...

Citat:Поэтому в 1961 г. рассматривалась возможность запуска с Е-155 маловысотного беспилотного доразведчика Х-155ДР, а несколько позже – ДПЛА «Кречет». Развединформация должна была передаваться с борта ДПЛА на Е-155Р, а затем ретранслироваться на наземный командный пункт. Параллельно достаточно подробно проработали проект Е-155Н – носителя баллистической ракеты массой до 7,5 т с ядерной боевой частью. Тогда эта идея развития не получила, однако к ней пытались дважды вернуться в конце 1970-х гг.

O tri njegova poznata i priznata te do sad neoborena visinska rekorda ( posebno obratimo paznju na iskakanje na visinu preko 37 km i to sa teretom od 2 tone sto ce reci da bi MiG-25PD/PDS mogao iskociti dinamicki na tu visinu sa 4 x R-40RD/TD(RD-1/TD-1 )

Citat: В 1977 г. А.В. Федотов установил еще три абсолютных рекорда высоты полета – 37650 м (без груза) и 37080 м (с грузом 1 и 2 т)

O ispitivanjima novih motora AL-41F za lovac 5og pokolenja

Citat:В 1991-92 гг. на втором опытном перехватчике МиГ-25ПД (с синим бортовым номером «306»), эксплуатируемом на летной станции ОКБ в Жуковском, установили для отработки по программе создания истребителя 5-го поколения (изделий «1.42» и «1.44») новый двигатель АЛ-41Ф. Испытания оказались довольно сложными. Двигатель имел совершенно другую систему регулирования, его тяга была значительно больше, чем у Р15БД-300. В целом первый этап испытаний прошел успешно. Было выполнено свыше 30 полетов, в том числе на больших сверхзвуковых скоростях и высотах. Был получен огромный объем информации, позволивший внести в конструкцию АЛ-41Ф ряд необходимых доработок.

O ogranicenjima aviona kad su visinsko-brzinske sposobnosti u pitanju

Citat:Ограничение числа М значением 2,83, установленное для МиГ-25, было обусловлено, прежде всего, силовой установкой. С самого начала проектирования в планер самолета была заложена возможность дальнейшего повышения скоростных и высотных характеристик. В перспективе конструкторы планировали превысить скорость звука в 3,0-3,2 раза и превзойти по максимальной скорости своего основного противника SR-71. Для этого требовалось оснастить МиГ-25 новыми, более мощными и экономичными двигателями и доработать ряд несиловых, но сильно нагревающихся деталей – таких, как носовой обтекатель, законцовки крыла, элероны и т.д. В начале 1960-х гг. группа двигателистов во главе с Шуховым и Ротмистровым предложила достаточно глубокую модернизацию двигателя Р15Б-300 в вариант Р15БФ2-300. Однако процесс его изготовления и отработки в наземных условиях сильно затянулся. Реально к летным испытаниям МиГ-25 с этим мотором смогли приступить лишь в 1973 г. Опытную машину получили путем доработки выпущенного летом того же года серийного перехватчика МиГ-25П №84019175. Причем первый полет, состоявшийся 12 июня, прошел с обычными двигателями и РЛС «Смерч-А2». Самолет поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ П.М. Остапенко, позже на нем также летали А.В. Федотов, Б.А. Орлов, А.Г. Фастовец и др. 30 августа 1973 г. были установлены модернизированные двигатели, после чего машина получила новый заводской №841710 и синий бортовой номер «710». Предварительное заключение о запуске доработанного перехватчика, неофициально называемого МиГ-25М (по документам – МиГ-25П №710), в серийное производство было получено в 1975 г.

izvor:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kaplar, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Zaredah ja pa se vi mislite

Posto se cimamo oko ovih M -brojeva ( stvarna brzina ) i km/h ( instrumentalna brzina ) evo nam jedan indikativan primer . Ovo je iz` ru-wiki` teksta o 25-ci.

Citat:22 июля 1971 года авария самолёта МиГ-25РБ, аэродром Шаталово, лётчик капитан Е. Старовойтов. Через 7 мин 45 сек после взлета, на высоте 20 000 м при числе М=2,4, Vист=2350 км/ч,


Aha ,znaci na H=20km, M 2.4 odgovora brzini `svega` 2350km/h a ne vise kako bi odmah pomislili .Jos nesto ,pogledajmo na slikama kabine verzije PD , pokazivac M-broja ( Mahmetar ) ,na njemu pise ono `Vист`. Koso desno iznad njega je brzinomer ( Skorost ).



