Suhoj Su-35 "poslednji Flanker"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ljudi zar zaista mislite da Rusi nisu mislili na to kad žive na minus 50 stepeni celzijusa po Sibiru. I opet zaboravljate na Rusku doktrinu i činjenicu da Rusi ne planiraju da ti avioni traju dugo u nekom ozbiljnom sukobu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Wisdomseeker ::Ljudi zar zaista mislite da Rusi nisu mislili na to kad žive na minus 50 stepeni celzijusa po Sibiru. I opet zaboravljate na Rusku doktrinu i činjenicu da Rusi ne planiraju da ti avioni traju dugo u nekom ozbiljnom sukobu.

Samo sto ovi novi ruski avioni kostaju mnogo a i resurs je znatno veci nego u vreme hladnog rata i nemaju ih ko muva pa ta sssr filozofija vise ne pije vodu, plus sto ne vidim u cemu je problem da pocnu da koriste barem nadstresnice.

Inace Sovjeti jesu pravili skolonista videli smo da Su-24 je u istom a Su-34 stoji van na izvolte vremenskim uslovima. Sto ce reci da je i SSSR bilo bitno da skuplje avione smesti u skolnista barem u jednom periodu, ali jbg kako je sssr propadao tako je i propadalo i sve ostalo pa i odnos prema vojnoj i to ne jeftinoj tehnici. Zamisli MiG-25 i MiG-31 stoje prekriveni snegom a oba dan danas vredi na otpadu par miliona dolara, inace za njih sigurno nisu racunali one way trip taktiku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nema potrebe da se raspravljamo ( gubimo vreme ) na to zasto ne cuvaju Suske `pod krovom` ,isto kao da se pitamo zasto su ostavili onu kako neko rece `serpa plavu` boju u kabini tako savremenog `Esa`


Nego da se pozabavimo evo ovim detaljima oko radnih rezima motora ,to bi moglo biti zanimljivo ,ovo `Osobij` i `bojevoj` rezim .

Sta kaze poznati ruski sajt

Citat:Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО "Сатурн" и известны под названием АЛ-41Ф1С "Изделие 117С".

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. На двигателе предусматривается использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Aha ,dakle na rezimu `Osobij` je maks potisak motora onih 14500kgs ( na Punom forsazu ) ,na `bojevom rezimu ` je onda sigurno jos veca vrednost kako na Maksimalu tako i na PF.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na elektronici strada izolacija, usled promena toplo-hladno stradaju zalemljena mesta i kontakti.

Ko uspe to da reši (nije čak ni mnogo skupo), rešio je probleme ostajanja napolju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Zaboravljamo jednu stvar a to je onaj tzv `zeleni tapacirung` tj termo-izolaciona obloga kod blokova radarske i elektronske opreme .Elektronika /elektrika ( zice,kablovi-kablaza i ostale instalalacije) se time cuvaju ,to su prakticno proverena tehniska resenja .Naravno postoji i kondicioniranje el. i radarske opreme/ blokova u toku predpoletne pripreme .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Na elektronici strada izolacija, usled promena toplo-hladno stradaju zalemljena mesta i kontakti.

Ko uspe to da reši (nije čak ni mnogo skupo), rešio je probleme ostajanja napolju.

A kolike promene toplo/hladno avion prolazi tokom normalnog leta?

• 14Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, ltcolonel, zoran MKD, Georgius, sremac983, stalker, Skywhaler, lacko, draggan, Luka, Ray1973, vladetije, ssekir75, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prosečan pad temperature na svaki kilometar visine u troposveri je 6ºC, plus atmosferske promene koje sam opisao, plus blagorodna ruska klima. Ako uz sve to malo stajanke doaka avionu ispod pokrivke i sa poklopcima svih otvora, onda...
Uporno pričam da Rujama nisu potrebne visoko budžetne salonske pardon, hangarske frajle, nego rumene paorke ili radnice koje su dobre i za disko i za plug/strug. Ako spadne malo pudera, napuderisaće se opet. Nije preskupi Lancome nego neki ruski daleko pristupačniji.

