MIG-25 Foxbat

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Нема шансе да је Сиријцима испоручено толико МиГ-ова 29, пре ће бити да је то нека много скромнија цифра од 30-40 авиона, можда и мање.

А то да су Сиријци добили велики број 29-ки често су објављивали Израелци.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad se pominju alzirski, jedini danas operativni na svetu ( trebalo bi da je tako ? ) ,pogledajmo i oni su proizvedeni i isporuceni tokom 1979g .To znaci da je njima vec prakticno 40 godina pa skoro .Medjutim imamo dakle info da su im Ukri u periodu 2009-2011g radili genremont i verovatno sa produzenjem resursa /zivotnog veka po datim Biltenima .

Citat: Предприятие выполняло первый и второй средний ремонт самолетов МиГ-25 с продлением назначенного ресурса, ремонт комплектующих агрегатов, блоков и систем с продлением срока службы в пределах межремонтного ресурса. Модернизацию самолетов МиГ-25 всех модификаций, которая позволила улучшить тактико-технические характеристики комплексов оборудования.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Za ocekivati je da ce ti remontovani avioni biti operativni pa najdalje tokom ove i sl. godine ( ukupan zivotni vek znaci 40 godina ) .Videcemo da li ce to biti i nakon 2019g...

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolega Ray ( a može i neko drugi) možete li malo napisati o logistici potrebnoj za korišćenje 25-ce....
Znam da su Bugari pre uvođenja svojih aviona morali da urade nove PSS na aerodromu Tolbuhin (današnji Dobrič) a i da su na aerodromu Balčik radili produžavanje PSS i pravili novu infrastrukturu za smeštaj jedne eskadrile 25-ca (8-12 komada) u presretačkoj verziji.Međutim početno iskustvo sa korišćenjem verzije RBT tj. troškovi su ubrzo pokazali da njihov budžet ne bi uspeo da izdrži kupovinu tj. operativne troškove korišćenja još 10 ak aviona MiG-25 pa je porudžbina otkazana....

Koliko je infrastruktura za korišćenje ovih aviona bila zahtevnija u odnosu na MiG-21/23?

• 5Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, gavrilon, Zandar, carpbuster, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Kratko receno ,veliki avion pa velike i potrebe tj tehnicka podrska ,ono sto zovemo logistika .Od PSS,kaponira,stajanki ,hangara,opreme ,agregata i uredjaja za odrzavanje i opsluzivanje ,predpoletnu pripremu ( tu je bilo ono specijalno visokotemperaturno gorivo T-6 ) itd

Sve je to bilo daleko glomaznije i komplikovanije spram onog potrebnog za jednomotorce MiG-21 i 23 pre njega. Kada se u tu formulu doda i obuka letackog i ing-tehnickog sastava shvati se da se tu radi zaista o jednoj velikoj,teskoj i kompleksnoj masini .

Posto su pomenuti oni cuveni preleti Sovjeta iznad Sinaja i Izraela pocetkom 70tih da se pomene da je jos tada izv. oprema na R/RB bila veoma kvalitetna .Samo za ilustraciju ,rezolucija izv. kamera A70M je bila 30 linija/mm ,sto odgovara rez.oko 30cm sa visine cak 20 km .Za poredjenje ,kamera `Hycon 73B` na U-2 je sa visine 20tak km imala rez. 75cm .Bila je tu i kamera ITEK KA-80 kod U-2 i SR-71 sa rez. 12cm- 15cm sa visine 24km ( iz NASA programa Apollo )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


MiG-25RB Reconnaissance Camera, Indian Air Force, 2006

Citat:The usual equipment of MiG-25 reconnaissance aircraft was composed of four A-70M and a single A-Ye-10 camera. It was possible to fly photo missions under VFR conditions along a route of 2500 km. The four A-70M cameras covered a 100 km wide strip of land, whereas the vertical A-Ye/10 camera located behind the interchangeable camera cradle covered a corridor 10-15 km wide. The latter camera was used for cartography and coordinate determination.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Neki zanimljvi detalji u vezi plana letenja tj obavljanja letackih zadataka

