|
"Malo" si omanuo sa tim podacima za Lastu sto si napisao. Motor nije AEIO 360 nego 540 i nema 180 nego 300 konjskih snaga. Maksimalna brzina nije 215 nego 345 km/h, krstareca je verovatno oko 300 km/h, dolet Laste 95 je oko 1000 km, sa plafoom oko 5000m. Brzina penjanja je oko 9 m/s. Predvidjena brzina sletanja je nesto ispod 100 km/h.
Uz sve ovo zaboravio si da Lasta prazna tezi skoro jednu tonu (Iracka verzija, nasa je verovatno nesto laksa jer su oni trazili dodatne mogucnosti za naoruzanje). Pomenuti MPX-150 je vise nego duplo laksi (oko 400kg prazan). Dakle, maksimalna poletna tezina za Lastu je oko 1600 kg, a za MPX-150 600kg (pih, zanemarljive li razlike, cela tona). To znaci da ako MPX-150 napunis gorivom i sednu dva pilota vise NISTA na taj avio ne moze da stane, a Lasti je potrebno da moze i naoruzanje da potegne (ne zato sto treba da bude neki silni jurisnik, vec zato da bi mogla da preuzme deo obuke sa G-4).
Takodje, MPX-150 je pravljen za tzv turisticke letove (dozvolu za UL moze da dobije ko god hoce, jako jako lako, na zapadu naravno, kod nas su problemi sa propisima, naravno, Srbija), dakle veoma velika stabilnost, a to znaci i slabija upravljivost, sto povlaci cinjenicu da od neke manevarske/akrobatske obuke na njemu nema ni a. Za razliku od toga, Lasta je prilicno manevarbilan avion (nije Su-26 ali ni ne treba da bude), a opet taman dovoljno stabilan da pilot pocetnik moze bez bojazni da leti. Takodje, strukturalno turisticki avioni su pravljeni da mogu da izdrze +4,5/-2,5 g (ako dobro vidim dijagram na sajtu proizvodjaca, dosta je sitno, za dobar deo opsega je brzina je +4/-2) , dok je Lasta tu u akrobatskoj klasi sa +6/-4 g.
Da sumiram, avioni su POTPUNO druga klasa i nisu za poredjenje, to ne znaci da je MPX-150 los avion, stavise, mislim da daje sjajan odnos "bang for buck", ali za stvari za koje je Lasta namenjena apsolutno nije sposoban.
|