Od ranije neke informacije pa da poredimo to sad ...

Citat:Скоростью, ограниченной правилами безопасности, связанными с хорошей управляемостью, для всех типов МиГ-25 также является 2,8 М, то есть 3 тыс. км/ч. И для разведывательной модификации, не несущей вооружения, в качестве максимальной указывается данная скорость.

Та скорость, на которую был способен выйти строевой МиГ-25П без ракет, превышает 3 тыс. км/ч по меньшей мере на 15 % — около 3.5 тыс. км/ч.Для разведывательной модификации и, тем более, МиГ-25М, предельная скорость полёта составляет не менее 3 600 км/ч.

Znaci kad se kaze da je ogranicenje po brzini bilo M 2.83 to se moglo odnositi na instrument. brzinu 3000km/h ali na datoj visini , tacnije od 11-20 km ( brzina zvuka 1060km/h ) .Ovo nije moglo vaziti za operativne visine oko 25 ili 25-30 km .

Znamo takodje da je na probama `perehvatcik` lansirao rakete pri M 2.9 i na pomenutim visinama je to zaista preko 3000km/h ,bez raketa moze da navuce i do 3500km/h sto bi na visini H=25 km bilo i vise , odprilike 3.5 M .

Ovo za `razvedcika` u citatu stoji kao pouzdano i tacno jer je inace kroz operativnu upotrebu bilo poznato da je zbog manjeg otpora prednje sekcije trupa ( bez golemog radarskog konusa ) razvijao vece brzine . Dakle ovo sto pise maks. moguca letna brzina ne ispod ( ne manje od ) 3600km/h ili ti moguce bas onaj prakticni primer na letu pilota N.Stogova koji je `navukao` 3960km/h a sto na H=25km i vise moze biti M3.9 ili okruglo po Mahmetru 4M .Malo po malo ,mic po mic, dodjosmo evo i do tih 4M ...

Mora biti jer na H=28 km na koju je jednom prilikom izbegavajuci PAVR `Hok` iskocio jedan od razvedcika ,na toj visini je brzina zvuka mozda i ispod 1000km/h .

`Kaplare` care ...

PS

Da li ovo iznad 25 km visine brzina zvuka raste kako stoji u ovoj tabeli ???

Citat:Speed of sound in air at various altitudes: ICAO International Civil Aviation Organization - Standard Atmosphere

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Na H=25km je onda brzina zvuka 1070 km/h a na H=30km priblizno 1090m/h .Brzina od 3960km/h na visini 25km je onda 3.7M a brzina od 3600km/h na toj visini je 3.36M

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tamo na temi o 31-ci sam stavio tablicu pre dve-tri godine. Naći ću je opet, pa ću staviti ovde. Imam ja još tako nekih informacija iz razgovora sa inženjerima, samo dok se setim. Na primer ona o g-silama. To ima na ranijim stranicama 31-ce.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

To moramo onda naci `pod obavezno` ...

Citat:Поставленные самолётом рекорды динамического потолка в 37 км с грузом 2000 кг, и максимальной скорости 3200 км/ч позволяют отнести лётно-технические качества перехватчика к поколению «4+», как и у наследника МиГ-25 — дальнего перехватчика МиГ-31БМ. Много можно изложить и относительно материалов конструкции фюзеляжа и планера «Двадцатьпятки», где 80% занимают жаропрочные нержавеющие стали ВНС-2/4/5, 8% — титановый сплав и 11% — сплав с использованием жаропрочного алюминия Д-19. Заложенный потенциал прочности планера расчитан на максимальные перегрузки до 11 – 11,5 единиц, что в общем счёте показывает хорошее будущее для концепции этого планера и в новом веке.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovo cu preneti sa teme `Gde pocinje vojska ... ` da imamo ovde ,ovo je pravo mesto za ovo

ray ban11 ::

CheefCoach ::

Sto ne bi. Lovci su cvrsti, prave se da izdrze ubrzanje od preko 9 G (sto nije slucaj sa MiG-om 25). T 72 je laksi, a avion je prakticno bio ukopan u pesku. To znaci da su gusenice tenka u svakome trenutku bile naslonjene i na pesak (zamisli da je umesto aviona obican rov).

