|
Poslao: 08 Jun 2009 08:43
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1160
|
@Stegonoša
Ja nisam uspeo da pokrenem ovaj link i pogledam šta se nalazi na snimku (video klipu).
Nezavisno od ovoga, novosti koje sam uspeo da saznam na sajmu.
Radiće se Turbo inačica Laste, a tehnologija će biti ista tj. duraluminijum. Motor će biti osetno jači, oko 60-70% pa i više, čovek mi je tačno rekao jačinu u KS, ali sad da me "ubijete" ne mogu da se setim.
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2009 11:09
|
online
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 6896
|
@Jethro
Desni klik, save as na Mozili, ili na Internet exploreru desni klik Save Target As, u pitanju je filmic. Nije nekog kvaliteta ali ima solidan broj informacija kao i izjava da prema procenama ne samo nasih vec i stranih strucnjaka Lasta, ovakva kakva jeste, spada u tri najbolja aviona u svojoj klasi.
Raduje me vest o novom motoru.
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jun 2009 14:08
|
offline
- sebab
- Legendarni građanin
- Pridružio: 19 Dec 2007
- Poruke: 4234
|
@neshaoct
odakle ti podatak da je vek pc21 30 godina? jel tebi isto "vrede" godine provedene u sfrj, za vreme sankcija, bombardovanja, neimanja para itd., sa vekom u intenzivnoj upotrebi pri skolovanju pilota? mislis da se u sfrj, srj i rs letelo godinje kao u svajcarskoj? misli malo o tome...
nikakav reper nije broj godina, vec casova, jel sada malo jasnije?
|
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2009 12:01
|
offline
- CHARLIE JA.
- Legendarni građanin
- Pridružio: 05 Apr 2009
- Poruke: 3698
- Gde živiš: JAGODINA
|
https://www.mycity.rs/must-login.png
Овде се наводи нешто као у наредних >30 година...
За време СФРЈ је леетело, за време СРЈ (1990-1993, 1999) се чак и ратовало... Задњих 25 година одржавање је у крајњем случају дискутабилно. Једно време (2001-2005) слабо се и летело или се уопште није летело! Најмлађи апарат има 20-ак година. Одређени ресурси се рачунају у часовима налета,али се неки рачунају и у "животном веку" (замору материјала које настаје чак и не летењем одређеног авиона) или како то још зову временским ресурсима. Чист пример за ове друге су наши Ми-8, већина је још "у плусу" са часовним налетом, али су им временски ресурси истелки (за поједине делове нпр. елисе) па су приземљени. Колико ће коштати модернизација по једном Г-4 + његово одржавање и цена налета у наредних 10-15 година? А колико ће коштати један Пц-21 за исто то време (има и до 4 пута ниже трошкове одржавања и сата налета)...
Али зашто куповати туђе када можемо направити нешто слично, слабија, али наше (Турбо Ласта) и тиме значајно смањити оптерећење на Г-4МД (ако Бог да па га и модернизују), а у исти мах и појефтинити обуку! (Јефтина обука = више летења, или више обучених пилота)
|
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2009 12:24
|
offline
- sebab
- Legendarni građanin
- Pridružio: 19 Dec 2007
- Poruke: 4234
|
ne mislim ja da treba zameniti g4 sa pc-21, ali se ne slazem sa konstatacijom, da eto, g4 vec sada ima 25+ godina, a produzenjem ce leteti do 2030 i da sada mozemo te brojke da jednostavno saberemo i da dobijemo cifru od koje vek pc-21 sigurno ne moze biti veci. to je preveliko pojednostavljenje. cinjenica je da avioni na zapadu lete vise i da je iz istog razloga njihov vek duzi. nikada nasi nisu leteli vise nego kada smo imali thunderjet i sabre.
videli smo da kinezi povlace svoje su-27 cak i ako se tvrdi da im je vek 5000 h. zasto? nisu naleteli toliko, to je sigurno. zasto ne idu na produzenje veka? jer je mozda vec produzen, a cifra od 5000 h sarena laza?
|
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2009 12:39
|
offline
- CHARLIE JA.
- Legendarni građanin
- Pridružio: 05 Apr 2009
- Poruke: 3698
- Gde živiš: JAGODINA
|
Г-4 свакако треба да остане "активан"! Само би са релативно малим улагањем и за кратко време (4-5 година) могла направити сасвим солидна школска авијација... Ласта за почетак, Турбо Ласта као наставак и на крају Г-4МД. Овде иде и онај кец из рукава: Па то се људи може и извозити! Неможе у великом броју тј. масовно, али може... Сасвим довољно да нам отплати пројекат и да можемо наставити даље са развојем или личенцном производњом школско-борбеног млазног авиона. Карактеристике школских и јуришних авиона, па чак и ловачких су све приближније, али за почетак да буде добар школски и солидан јуришник, па је доста. И то ако успемо да "извучемо" до 2020 биће ехтра, а до 2025 солидно!
|
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2009 13:24
|
offline
- Trpe Grozni
- Legendarni građanin
- Pridružio: 03 Apr 2008
- Poruke: 5788
|
Ljudi bre svatite da Srbija nije bivsa SFRJ pa da joj trebaju stotinjak mlaznih skolsko-borbenih aviona , zaboravite na proizvodnju bilo kakvih mlaznih aviona. Srbiji momentalno treba samo jedna eskadrila mlaznih skolskih avina , a to je broj od oko 15-16 aviona kolko se i planira da budu modernizovanih G-4.
Znaci Srbiji se ne isplaca licencna proizvodnja mlaznih aviona. Sada Srbija treba da se skoncentrise na proizvodnju Lasti , eventualno Turbo Lasti i da je probiju u svetu ne samo kao skolski avion , nego i kao sportski avion i avion za rekreativno letenje.
Mislim da bi sledeci korak srpske avio industrije trebalo da bide neki tursticki avion , koji bi mogao da bude u klasi aviona sa cetiri do sest putnika , a koji bi trebalo da se probije na trzistu sa niskom cenom jer je i trziste tu dosta puno sa raznim modelima.
|
|
|
|
Poslao: 09 Jun 2009 16:19
|
offline
- Pridružio: 29 Feb 2008
- Poruke: 1490
|
@sebab
Već ti je ''CHARLIE JA.'' predočio odakle podatak...
Takođe, ae da ubuduće ne tražiš link za svaku reč koju napišem, jer nisam tamo neki klinac da izmišljam podatke ili da preuzimam sa Wiki...
A, možda Kinezi povlače te avione jer su već dovoljno matori...i jer Kina danas i Kina iz devedesetih nije isto po pitanju samostalne proizvodnje borbenih aviona...
Govorili smo o radnom veku...a, ne o satima letenja. Naravno da utiču oba faktora...tj i broj sati provedenih u vazduhu, ali i broj godina.
'' Svakih 10. godina se radi remont ili stručno rečeno opšta opravka u VZ Moma Stanojlović . '' Pa, imao za tih 10 godina 100 sati, ili 500, avion ide na opštu popravku.
|
|
|
|