LASTA - 95

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znate i sami da ne mozemo (bar za sada) imati veliki broj tipova aviona.

Samo velike i mocne zemlje sebi mogu priustiti da u obuci koriste i jedrilice, i klipne avione i turboelisne a i mlazne avione.

Eto npr. Hrvatska ima Zlinove 242L i Pilatuse PC-9M ali zato nemaju G-4. Bugari imaju PC-9M i L-39 ali nemaju avion u klasi Laste ili Utve-75. Mi imamo Utvu-75 i G-4 ali ne i PC-9.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A da nije pametnije da napravimo i Utvu 96/2000 koja bi zamenila Utvu 75, a da Lasta bude prelazni između Utve i G-4.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@sebab
Citat:epsilon nikad nije dobio turboprop verziju. ona je najavljivana, ali su francuzi kupili tucano.
Grešiš,TB.30 Epsilon je dobio naslednika TB.31 Omega(turboprop Arius) kod koga je krstareća brzina sa 360 podignuta na 435km/h, a max dozvoljena sa 420 na 510km/h. Tucano koga Francuzi koriste, nema bogzna koliko bolje karakteristike i još je proizveden u Short-u Tu je verovatno politika umešala prste.
Početni zahtev vazduhoplovstva nije razmatrao turboprop niti izbacivo sedište...a dalje ćemo videti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dicus ::Lasti ne treba turbo prop i ostale zajebancije jer sa svim izmenama to više ne bi bila Lasta već neki sasvim 15 avion. Spustite se na zemlju, nama treba lasta ovakva kakva je, a ujedno trenutno nismo sposobni bilo šta kompleksnije da napravimo.
Apsolutno je tehnički izvodljivo da ova ekipa koja je ovako uradila Lastu uradi i njeno poboljšanje sa turboprop motorom. Ostaje samo da se vidi šta i koliko će se poboljšati i kolike bi promene trebalo uraditi. A o tome se diskutuje, to je stvar za diskusiju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::@sebab
Citat:epsilon nikad nije dobio turboprop verziju. ona je najavljivana, ali su francuzi kupili tucano.
Grešiš,TB.30 Epsilon je dobio naslednika TB.31 Omega(turboprop Arius) kod koga je krstareća brzina sa 360 podignuta na 435km/h, a max dozvoljena sa 420 na 510km/h. Tucano koga Francuzi koriste, nema bogzna koliko bolje karakteristike i još je proizveden u Short-u Tu je verovatno politika umešala prste.
Početni zahtev vazduhoplovstva nije razmatrao turboprop niti izbacivo sedište...a dalje ćemo videti.

ok, nikad nije postao operativan, na zalost. sta ces, morali se pribliziti brazilcima, mozda im prodaju rafal.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvodljivo ali nepotrebno! Koliko sam cuo u Opitnom centru i u 252. su potpuno zadovoljni ovim sto Lasta sad pruza, jedini zahtev koji ce Utva morati da ispuni je izbacivo sediste ali to nije tako lako izvodljivo kao sto oni hoce... Zbog same tezine novog izbacivog sedista koje bi ubacili bio bi to potpuno drugaciji avion i sumnjam da ce doci do realizacije ovog zahteva...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro

nije uopste pitanje da li je izvodljivo, vec sta bi se time dobilo? povecao bi brzinu na mozda 400-450 km/h i sta? je li to zamena za g4? nije. ako hoces da menjas g4, treba ti ozbiljnija masina, klase tucano/supertucano ili pc-9/21. a zasto bi menjao g4? pricalo se o modernizaciji... ako se ne bi modernizovali g4, onda ima smisla ici, ne na turbo lastu, vec nov avion klase tucano/supertucano ili pc-9/21.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Samwise
Već se pominjalo izbacivo sedište koje ne bi mnogo promenilo težinu. Nije "0-0" ali bi mnogo značilo pilotima, a to je Zvezda SKS-94.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

a sta je sa Caps !jel to moze u razmatranje?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
max ukupna tezina sr22 je 1542 kg

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Samwise ::Izvodljivo ali nepotrebno! Koliko sam cuo u Opitnom centru i u 252. su potpuno zadovoljni ovim sto Lasta sad pruza, jedini zahtev koji ce Utva morati da ispuni je izbacivo sediste ali to nije tako lako izvodljivo kao sto oni hoce... Zbog same tezine novog izbacivog sedista koje bi ubacili bio bi to potpuno drugaciji avion i sumnjam da ce doci do realizacije ovog zahteva... Upravo to može da bude razlog da se poradi nešto na ugradnji turbopropa (koji bi kompenzovao povećanje težine) ili da se napravi program smanjenja težine ovakve Laste sa npr. kompozitima ili novim, lakšim aktuatorima. Kako god da se posmatra, nepostojanje izbacivih sedišta je MINUS, i pitanje je kako će to moguće mušterije da prihvate. A to će sigurno konkurencija umeti da iskoristi. Da li neko zna kako stvari stoje sa izbacivim sedištima kod konkurencije:Epsilon, Omega, Pilan, Orlik, SF260....