Znaci nije bio T-72 vec super-teski `Abrams` i pogledaj dobro ,avion uopste nije bio ukopan vec prvo izvadjen iz gomile peska ,izvucen na ravnu povrsinu a onda uz njegov bok i ispod krila nagrnuta manja gomila peska kako bi Abrams mogao da se popne na njegovu gornjaku trupa(gornja povrsina trupa aviona ) i to preko krila , time ga prakticno pregazi .Pogledaj to dobro na linkovanim slikama kolege `Skywhaler`.( na tri slike se vidi izvlacenje aviona ali bez krila ) .

Super-teskas je pregazio krilo a ono nije puklo.

Citat:Материал крыла — нержавеющая сталь и титан.

MiG-25 inace medju lovcima drzi rekord kad je maks. koeficijent g-opterecenja u pitanju .Jedan pilot je uspeo sa njim da navuce citavih +11.5g i bez problema sleti .Ipak je bilo posledica na planer aviona .

Citat:Один МиГ 25 противостоял непреднамеренным 11,5 г (112,8 м/с ²) напряжение во время низковысотного обучения драки, но получающаяся деформация повредила корпус вне ремонта.

Legura Nikl-celik = ucestvuje sa 80% u masi strukture tj planera aviona ( tip celika VNS-2,VNS-4 i VNS-5 i legura tipa AK-4 ) se pokazala izuzetno cvrstom i otpornom na jako velike temp ( preko 300°C) a tu je i visokotemperaturna legura Aluminijuma tipa D-19T ( 11% ) i legura Titanijuma ( 8% ) , dakle po masi .

Citat:Когда самолет разгонялся до трех скоростей звука, остекление фонаря разогревалось до 300 градусов и при прикосновении к нему можно было получить ожог. Вся же машина, выполненная на 80 процентов из стали, на 8 процентов из титана и на 11 процентов из алюминиевых сплавов, стоила громадных денег.

A sve je vareno da znate , kako u halama GAZ `Sokol` u N.Novgorodu( ondasnji Gorki ) , tako i na licu mesta .

Citat:Because it can perform at speeds in excess of Mach 2.5, the aircraft heats up significantly – to temperatures of 570-750°F. Therefore, it was not possible to use traditional materials in manufacturing the MiG-25’s fuselage.

One of the options was titanium, which was what the Americans had selected for their plane. However Russian engineers put their faith in steel, which in the end accounted for 80 percent of the total weight of the design. Titanium and heat proof aluminium alloys had to be used for the rest.

There were three miles of welded seams in the structure of the airframe and 1,400,000 weld points. The fact that only two insignificant, dripping fuel leaks were discovered in the course of a year of welding, with a total weld length of 270 miles is testimony to the quality of the work.

The aircraft’s surprising serviceability was an unexpected, incidental effect of this new material - welding could be carried out on the hard surface itself.



Zadnji komentar na engl je iz ovog teksta

7 interesting facts about the MiG-25
12 March 2014

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Povod za ove komentare je bila ova slika

voja64 ::Koje je ovo kenjsko ludilo gde gaze MIGa tenkom ?


Fascinantno je sto je kod `25` bilo stvarno sve visokotemperaturno ,pocev od konstruktivnih materijala tj metala -legura ,ono azbucno `VNS` sa ruskog prevedeno znaci `Visokotemperaturni nerdjajuci celik` ,tu je bila i visokotemperaturna legura Aluminijuma tipa D19T ,takodje i legura Titana a sve za temperatuere preko 300°C.

Sve je bilo po TTZ i u funkciji probijanja tzv `toplotne barijere` koja se za razliku od probijanja zvuka ( zvucnog zida tj 1 M oko 1180km/h na H=11km ) javlja pri 3M ( visine 11km -20 km ) .

