LASTA - 95

• 3Ovo se svidja korisnicima: mareCar, McRule, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

PROZVEDENI ELEMENTI KONSTRUKCIJE ZA DOMAĆI AVION 'LASTA'

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

EKONOMIJA - PRIVREDA - Subota, Mart 31, 2007 08:05


Načelnik Uprave za planiranje i razvoj Generalštaba Vojske Srbije pukovnik Božidar Forca izjavio je da su proizvedeni svi elementi konstrukcije za dva prototipa domaćeg aviona za početnu i osnovnu letačku obuku - 'Lasta 95'.

Proizvodnja dva prototipa, u fabrici 'Utva' u Pančevu, nastavljena je normalnim tempom tek u drugoj polovini 2006. godini, kada su obezbeđena potrebna finansijska sredstva, rekao je Forca za najnoviji broj magazina 'Odbrana'.

On je naveo da će u narednom periodu težište aktivnosti biti na nabavci i ugradnji opreme, 'a zatim i na završnoj montaži aviona', pod uslovom da se reši status fabrike 'Utva'.

'Veliki problem, od koga zavisi sudbina ovog projekta, koji nije u našoj nadležnosti, jeste nerešen status fabirke Utva, koja bi trebala da realizuje serijsku proizvodnju aviona', rekao je Forca.

On je naveo da je Uprava za planiranje i razvoj inicirala rešavanje tog problema u Ministarstvu odbrane, odnosno Vladi Srbije, u čijoj nadležnosti se nalazi fabrika 'Utva'.

'Od načina rešavanja statusa fabrike zavisiće i sudbina projekta 'lasta'.Ukoliko ne bude uslova za realizaciju serijske proizvodnje, Uprava će pokrenuti proceduru nabavke odgovarajućeg aviona za početnu i osnovnu obuku', rekao je Forca.

• 1Ovo se svidja korisniku: indja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

I jedan stariji tekst za sada :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lasta je imala problema, još kada je konstruisana, naime premašena je težina aviona, a imala je dosta slab motor.

nešto mi pade napamet Argentinska Pucara.

Al bi bilo dobro da imamo takav avion, ko stvoren za antiteroristička dejstva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

hmm ...
ovo je izgleda pomeranje sa mrtve tačke projekta "Lasta 3"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nadajmo se da je tako.

Nije potrebno posebno obrazlagati od kakvog bi to značaja bilo za Utvu i našu avio industriju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel zna neko nesto pribliznije o krakteristikama/performansama Laste, kako one osnovne verzije, tako i ove nove?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma neka krene bilo sta. Dobro ili lose, sve se moze popraviti. Nije problem staviti drugi motor ako zatreba. Ako nista drugo, fabriku treba srediti, ocistiti i sanirati tragove bombardovanja. U cistoj kuci je puno lepse! Naci ce se neko da u to i investira. Valjda nam je jos ostalo malo duse, ne moramo i nju prodati.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Potpuno zastareo avion. Nema ni katapult sedista, ni turboelisni motor, ima spartansku opremu. Mislim da nece biti nista od ovog projekta.

Zamislite prvi let Laste je izvrsen 1985.!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

lalenbg ::Jel zna neko nesto pribliznije o krakteristikama/performansama Laste, kako one osnovne verzije, tako i ove nove?

Ovo su podatci skinuti sa sajta fabrike pre nekog vremena...


UTVA LASTA




The first of two Lasta (`Swallow') prototypes (54001) made its initial flight on 2 September 1985. Designed by the Aeronautical Technical Insitiute (now Militray Technical Insitute) at Zarkovo, near Belgrade, it was intended to satisfy a Yugoslav Air Force requirement for a basic trainer leading students directly to the jet-powered G-4 Super Galeb. Having a cockpit similar to the G-4, the Lasta is suitable for basic, aerobatic, navigation instrument and night flying, combat manoeuvring, formation flying and basic weaponry training and conforms to FAR Pt 23 acrobatic requirements. Following military flight assessment, plans for 10 pre-series and up to 100 production Lastas were held over pending redesign to eliminate shortcomings. Lasta 2, differs in several detailed respects from its predecessor - most noticeably in a reduction of empty equipped weight by 150 kg (331 lb). The Mark 2 version, also has a shorter fuselage, increased span with partly upturned wingtips, two-blade propeller, no aerodynamic balancing of rear control surfaces, no underfuselage strake, reduced ventral fin, levered-suspension undercarriage, twin doors for nosewheel bay, and single-piece canopy. New redesigned version called by designers - Lasta 95 (factory designation Lasta 3) is in design, tooling and parts production phase.

Data below refer to the Lasta 2:

TYPE: Tandem-seat primary/basic trainer and light attack aircraft.

WINGS: Cantilever low-wing monoplane of conventional light alloy two-spar stressed-skin construction. All-metal ailerons and hydraulically operated flaps over full span.

FUSELAGE: Conventional light alloy semi-monocoque structure.

TAIL UNIT: Cantilever light alloy stressed skin structure. Fixed incidence tailplane.

LANDING GEAR: Hydraulically retractable tricycle type; levered suspension, with single wheel on each unit. Nosewheel retracts rearwards; mainwheels inwards.

POWER PLANT: One 224 kW (300 hp) Textron Lycoming AEIO-540-L1B5D flat-six engine driving a two-blade propeller. Internal fuel capacity approximately 180 litres (47.5 US gallons; 39.6 Imp gallons). Full inverted flying capability.

ACCOMMODATION: Two seats in tandem beneath single-piece canopy.

AVIONICS: VHF, VOR, ILS, marker beacon receiver, intercom and blind-flying instruments as standard.

ARMAMENT: Two underwing hardpoints, each carrying up to 120 kg (265 lb) of ordnance.

DIMENSIONS:, EXTERNAL:
Wing span.....................................8.89 m (29 ft 2 in)
Length overall................................7.61 m (25 ft 0 in)

AREAS:S:
Wings, gross..............................11.4 m\{2\} (122.7 sq ft)

WEIGHTS: AND LOADINGS:
Weight empty, equipped.........910 kg (2006 lb)
Max internal fuel.................................130 kg (287 lb)
Max external stores...............................240 kg (529 lb)
Max T-O weight: training mission.............1220 kg (2690 lb)
attack mission.................1420 kg (3130 lb)
Max wing loading................124.56 kg/m\{2\} (25.5 lb/sq ft)
Max power loading........................6.34 kg/kW (10.43 lb/hp)

PERFORMANCE:
Never-exceed speed (VNE)...264 knots (490 km/h; 304 mph)
Max level speed.................178 knots (330 km/h; 205 mph)
Max rate of climb, training mission....540 m (1771 ft)/min
Max sustained turn rate.....................................15~/s
g limits: ...........................................................+6/-3[url]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li bi bio veliki problem da se ubaci turboelisni motor? Da li bi to znacilo da se avion gradi ispocetka?

Sto se tice katapultirajucih sedista i elektronike (HUD, HDD, HOTAS, GPS, RWR, mamci), to se sve da "nakalemiti"

Problem je motor, to se slazem... A i sve je bolje od Utve 75, koja je predaleko od G-4... Ne znam kolika bi bila cena Laste 95, ili bi nam se vise isplatilo da kupimo 6-12 Tucano-a ili Pilatusa?