• 10Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, stalker, Skywhaler, sremac983, lacko, draggan, Luka, Velibor Rado, ssekir75, Milos82
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Aramise ne vredi da pričaš ovde ima fanova "salonskih" aviona tipa Tajfun, F-22 ili F-35 koliko voliš. Ti avioni nisu ni pravljeni za ratovanje već za "pederisanje" po svetu demonstrirajući tzv visoku tehnologiju. Što ta visoka tehnologija nije baš prilagođena "pravom" ratovanju. To nema veza kad je odnos snaga 1:10 do 1:100. Od 1991. godine Ameri su imali samo dva kakva takva rata - protiv Iraka i protiv nas 1999. godine. Protiv nas, s obzirom na odnos snaga se nisu ni najmanje proslavili ali ...
To što bi F-35 danas mogao stvarno operativno da leti sa samo jednog aerodroma u Evropis nema veze a ni to što će tamo negde 2025. godine taj broj biti negde 6 ili 7 ni to nema veze. To što tom avionu kada nosi samo dve bombe od po 454 kg treba za poletanje 2400 m ni to nije bitno. Ni to što mora da ima i masera i pedikira i frizera i da ne nabrajam šta sve ni to nije bitno. Ni to što po zvaničnim podacima Pentagona trenutno "operativni" F-35 mogu da imaju jedan borbeni let u 5 dana ni to nije bitno.
Rusi i te kako znaju zašto prikazuju svoje najnovije Su-35 na stajankama pod vedrim nebom. Oni koji se razumeju u problematiku nemaju dileme ...
Nije sporno na otvorenom mogu i F-16 i F-15 ali salonske lepotice teško ...

• 1Ovo se svidja korisniku: bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 19 Okt 2016 13:16

miodrag2 ::Kaplar ::Na elektronici strada izolacija, usled promena toplo-hladno stradaju zalemljena mesta i kontakti.

Ko uspe to da reši (nije čak ni mnogo skupo), rešio je probleme ostajanja napolju.

A kolike promene toplo/hladno avion prolazi tokom normalnog leta?

Drugi par opanaka je kada na avionu rade svi sistemi održavanja nominalnog rada, dok je u vazduhu i drugi je kada je on na zemlji.

Dopuna: 19 Okt 2016 13:18

aramis s ::Prosečan pad temperature na svaki kilometar visine u troposveri je 6ºC, plus atmosferske promene koje sam opisao, plus blagorodna ruska klima. Ako uz sve to malo stajanke doaka avionu ispod pokrivke i sa poklopcima svih otvora, onda...
Uporno pričam da Rujama nisu potrebne visoko budžetne salonske pardon, hangarske frajle, nego rumene paorke ili radnice koje su dobre i za disko i za plug/strug. Ako spadne malo pudera, napuderisaće se opet. Nije preskupi Lancome nego neki ruski daleko pristupačniji.

Najveći problem je upravo kada avion ne radi, a postoji vlaga. Sve ostalo mu je manji problem i kao što već rekoh - ko je to uspeo da reši, nije skupo platio, a može dobiti dosta za uzvrat.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koješta. Pa nisu zapadni avioni napravljeni iz papira nego od istih ili sličnih materijala kao ruski. Ono što može izdržati rus može i zapadni avion. Dali su zapadni civilni avioni inferiorni ruskim civilnim avionima - nisu, zašto bi bili vojni i svi imaju duple resurse glede na ruske aparate!? Ja neznam za ruski lovac od 35 godina na kome je pravljen MLU (dodano 20+ godina resursa). Razlika je uglavnom kod usisnika vazduha koji se gotovo prema pravilu kod rusa zatvaraju i otvaraju t.z. škrge kod poletanja, pa mogu rusi poletati i iz prljavih pista.

Što se elektronike tiće, nisu ni ruski kontakti ili mikrovezja kao akumulatorske kleme nego isti kao na zapadu.