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rusi inače osvajanje toplotne barijere izjednačavaju sa osvajanjem nadzvuka. 1997. godine su MiG-ovci prijavili patent za letilicu koja ostvaruje 5maha. Celokupno iskustvo iz 25-ce, 31-ce i T-4 zajedno sa turbomlaznim-nabojim motorom, aktivnim i pasivnim sistemima hlađenja i novim tipom radara (afar) je sabrano u tom patentu. Nadamo se samo da 41-ca (25-cin unuk) će biti upravo to.

Inače, ja pamtim malo drugačiju priču za 11,5g. Avion je otpisan i predat institutu samo zbog bezbednosnih razloga, a inače konstrukcija je izdržala, baš zbog toga što je od čelika, koji je imao opružnost. Naravno, ta opružnost je mač sa dve oštrice, jer pri takvoj sili, avion iako ne gubi strukturu, zapravo gubi geometriju na kratko, koliko traje manevar.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Luka, ray ban11, sasans23, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Tropopauzi, između 12 i 20km visine brzina zvuka iznosi 295,1m/s ili 1.062,3 km/h. Nakon toga u Stratosferi počinje da raste pa na 26km iznosi 299,1m/s ili 1.076,6 km/h. Na 28km iznosi 300,4m/s ili 1.081,4km/h

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U vezi ove slike i komentara ...

Citat:

Citat: 25-tica je imala forsiranje motora nekom smesom ( metan, alkohol ?)


O cemu se tu radi ...


Lufteinlauf der MiG-25. Gut zu sehen der Düsenhalter für die Wasser-Methanol-Einspritzung





Neka dodatna pojasnjenja koja ukazuju da je veoma moguce primenjeno tehnicko resenje forsiranja motora R-15B-300 ( ubrzavanje)

Citat:Svako dodavanje mase fluida pred kompresorom ili iza kompresora je povećanje masenog protoka kroz motor, čime se povećava potisak motora. Još od pojave turbomlaznih motora, poznat je metod forsiranja turbomlaznog motora ubacicanjem raspršene vode pred ili iza kompresora.

Hlađenje turbine nije moguće na taj način, jer je ona iza komore sagorevanja. Hlađenje turbine se organizuje na drugi način.

Svako dodavanje mase fluida u gasnom traktu motora je uvećanje masenog protoka a proizvod masenog protoka i izlazne brzine gasova iz motora je impuls sile. Dakle potisak .Smeša alkohola i vode ? Pa i sa njom se može forsirati motor. Ima smisla da u sebi ima i aditive kako bi se smanjilo čađenje u izduvnim gasovima a koje je posebno vezano za čestice sumpornih jedinjenja koje se javljaju sagorevanjem kerozina jer je kerozin nizak derivat nafte, te ako je nafta nižeg kvaliteta, u kerozinu je dosta sumpornih jedinjenja.

Od ranije nam je poznato da Ruje koriste izraz `forsirovani` za svoje TMM .Postoji mogucnost dakle da pored vrtloznog generatora ( turbulizator -ubrzava tj vrtlozi vazdusnu struju ) ova sprava sluzi za kako je opisano ubrizgava pomenutu smesu zbog `forsirovanja` .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Turbulizator ne ubrzava vazdušnu struju, nego ujednačava raspored temperatura unutar jedne površine, kroz koju pratimo fluks. To sam ja raspravljao sa kolegom iz jedne firme, koja je članica naše grupe kompanija, kada smo pravili idealan razmeštaj gubitaka po elektromotoru i strujanje vazduha. Cilj je da vazduh prolazi kroz neku površinu sa što manjom laminatnom komponentom, jer ona umanjuje transfer toplote sa određene površine i poboljšava odvođenje toplote vazduhom. Ovde turbulizator smatrajte kao obavezan mešač vazduha, ako se motor forsira, jer je potrebno obezbediti pravilno razmešten maseni protok cele smeše. Sam turbulizator i uopšte kočenje vazduha da bi na ulazu u kompresor, on bio podzvučne brzine ima smisla samo kao mešač, ujednačivač fluksa smeše, dok sam kvalitet ulaznog vazduha, te potrebe da on bude laminatan, ili turbulentan na ulazu u kompresor - to ne znam. Od drugog kolege iz naše firme sam zapamtio da se vazduh dalje u mlaznom motoru kreće laminatno, te dalje ujednačavanje smeše duž motora se ne sprovodi. On je inače avio-inženjer iz naše akademije.