LASTA - 95

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Omeksaj ivice gde si sastrugao kabinu i oko optickih uredjaja. ne bi smelo da se vidi "jagged edges" ako hoces da zeznes nekog. I podesi boju tih uredjaja da izgledaju prirodnije.
Inace, sta ce nam bespilotna Lasta kada smo je napravili za obuku pilota? Onda nam je bio dosta i FS-X ako ce da treniraju tako. :-)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Probaj gornji senzor da malo pomakneš unazad jer ti sada stoji iznad motora, a to ti nije baš zgodno mesto. Inače bilo bi bolje da je motor lepo pozadi a senzori spreda.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Možda je o ovom već pričano, ali ja nisam pazio na času... Što se na Lasti 95 odustalo od trokrake elise u korist dvokrake? Opšti trendovi su, koliko sam ja uspeo da primetim, da se povećava taj broj. Jedino su naši smanjili.
Evo i par slika za ilustraciju

Zato se unapred izvinjavam ako je već bilo!









I jedan Pilatus (nije u klasi ali čisto primera radi)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ниси пажљиво пратио тему. Читав авион је редизајниран тако да сада спада у класу авиона као што је Утва-75.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@CHARLIE JA.

Avion ima elisa onoliko koliko proracun i ispitivanja kazu da treba, postojali su i ranije avioni sa vise elisa kao sto ce i u buducnosti postojati sa istim kao Lasta, to je pitanje konstrukcije a ne trenda.

@machak

U koju bi inace klasu spadao, od pocetka je u istoj klasi u kojoj je i danas. Spada u klasu u kojoj je i francuski Epsilon, od koga je inace bolja.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Redizajn je uticao uglavnom na pretpostavljano ponasanje aviona, u pocetku da imitira G-4, a kasnije (poslednja varijanta) da bude sto bolji i bezbedniji za obuku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stegonosa ::
@machak

U koju bi inace klasu spadao, od pocetka je u istoj klasi u kojoj je i danas. Spada u klasu u kojoj je i francuski Epsilon, od koga je inace bolja.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Redizajn je uticao uglavnom na pretpostavljano ponasanje aviona, u pocetku da imitira G-4, a kasnije (poslednja varijanta) da bude sto bolji i bezbedniji za obuku.
Првобитна Ласта је била пројектована да буде прелазни авион између Утве-75 и Г-4, а садашња ће заменити Утву-75. Наравно омогућиће и лакши прелаз на Г-4 који се у задњих 10так година вршио директно са Утве на Супер Галеба.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U sustini je i planirano da jednog dana zameni Utvu 75. To sto je imala/imitirala neke karakteristike G-4 (vece brzine pri sletanju i sl.) su jedan od razloga neuspeha prethodnih verizja Laste i uzrok (izmedju ostalog) onih par nesreca.
Nismo se razumeli, naravno da mozemo da govorimo o drugacijoj koncepciji aviona (i na sta si verovatno mislio) ali on je u klasi u kojoj je i bio, laki klipni avion za obuku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Iračke "Laste" na Batajnici. Slikao ih naš drugar Voja sa AirSerbia foruma.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Laste-95 su mnogo bucne,dva dana zaredom lete iznad Borce,i stvarno imaju neprijatan zvuk iako su letele relativno visoko.......

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nemam nikakvo letačko iskustvo... Ali neka mi neko onako prostim narodnim jezikom razjasni neke stvarčice.
Lasta treba da zameni UTVU-75. Do sada su sa Utve prelazili direktno na G-4. Lasta košta oko 300.000 evra, a sat naleta joj je oko 300 evra.
sa druge strane naišao sam na podatak da se u Kraljevu prave nekakvi mali aviončići...

E sad Utva ima ledeće karakteristike:

Motor: 1× Lycoming IO-360-B1F 4 cylinder flat engine, 180 hp (134 kW)
Maksimalna brzina: 215Km/h
Krstareća brzina: 175Km/h
Brzina sletanja: 100Km/h
Dolet: 800Km
Plafon leta: 4000m
Brzina uzdizanja: 4m/s (240m/minutu)

Sa druge strane MPX-150 nudi:

Motor: Continental IO 240 od 125KS
Maksimalna brzina: 210Km/h
Krstareća brzina: 200Km/h
Brzina sletanja: 56Km/s
Dolet: 900Km
Plafon leta: više od 3660M (verovatno oko 4000m)
Brzina uzdizanja: +6.2m/s

Lasta ima brzinu uzdizanja oko 9m/s i veću horizontalnu brzinu, ali je i 6x skuplja za nabavku (cena za MPX-150 je 55000 evra), a ima i 10x skuplji sat naleta koj kod dotičnog aviončeta iznosi 30 evra po letnom satu... Ukupno je potrebno izdvojiti 60x više novca za kupovinu i eksploatačiju LASTE u odnosu na MPX-150 a prednost koju nudi Lasta nije veća od 30%...