LASTA - 95

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Papir svasta trpi, kada tako uporedis i Gripen moze da ispadne kanta u odnosu na MIG-21.
Stvar je u zahtevima koje jedan avion ima u odnosu na drugi, ponasanju u vazduhu, prilagodjenosti zahtevima obuke itd. inace bi nastancovali jos Utvi 75 umesto projektovanja novog aviona.

Dobar traktor i dobar auto mogu da imaju istu cenu i razlicite prednosti, ali svaki ima svoju vrednost. Ko ce sa autom da ore ili sa traktorom na auto put ili da privodi ribe. Sve je u prilagodjenosti nameni.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"Malo" si omanuo sa tim podacima za Lastu sto si napisao. Motor nije AEIO 360 nego 540 i nema 180 nego 300 konjskih snaga. Maksimalna brzina nije 215 nego 345 km/h, krstareca je verovatno oko 300 km/h, dolet Laste 95 je oko 1000 km, sa plafoom oko 5000m. Brzina penjanja je oko 9 m/s. Predvidjena brzina sletanja je nesto ispod 100 km/h.

Uz sve ovo zaboravio si da Lasta prazna tezi skoro jednu tonu (Iracka verzija, nasa je verovatno nesto laksa jer su oni trazili dodatne mogucnosti za naoruzanje). Pomenuti MPX-150 je vise nego duplo laksi (oko 400kg prazan). Dakle, maksimalna poletna tezina za Lastu je oko 1600 kg, a za MPX-150 600kg (pih, zanemarljive li razlike, cela tona). To znaci da ako MPX-150 napunis gorivom i sednu dva pilota vise NISTA na taj avio ne moze da stane, a Lasti je potrebno da moze i naoruzanje da potegne (ne zato sto treba da bude neki silni jurisnik, vec zato da bi mogla da preuzme deo obuke sa G-4).

Takodje, MPX-150 je pravljen za tzv turisticke letove (dozvolu za UL moze da dobije ko god hoce, jako jako lako, na zapadu naravno, kod nas su problemi sa propisima, naravno, Srbija), dakle veoma velika stabilnost, a to znaci i slabija upravljivost, sto povlaci cinjenicu da od neke manevarske/akrobatske obuke na njemu nema ni a. Za razliku od toga, Lasta je prilicno manevarbilan avion (nije Su-26 ali ni ne treba da bude), a opet taman dovoljno stabilan da pilot pocetnik moze bez bojazni da leti. Takodje, strukturalno turisticki avioni su pravljeni da mogu da izdrze +4,5/-2,5 g (ako dobro vidim dijagram na sajtu proizvodjaca, dosta je sitno, za dobar deo opsega je brzina je +4/-2) , dok je Lasta tu u akrobatskoj klasi sa +6/-4 g.

Da sumiram, avioni su POTPUNO druga klasa i nisu za poredjenje, to ne znaci da je MPX-150 los avion, stavise, mislim da daje sjajan odnos "bang for buck", ali za stvari za koje je Lasta namenjena apsolutno nije sposoban.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Phoenix

Mala primedba, CHARLIE JA. je napisao podatke za Utvu 75 a ne Lastu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

, da, to bi svakako "malo" vise odgovaralo realnosti. Sorry, moja greska, i Lasta je Utva pa sam se navuk'o ni ne razmisljajuci, nema veze, ostatak posta stoji, izvinjavam se. :-) xD

Da smo neko veliko vazduhoplovstva pa da imamo i Utvu 75 i Lastu i G-4 (kao sto je bio plan 80tih kad je Lasta planirana, naravno ona stara verzija, nesto ostrijih karakteristika) onda bi kao zamena za Utve 75 sasvim lepo mogao da dodje ovaj iz Kraljeva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stvarno sjajne vesti!

Vredi procitati poruke clana @dogfight sa Palube

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:Za Irak je letno ispitano i proizvedeno 3. Laste 95. i sporučena jedna. Kako živim u Pančevu na 2. km. vazdušne linije od fabrike aviona "Utva", po rečima radnika koji rade na istom,koje neke poznajem, radi se na ubrzanju dinamike proizvodnje kako bi Lasta 95 u što bržem periodu ušla u uperativnu upotrebu srpskog vojnog vazduhoplovstva,a što je najvažnije po rečima samih radnika posle završetka isporuke ugoverene količine za Iračko i naše vojno vazduhoplopvstvo, planira se kupovina turboelisnih motora čime bi se nivo Laste 95 (letno-tehničkih karakteristika sličnih Epsilonu) digla na znatno napredniji nivo i ugradnje slične moderne avionike u kokpit kao i u G4MD standard i da je modernizacija G4 ozbiljan-realan, IZVESTAN a ne puki političko-marketinški potez,čime dižemo nivo našeg RV na meuporedivo napredniji i savremeniji dugo očekivani nivo). Takođe bitno i u direktnoj vezi sa naprednijom školsko-borbenom obukom pilota, komjuterski je provereno da turbomlazni motor Honeywell (isti koji se ugrađuje na češki L-159 ALCA) uz minimalne promene zadnjeg zmaja G4-ke, relativno ugrađuje lako čime dobijamo u odnosu na vremešni Viper sa 17,8 kpnda potiska znatno jaču pogonsku grupu i dovođenja G4MD na odličnu platformu ne samo za školske nego i jurišne borbene zadatke). Iznos od 5.miliona evra za modernizaciju po jednom avionu nikako nije mala svota a znam da sem ugradnje naprednije avionike u RV-u postoji jaka želja i tražnja za jačim motorom!


