Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Pa sigurno da postoje objektivni razlozi za takvo resenje, kao sto su smanjenje tezine i nemogucnost smestanja mehanizacije iza kokpita zbog drugih elektronskih uredjaja (kompleksni GLONASS navigacijski sistemi i laserski ometac IC raketa)

Slazem se ali izgleda zastarelo, kao da je avion a ustvari i jeste, nedovrsen. Kao sto smo gledali na avionu T-10 (dakle Su-27) pa je kasnije na T-10S to promenjeno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Citat:Pa sigurno da postoje objektivni razlozi za takvo resenje, kao sto su smanjenje tezine i nemogucnost smestanja mehanizacije iza kokpita zbog drugih elektronskih uredjaja (kompleksni GLONASS navigacijski sistemi i laserski ometac IC raketa)

Slazem se ali izgleda zastarelo, kao da je avion a ustvari i jeste, nedovrsen. Kao sto smo gledali na avionu T-10 (dakle Su-27) pa je kasnije na T-10S to promenjeno.
Pa avion jeste nedovršen, jer da je dovršen, ne bi se čekala 2016 godina

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pisano je svojevremeno ovde o onom tenderu za poklopac kabine, sto ce reci da je ovo verovatno privremeno resenje.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 21 Nov 2011 1:57

Ovaj video je odlican jer nam otkriva neke nove detalje vezane za nacin na koji PAK FA leti!

Evo par screenshot-ova:









Avion se nalazi u vertikalnom zaokretu i pri vrhu zaokreta prelazi u valjanje.
Prilikom valjanja jasno moze da se zapazi da je otklon LEVCONA difernencijalan, kao i otklon predkrilaca.
Ovo pitanje diferencijalnog otklona je mnoge forumase sirom interneta mucilo, a pogotovo je bilo zastupljeno na "key publishing forumu", pa ako je neko u mogucnosti da ih tamo postavi neka slobodno to i uradi. Mislim da ce mnogima to saznanje biti veliko olaksanje , jer ja nazalost tamo nemam pristupa

Takodje imamo i dokaz da i u ovom stadijumu PAK FA koristi TVC za manevre koji ne ulaze u POST STALL oblast.
Jasno se vidi diferencijalan otklon mlaznica.
Na klipu to je 3 : 56 sekunda.



Sta se ovakvim resenjem dobija?

Diferencijalni otklon LEVCONA doprinosi da se na jednoj strani (u nasem slucaju to je desni LEVCON) poveca uzgon na taj nacin sto se ide ka pozitivnijem otklonu, a na drugoj strani (to je levi LEVCON) smanji uzgon i spreci odvajanje vazdusne struje, zbog cega se ide ka negativnijem otklonu.
Na taj nacin dobijamo drugaciji pritisak, odnosno dolazi do razlike u kolicini uzgona koja se generise na levoj i desnoj strani uz najoptimalniji aerodinamicki otpor i minimalno odvajanje vazdusne struje, a verovatno dolazi i do promene pritiska u vorteksima koji se generisu na LERX-u.

Diferencijalni otklon predkrilaca (obarajuce napadne ivice krila) je u suprotnosti sa otklonom LEVCONA i doprinosi da se na jednoj strani ( u nasem slucaju to je desno krilo) poveca uzgon na taj nacin sto se predkrilca otklanjaju negativno, cime se preko povecanja krivine "komore" krila ubrzava vazduh preko gornjake, zbog cega dolazi do povecanja i razlike u pritiscima na gornjoj i donjoj strani. Negativan otklon takodje doprinosi i sprecavanju odlepljenja strujnica sa gornjake krila, sto opet doprinosi povecanju uzgona na vecim napadnim uglovima.
Na drugoj strani imamo pozitivan (pozitivniji) otklon predkrilaca, sto doprinosi smanjenju krivine "komore" zbog cega dolazi do smanjenja uzgona na levom krilu.
Kada se jos pogleda i otklon elerona na levom krilu koji je negativan i koji gura krilo na dole, vidi se da se maltene dobija zakrivljenje "komore" krila ali na gornjoj strani.
U prevodu, ako se zeli rotacija aviona na levu stranu prilikom zaokreta po vertikali, gleda se da se poveca uzgon desnog krila koje se podize (jer uzgon ima tedenciju da dize), a smanji uzgon levog krila koje "tone", jer je uzgon na tom krilu u tom trenutku manje pozeljan, jer kao sto rekosmo ima tedenciju da dize.