Citat:A speed of Mach 2.65 to 2.85 could be sustained for up to five minutes. Before March 1991, the reactors were pushed up to Mach 2.65 when tested (subsequently reduced to 2.35 after an accident at the maintenance center in Rzhev). Authorization from the MiG OKB was necessary for flights at speeds above Mach 2.65.
A standard flight was as follows: Take off, acceleration up to 1000 km/h and climb to 11,100 meters. Breaking the sound barrier was allowed only above 11,000 meters. The speed then fell to 600 km/h, followed by an acceleration to 1070 km/h for a new climb to reach Mach 2.35 (the most favorable flight mode) and maintain it. Full afterburner could be used continuously for 15 minutes. At around 19,000 meters, afterburner could be reduced to the minimum and that made it possible to attain and maintain to 21,000 meters. Flight duration was 40-45 minutes (increased to 60' under optimal weather conditions and with T-6 fuel). The deceleration phase for the return flight began 200 km from the airbase. Between one and two tons of fuel remained on landing and that was just enough for a go-around.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja bih samo dodao da je resurs motora prilicno kratak (750sati) a sigurno nije jeftin. Pri tome treba uzeti u obzir da je tih 750sati verovatno za podzvucne letove a pitanje koliko traje motor kad se krstari brzinom od +2M.

Ali opet MiG-25R ostaje jedina ozbiljna izvidjacka platforma i stvarno je steta sto su ga Rusi penzionisali umesto da su ga modernizovali da moze da emitiju sliku i videa u realnom vremenu zamislite koliko bi im znacio u Gruziji a i sad u Siriji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ Kaplar ipak je PP oznaka na radaru za ECM, kopirao sam deo teksta sa Irackog foruma ispovest Irackog pilota lovca,

"Capt. Captain pilot, contact from the ground guidance that the target is 70 Km open captain pilot Mohammed radar MIG-25 and saw the letters "PP" on radar screen , a brief to try positive jamming in Russian, was a radar plane of the MIG-25PD scans a jamming and treatment at the same time, the opening of Captain pilot Mohammed al - Samarrai radar plane and snap here ...
the goals were only just 45 Km distance"
I samo je PD imao tu opciju.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Poslednji let u VVS je bio dec. 2013g verovatno nakon isteka onog 35- njeg roka sa produzenjem .Pogledajmo sta pise za dvosede RU/PU,veoma zanimljiv komentar :

Citat:Finally, like most of the Soviet combat aircraft two-seater versions, the MiG-25RU were specially equipped to simulate failures in flight like with a classic flight simulator .
That was a common feature that the MiG-25RU/PU shared with other aircraft like MiG-29UB "Fulcrum-B." The Soviet had long opted for in-flight simulation rather than developing expensive flight simulators. It seems that the use of basic ground-based flight simulators associated with in-flight exercises offered an interesting training/effectiveness ratio per flight hour.

Preporucuje da se procita ovo sa linka vezanog za avione u sastavu 16 VA VVS-FA ,ima dosta interesantih detalja vezanih za 25ce .

PS

Da dodam oznaka PP znaci `Postanovshik Pomeha` ,tj prisutno je ometanje .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ray ban onda sam ja pobrkao ovo za ometanje. Znaci to je indikacija protivnickih ECM mera?