Citat:Mislimm da fotografija Dimirije Ostojića kokpita Laste-95 sa GPS-om i ostalom avionikom koju ću kasnije pojasniti zaslužuje da se prikaže. Sigurnost obuci pilota daje i uspešno rešen ANTIKOVITI padobran na samom kraju aviona. I Alžir se pojavio kao ozbilni interesent-kupac, tako da Lasti vidim sa verovatno još par ino-kupaca zbog odličnih lertnih perfonsi, malog cenovog časa po letenju i niskoj kupovnoj ceni. Turbo elisna varijanta Laste je u ozbiljnom razmatranju dok se proizvodnja aviona ne zahukta i naše vazduhoplopstvo po rečima komadanta RV i PVO g-na Ranka Živaka krajem 2010. ne dobije prve primerke. Postojeći Lycoming AEI-540...sa 300.ks ima izuzetnu pouzdanost i težine 200.kg.

Lasta 95. je "mali" ali SIGURAN zamajac obnavljanja i modernizacije našeg vazduhoplovstva ka većim standardima!!!

Citat:Lasta 95. je USPEŠNO zadovoljila letna ispitivinanja. Poznata plava Lasta na kojoj je potpukovnik Salko Hađič, pilot VOC-a izvršio prvi uspešan let je bio letni demonstrator i kao takav ostaje u satavu našeg RV. Za iračko vazduhoplovstvo radi boljeg upoznavanja sa istom otpremljena je prva sa oznakama YI-160 a uskoro sledi iporuka gotovih YI-161 i YI-162. Startna dinamika prozvodnje bila je ne zadovoljavojuća zbog uhodovanja prozvodnog kadra kao i tada skromne prozvodne hale.Ali što je najbitnije iračani su više nego zadovoljni kvalitetom izrade i POŠTOVANJA zahtevanih letnih-tt karateristika. U međuvremenu hala je proširena, a radni kadar UHODAN! Može se reći da se sada u "Utvi" radi punom parom. Po rečima nekih radnika koje poznajem još jedna arapska zemlja je takođe naručioc. Ne znam tačno o kojoj zemlji se radi (proveriću, mada mislim da je verovatno Alžir u pitanju a opciono Libija). Ako se sadašnja dinamika i uhodanost radnika nastavi i očigledno OZBILJAN i ODGOVORAN pristup radu (već se radi na novom kontigentu a u prizvodnoj hali se nalazi odvojeno od 2.aviona koji su u aktivnom procesu proizvodnje još 7. (da kažem možda ne tehnološki ispravno " praznih zmajeva aviona").U VTI-u pa potom VOC-u podvesni mitraljez 12,7 mm u kondoli sa kapacitetom 500.jedinica) je ispunio tražena očekivanja.

Takođe je usvojena prozvodnja NLR sačastog lansera raketa sličnom koga smo svojevremeno videli na SA-342 Gazeli "Partizan" kalibra 57.mm namenjena za dva podvesna krilna nosača. Realno je da u periodu april-maj 2011.godine polete prve. 4. Laste 95 za srpsko vojno vazduhoplovstvo čime vremešna V-53 ... Utva-75 polako al sigurno odlazi u zasluženu penziju. Prioritet je izvoz i ako se realno do kraja 2010. iračkom vazduhovlopstvu isporuči 10. aparata (sem neke ne planirane više sile), ozbiljno je očekivati da se do kraja 2011. iračanima isporuči ugoverina količina aparata. Ovim de-fakto Lasta-95 opravdava naziv "feniksa" srpske namenske avio industrije.
Sa nestrpljenjem i velikom radošću čekam 15. Lasti 95 na našoj stajancii i NEBU!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Honeywell F124 koji se spominje bio bi savrsen za G-4 i eventualno ukoliko se odluce da modernizuju J-22.

Sta druo reci nega da im drzim fige.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste da je offtopic, ali ima dobrih vesti i uspeh Laste je dao nadu i pokrenuo neke stvari, mogu da potvrdim da se na Masinskom fakultetu govorka o novom poljoprivrednom avionu (pored onog ultralakog aviona sto se projektuje za Kraljevcane), a ima i price o pravljenju helikoptera (ne znam kakvog). Verovali ili ne, ali od drzave dolaze prilicno pozitivni signali i nije nemoguce da ce biti ozbiljnije podrske oko toga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

off topic...
Nadam se da ce Lasta doneti mnogo toga pozitivnog..i biti pokretac novog razvoja nase industrije...a sto se tice Masinskog fakulteta u proslosti je pokusavano da se nesto pokrene ali niko nije hteo da invenstira...pa je i bespiloyna letelica bila problem...ne treba zaboraviti i aerotunele (podzvicne i nadzvucne) koje Masinac ima i koji came u tami...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Inace, prva Lasta za Irak, Y-160, je otputovala proslog petka...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Traljavo za sada ide Lasta, svega 4 gotova aviona i bas se nesto ne nadam da ce krajem godine uvesti u naoruzanje VS.