Citat:Price tipa "samo da joj se ugradi turboprop i izbacivo sediste i ima da valja
taj avion je malih brzina i u slucaju otkaza motora dovodi se u rezim za sletanje(jedrenje) sa trazenjem mesta za sletanjem.Ugradnjom padobrana resen problem sedista!a masala Vojvodina je ravna sa mnogo njiva.
p.s
Potreba je samo vece visine,da moze da odreaguje.
Dopuna: 18 Apr 2009 19:26
Citat: pricu o nasoj tehnoloskoj nadmoci
Jel si ti video da je nekom avionu otpalo krilo?Nemoj samo o onim starim 40 godina i vatrogasnim sa ispustanjima tereta od 20 tona
Dopuna: 18 Apr 2009 19:37
pogledaj snimak poletanja!cove se odlepio od zemlje za 200 metara
poletanje je bilo u rezimu poletanja sa preprekom ispred(visina prepreke 50 metara=DRVORED)Pilot je dao gas(dobio brzinu) i onda spustio flapsove da bi se brze odlepio od zemlje.
Pitanje za profesionalsce za tehnologije:
Kako se polece sa travnate povrsine?
Kako se slece na travnatu pistu?
Jel pilot bio u sigurnij zoni povratka na aerodrom i sletanje?
Promasio si temu, nijednom recenicom nisam ulazio u performanse Laste, prica je u vezi sa perspektivom ovdasnje industrije i ulogom programa Lasta u njoj, tj. ponasanja nadleznih u aktuelnom trenutku. Lasta je takva kakva je i tu nema vise price. Drugo, tvoja teza o zastarelosti americkih zeljezara u odnosu na nase je jednostavno smesna i tacka, stvarno ne bih gubio vreme na tome. I kako si uopste pricu o zeljezarama povezao sa poletanjem i sletanjem Laste?
Nisam bas razumeo ni ono sa otpadanjem krila? Kad sam pa to spomenuo? A tek sto postavljas pitanje "strucnjacima iz tehnologije" u vezi sa poletanjem i sletanjem na travu...konfuzno.
Citat:Hm hm hm...Hajde da preskocimo pricu o nasoj tehnoloskoj nadmoci u odnosu na Ameriku
Lasta kao takva moze da se proizvodi kod nas!koje spomenuo kompozite za lastu?
Citat:perspektivom ovdasnje industrije
jel je ima?koji kapaciteti?gde je trziste?
Citat: zastarelosti americkih zeljezara
moja opaska stoji od Pizburskih celicana do USS steela u Gary iNDIANA iz vremena Al Kaponea
Citat:I kako si uopste pricu o zeljezarama povezao sa poletanjem i sletanjem Laste?
Stajni trap i travnata pista (prva petoletka)
Citat:Nisam bas razumeo ni ono sa otpadanjem krila?
VTI i redizajnig krila za pocetnike a imali su tanje krilo
Citat:perspektivom ovdasnje industrije
Rasprodati kapaciteti za 2009 namenske industrije.
jedino oko cega se slazemo odnos prema radniku i njegovim primanjima.
p.s Lopovi na kvadrat
Evo šta je za Lastu napisao Borislav Vasic u svojoj knjizi Avioni jugoslovenskog neba iz 1987g
Pogonsku grupu čini šestocilindrično bokser motor lycoming AEIO 540-L1B5 D snage 220kW i slisa trokreka hofman HO-V-123-K-V/200 AH promenjivog koraka
razmah krila 8.340m
dužina 8.040m
visina 2.965m
površina krila 11kvm
vitkost krila 6.3
geometriska vitoperenost krila -3
prečnik elise 2m
masa praznog aviona 1100kg
masa pri poletanju 1650kg
staza za poletanje 400m
staza za sletanje 387m
dolet 1060km
Elekrtonska oprema treba da omogući višenamensko korišćenje aviona,u svim meteo uslovima danju i noću.Takodje po rasporedu uredjaja simulira G-4.Uredjaji su radio navigaciju (VOR,DME i ILS),radio visinomera,žiroplatforme i radio uredjaja za dvosmernu komunikaciju vazduh-zemlja i vazduh-vazduh.
Ispod krila ima dva univerzalna nosača naoružanja,nosivosti dva puta po 120kg,na koji se može postaviti mitraljez 7,62mm sa 500 metaka,vešanje avio bombi od 100kg ili dva saćasta lansera kalibra 57mm.
@novembarski tango
Citat:jel to neki novi samostelujuci ZKM?
Neznam šta je tu nejasno. Kada žiroskop radi magnet traži sever, kao i kod najobičnijeg magnetnog kompasa. Klasični magnetni kompas je tu zlu ne trebalo, tj ako dođe do potpunog nestanka struje i po njemu je veoma nezgodno leteti(preticanje pri vađenju iz zaokreta različitih nagiba traži više treninga). Veštački horizont mora da se dovede u neutralni položaj jer tu nema repera osim ravne nivelisane podloge(stajanka) i povlačenjem ručice se vrši stabilizacija u neutralnom položaju.
E sada ako mislimo na isti instrument koji se ipak zove radio-magnetni indikator(morao sam da se prisetim,ipak je prošlo vremena...) jer sadrži ŽMK i indikatore RK(radio kompasa) i VOR-a, onda je šira kazaljka indikator VOR-a, a tanja RK. Koje su boje to već sa ove slike ne mogu da provalim(mnogo mi je sitno ).
ŽMK se proverava po MK ili GPS(ako ga imaš), ali se ne nastrojava.
Citat:Pri ubrzavanjima,usporavanjima,skretanjima.... dolazi do igranaj kompasa u krug i mi trebamo da dovedemo avion u miran horizontalan let(bez turbulencija)prav pravac i bez uglova skretanja.
Skala ŽMK se okreće samo u zaokretima(juri sever, a indikator na vrhu pokazuje trenutni kurs), dok dve strelice i dalje pokazuju smer radio fara i VOR predajnika(okreću se i one).
Sva moguća podešavanja se rade na zemlji, u vazduhu se samo nastrojavaju radio navigacioni uređaji promenom frekfencija i to je to.
Ima doduše i izuzetaka.Imao sam dovoljno lude nastavnike, koji su po izuzetno lepom vremenu kada se horizont vidi "kao upisan", ponovo dovodili VH u neutralu, kada poludi u toku vežbi vađenja iz nepravilnog položaja po instrumentima i kada je pitomac u zadnjoj kabini pod kalotom.