• 2Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, Zandar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Zandar

Trebalo bi da je tako ,pogledaj na ovoj stranici VTUP L-18 sta je navedeno za preklopnik sa oznakom `AP-OTKL-APK` :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Kad smo kod tog ometanja da se ponove neki detalji vezani sa radare i rakete kod MiG-25P te PD/PDS : Radari RP-25 `Smerch-A` ( NATO-oznaka `Fox Fire` ) u verzijama A1 -A4 ,te S-25/N005 `Safir-25` koriste dve talasne duzine da bi se sprecilo ometanje. Prilikom ispitivanja u Japanu 197 g , americki eksperti su bili impresionirani saznanjem da radar `Smerch`emituje u dve radne talasne duzine (3cm i 2cm ) sto ga je pored izuzetne izlazne snage od 600kW cinilo potpuno imunim na elektronsko ometanje.Ovako nesto nije posedovao nijedan sisem za kontrolu vatre na zapadu .Radar ima domet otkrivanja ciljeva velicine lovca na daljini od 100km pri sirokom uglu pretrazivanja od 120° i sposoban je za prebacivanje pracenja sa jednog na drugi cilj za samo 2.5sek.

Hladjenje el. opreme predstavljalo je veliki problem i tu svrhu se koristila velika kolicina alkohola .Verzija PD/PDS ima i dodatni IC-senzor ( tzv. toplopelengator ) dometa preko 50 km zavisno od vrste cilja.Radar S-25 `Safir-25` je pulsno-Doplerovog tipa sa koherentnim zracenjem (kvazi-kontinuirano ) dometa preko 100km ( po radarskoj skali daljine domet osmatranja ,otkrivanja i pracenja iznosi 120km u rezimu Vstrecha-Susretanje ) u punom ugaonom pretrazivanju od 120° za cilj velicine lovca.

Raketa R-40R ima maks efikasnu daljina dejstva do 100km , zavisno od brzine i visine lansiranja .Zbog ogromne marsevske brzine ,preko 5M, izradjena je do legure Titana.Poseduje dve frekvencije kanala za radio-korekciju i navodjenje sto znatno otezava ometanje.R-40R je prva raketa u svetu sa monoimpulsnom RGS ( PARGSN ) tipa PARG-12 .Ovo omogucava veoma precizno navodjenje rakete na cilj.

MiG-25PD/PDS u naoruzanju dobijaju nove doradjene verzije R-40RD ( RD-1 ) koja ima novu RGS tipa RGS-24 sa impulsno-Doplerovim rezimom pored kvazi-kontinuiranog a za potrebe gadjanja niskoletecih VC-a.
Po nekim ruskim podacima npr stara RGS PARG-12 kod rakete R-40 je dakle bila PARGSN ( PARS u zavrsnoj fazi leta ) sa prijemnim kanalom za prijem signala odbijenih od VC

Citat:В полуактивной импульсной радиолокационной головке самонаведения ПАРГ-12 ракеты Р-40Р впервые в отечественной и мировой практике использован моноимпульсный метод обработки информации и дальномер с двумя интеграторами, чем обеспечивалается большая устойчивость ГСН к воздействию амплитудных помех по сравнению с ранее созданными головками с коническим сканированием. В ГСН также нашли воплощение оригинальные схемы стабилизированного генератора СВЧ и приемника опорного сигнала.

Medjutim one `dorabotane` R-40RD/RD-1 su imale zracece /predajno-prijemne antene ARGSN tipa RGS-24 kvazi-kontinuiranog i impulsno-Doplerovog zracenja sa predajnim i prijemnim kanalom sto je te rakete cinilo raketama sa ARS u zavrsnoj fazi leta /navodjenja.To su u praksi tzv kontinuirani radarski talasi ( CW na engl ) koji se koriste kod PAVR iz sastava RS PVO npr .

Citat:На модернизированной Р-40РД установлена радиолокационная головка самонаведения РГС-24 непрерывного излучения, заимствованная у ракеты Р-24. В начале полета ракеты Р-40РД реализовался участок программного наведения, продолжительность которого достигала 30% полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Emitovanje u dve talasne duzine bi bilo problem ometacima iz 1960tih ali u 1970tim se pojavljuju ometaci koji imaju vise antena i pokrivaju veci broj talasnih duzina zato se od toga i odustalo kod Sovjeta.

Nego kolika je snaga Safir-25 radara? To valjda bese uvecani radar MiG-23?