sve je pocelo 1927 g.kada je u Rakovici osnovana Industrija Aeroplanskih Motora.sledece godine
proizvode Jupiter, prvi Jugoslovenski avionski motor.nakon izvesnog vremena,posto je zemlja I naravno vojska bila oslonjena na stocnoj vuci,postojala je potreba za brzim I jednostavnim prevozom.resenje je bilo u uvozu ili proizvodnji tran.sredstava.tu priliku je tada videla I gore pomenuta fabrika motora. Oslanajuci se na strucni kadar I na proizvodne kapacitete, a tezila da se tehnoloski uzdigne, krenuli su u potragu za modelom za mogucu proizvodnju kamiona .
naravno ,izabrana je cehoslovacka I njene firme. Cesi su 1933 g.predstavili kamion Praga RN benzinski motor . Nosivost je 2 tone,da bi godinu dana kasnije bio predstavljen kamion Praga RND sa dizel motor.nakon par godina model RN je modernizovan tako to je snaga povećana na 70 KS, a nosivost na 2,5 tona. linije kabine su nešto zaobljenije.1938 g. sledi redizajn. zastupljene su oble linije kabine. Upravo ovaj zaobljeni RN se iste godine kao licenca prodaje Jugoslovenskoj kompaniji IMAD (Industrija Motora Akcionarsko Drutvo) iz Rakovice. do ,,aprilskog rata'' u IMAD-u je montirano i proizvedeno oko 200 kamiona.mogao bi neko sa foruma,ko zna, da kaze,da li su ovi kamioni bili zastupljeani u tadasnoj vojsci ili ne?
za vreme okupacije radili su za nemacku vojsku motore I razne delove.posle oslobodjenja 1946 god. od Prage je otkupljena dodatna dokumentacija za kamion Praga RN-13 nosivosti 3,5 tona. Te godine počela proizvodnja u IMR-u , koji je kod nas poneo ime Pionir,da bi 1949 g.poceli da proizvode "Zadrugar T - 08", prvi Jugoslovenski traktor.1954 g.počela je proizvodnja dizel motora (IM - 03) po licenci Perkinsa.kasnije se potpisuje ugovor o licenci sa kompanijom Landini.
1941 god. - Nemci tokom okupacije u Mariboru formiraju veliko preduzeće za popravku i održavanje avionskih motora. Ime te kompanije je Tovarna Letalskih Delov - Maribor.Posle oslobodjenja nose naziv Tovarna Avtomobilov Maribor (TAM).1947 g. počela je proizvodnja modela Pionir ,koji se vec proivodi u rakovici.
Kako je željeznički prevoz u ratu rasturen ili je bio nedovoljno razvijen ,tadasnje vlasti sun a sve nacine pokusavale,da efikasno organizuju drumski prevoz. Tako se u Mariboru i Rakovici prave indetični kamioni i traktori.1951 g.prestaje proizvodnja u IMR,au TAM-u se proizvodio do 1960g.ukupno je proizvedeno 18 hiljda.u medjuvremenu 1957 g. potpisuje se ugovor o licenci sa kompanijom Klockner-Humboldt-Deutz,cije modele smo do skora mogli da vidimo na nasim ulicama I u vojci.
Taj Zadrugar je valjda bio dobar za vuču, ne i za oranje. Primitivan, dvije šine i na njima motor, valjda je imao sve uslove da se prevrne prilikom oranja.
Praga i Perkins. Tamo negdje prije šezdesetak godina kupila je majka jednom mom rođaku Pragu, a on je u nju naknadno ubacio Perkinsov dizel. I u kabinu pištolj. Vozio je po Jugi šta se sme i šta se ne sme, kud se sme i kud se ne sme.
A Dajc je bio najbolji kamion. Na njemu nije imalo šta da se pokvari, a palio je na vuču. Upališ jedan - upalio si cio auto park.
Ako krenem redom po starinstvu išlo bi ovako.
Univerzalni utovarivač-dozer kopač T-120S je osim mane da dere gume bio dosta izdržljiva mašina ali se pojavom modernijih domaćih ULT150-160 iz 14.Oktobra njima sve omrčilo.
Grejderi su im od MG130-145 bili i ostali neprikosnoveni(naprosto nsu imali domaću konkurenciju) sa dosta sati rada do rashoda i najbolji proizvod uz bager BGH-1000 i točkaš iz prve serije 600 ostalo im je14.Oktobar pokopao sa svojim konkurentskim mašinama ali generalno i nisu ni Utovarivači toliko bili loši u sve tri kategorije i njih još može da se nađe kojekude..
Na tom T-120S je JNA razvila par gusenica kojima se obmotavaju oba točka i tako su mogli da rade na tvrdoj kamenoj podlozi i čuvaju gume ali belaj nastane alko upadne malo sitne kamene drobije i padne kiša onda guma od u majčinu usled trenja sa čelikom od gusenica i tom mokrom drobinom pa je i to onda propalo.
Ako nekog zanima mogu potražiti još kataloga,uputstava,knjiga i slično.
za ovaj IMT 534 nisam nikad cuo ,a kamoli video.zanimljivo resenje.
koliko mi se cini fale neki stariji modeli poput IMT 558 i drugih..ali dobro.ovo je katalog za 1986g.
Jedna zanimljivost najvise traktora je proizvedeno 1988 , 42 500 traktora i 35 000 prikljucnih masina . a vrednost proizvodnje te rekordne 1988 bila 600 miliona nemackih maraka.
Bivsi gigant prestao je sa radom 2015.
Za kraj medju poslednjim modelima koji je izasao iz fabrike IMT 2090 , a u pozadini jedan od poslednje proizvedenih modela kombajna ZMAJ 135.