Otklon mlaznica u ovom slucaju je apsolutno u skladu sa rotacijom u levo, gde je leva mlaznica otklonjena ka gore, cime se vrsi pritisak na dole na zadnji kraj aviona, dok je desna mlaznica blago otklonjena na dole cime se vrsi rotacija zadnjeg kraja na gore.

Tom prilikom vidimo da je otklon horizontalnog repa poprilicno neutralan , sto doprinosi uzgonu i smanjenju vazdusnog otpora, a takodje te repne povrsine ostaju slobodne za regulaciju napadnog ugla po dubini.

Sve ovo pokazuje koliko je kompleksan i savrsen FCS kod PAK FA!

Naravno, mozda su moje pretpostavke i netacne, a znajuci da na ovom forumu ima i ljudi koji se profesionalno bave aerodinamikom, ocekujem da me isprave ako misle da je neophodno

Dopuna: 21 Nov 2011 2:04

stegonosa ::Pisano je svojevremeno ovde o onom tenderu za poklopac kabine, sto ce reci da je ovo verovatno privremeno resenje.

Nisam siguran, ali mislim da si ga zamenio sa tenderom vezanim za jednodelnu kupolu, a ne za nacin na koji se ona otvara.
Cak i kada se pisalo o toj jednodelnoj kupoli, mislilo se na zadnji deo kupole, koji je kod 051 bio iz dva dela, a koji je na 052 jednodelan.
Iz tog razloga mislim da ce "layout" koji vidimo kod 052 ostati takav kakav jeste, odnosno kupola sa lukom (cela kupola iz dva dela), a takodje pretpostavljam da ce klizno otvaranje ostati jer postoje objektivni razlozi za to.
Doduse sve je moguce, tako da nam ostaje da sacekamo i vidimo konacni proizvod?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 21 Nov 2011 13:42

Samo jedno pitanje "Sivi"(ponovo ja sa teorijom da levconi imaju ulogo skrivanja usta)konkretno na slikama koje si postavi se jasno vidi da kada bi fiktivni radar i ols iz ovog ugla skenirao PAKFA , ne bi mu video "usta" usisnika...pod pretpostavkom da su levconi napravljeni od superstealth materijala, da li bi onda ta teorija donekle imala smisla.

Dopuna: 21 Nov 2011 13:46

Do kraja ove godine počinje testiranje IRBISA(AFAR) na T3-ci
http://vpk.name/news/60817_t50_testiruet_afar.html#form

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ranxerox ::Napisano: 21 Nov 2011 13:42

Samo jedno pitanje "Sivi"(ponovo ja sa teorijom da levconi imaju ulogo skrivanja usta)konkretno na slikama koje si postavi se jasno vidi da kada bi fiktivni radar i ols iz ovog ugla skenirao PAKFA , ne bi mu video "usta" usisnika...pod pretpostavkom da su levconi napravljeni od superstealth materijala, da li bi onda ta teorija donekle imala smisla.

Dopuna: 21 Nov 2011 13:46

Do kraja ove godine počinje testiranje IRBISA(AFAR) na T3-ci
http://vpk.name/news/60817_t50_testiruet_afar.html#form

Iskreno, mislim da ta teorija nema smisla jer je PAK FA pod tim uglom uhvacen u delicu sekunde.
Vec u sledecoj sekundi su mu usisnici izlozeni direktnom pogledu kamere.





Evo, SU-35S se nalazi pod gotovo identicnim uglom gde takodje ne mogu da se vide usisnici od LERX-a (strejka) iako su "vislji" od onih kod PAK FA.

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

flateric ::50-3 - first taxi trials performed today

• 3Ovo se svidja korisnicima: zixo, ray ban11, comi_pfc
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

POLETEO T50-3
Citat:http://groomi.livejournal.com/39086.html
T50-3 took off at 4.20 PM local time
Čestitke suhojevcima u KNAAPO.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Je's vala ali "šta im to vredi kada je kineski J-20 daleko ispred u razvoju,šmrc(po pisanju engleskih "stručnjaka" i savetodavaca Indiji, kome u stvari treba da se obrate ako hoće da imaju pravi avion 5 generacije, a ne tamo neki tayphoon i rafal, i taj FAGFA ko zna kada i šta će od toga biti"
Naravno da se radujemo zbog T-3, u martu će dobiti full optoelektroniku i počinju testiranja, ako bude sreće pa da tokom sledeće godine ugrade i te famozne motore o kojima pričaju, i onda im preostaje da ga "habaju" i da vide gd'i curi i šta treba "priteći"(šalim se malo)