pa nije onda ni čudno da su kosovari imali bolje aute od Slavonaca ili Istrijana,
koji pričaju sa vozačima i imaju sve automatsko, (kao reno npr.)
nego koji je to peugeot bio ? 305?
Da, Pežo 305, a kako je taj uvozni automobil bio domaći? Naime, u SFRJ se vodilo računa da je uvoz pokriven izvozom. Zbog toga su postojale kvote na uvoz (npr. imam podatak da je 1985 godine uvozna kvota bila 15.000 automobila, koja je mogla tokom godine biti smanjena ukoliko se ne bi realizovao planirani izvoz). E, sad, postojala je caka kako da se izbjegne zadata kvota, tj. kako da se automobil tretira kao domaći (da li sam rekao da su dažbine za uvozne automobile bile do 150%). Naravno, i ova caka nije mogla da se koristi unedogled jer se na kraju provjeravao priliv deviza, i odliv istih. Pa ako nema pokrivenosti, nema više ni ,,domaćeg'' proizvoda. Amortizeri Priština su izvozili ogroman broj amortizera, a bili su i prva ugradnja u nekim modelima Pežo. Dakle priliva deviza nije falilo, a za iste se uveze Pežo 305 bez amortizera, guma, mislim i točkova, akumulatora i još po kojom satnicom koja se doda u Prištini, a svi ti dodaci su bili domaće izrade i... Eto ga Pežo za dinare, a njihov broj nije u kvotu uvoza.
u potrazi koji bi chevy mogao biti pravljen u kraguljevcu našao sam jedino ovaj model
sa stranice kfzderwehrmacht navodi se čak da je slikano na Balkanu
Citat:Dieser Chevrolet Lastkraftwagen des Baujahrs 1939/40 wurde auf dem Balkan fotografiert. Er gehörte zu einer Luftwaffeneinheit.
prevod
Citat:Ovaj Chevrolet kamion proizved 1939-1940 je fotografiran je na Balkanu. On je pripadao Luftwaffe jedinicu.
prvo ide vojno tehnički zavod kraguljevac sa chevrolet 1 1/2 tonski
zatim zavod crvena zastava sa jeep-om vjerojatno CJ-3 (pošto se radilo bez licence, a pod tužbom Jeep-a, odustalo se nakon 150-tak modela)
u međuvremenu crvena armija je radila popravak svojih zilova i gazova
iza ide fiat kampanjola, 1400, 620, fićo, 1300, stojadin, jugo, florida, 10-tka i ide kraj zastave te počinje FAS fiat automobili srbija sa modelima 500l, i najavljeni toro
Evo i koliko je vozila izašlo iz Zastave od 1955 do 1990:
1955 god. - 445 kom.
1956 god. - 424 kom.
1957 god. - 1.935 kom.
1958 god. - 1.686 kom.
1959 god. - 3.428 kom.
1960 god. - 8.191 kom.
1961 god. - 10.955 kom.
1962 god. - 10.561 kom.
1963 god. - 18.912 kom.
1964 god. - 25.960 kom.
1965 god. - 26.748 kom.
1966 god. - 29.022 kom.
1967 god. - 34.466 kom.
1968 god. - 49.920 kom.
1969 god. - 64.346 kom.
1970 god. - 67.207 kom.
1971 god. - 79.334 kom.
1972 god. - 80.069 kom.
1973 god. - 96.434 kom.
1974 god. - 111.553 kom.
1975 god. - 119.559 kom.
1976 god. - 128.543 kom.
1977 god. - 141.904 kom.
1978 god. - 151.989 kom.
1979 god. - 157.118 kom.
1980 god. - 144.466 kom.
1981 god. - 149.110 kom.
1982 god. - 126.256 kom.
1983 god. - 127.306 kom.
1984 god. - 138.112 kom.
1985 god. - 136.383 kom.
1986 god. - 139.891 kom.
1987 god. - 168.495 kom.
1988 god. - 176.362 kom.
1989 god. - 177.359 kom.
1990 god. - 153.017 kom.
Da napomenem da je ova ukupna brojka proizvedenih u periodu od 1976 do 1990 zapravo manja, jer su u tu brojku ušli Sovjetski (Lada) i Poljski (FSO) automobili koji su zajedno imali najveću brojku od 35.275 vozila za godinu.
wulfy ::Napisano: 30 Mar 2017 16:52
Stanko Bloudek ... Na osnovu DKW-a konstruiše automobil kojem daje ime Triglav. ... U svakom slučaju ovo je prvi automobil iz Jugoslavije.
još zanimljivosti za svestranog janeza Stanka Bloudeka
izvor: ztk rijeka
robertino ::prvo ide vojno tehnički zavod kraguljevac sa chevrolet 1 1/2 tonski
zatim zavod crvena zastava sa jeep-om vjerojatno CJ-3 (pošto se radilo bez licence, a pod tužbom Jeep-a, odustalo se nakon 150-tak modela)
u međuvremenu crvena armija je radila popravak svojih zilova i gazova
iza ide fiat kampanjola, 1400, 620, fićo, 1300, stojadin, jugo, florida, 10-tka i ide kraj zastave te počinje FAS fiat automobili srbija sa modelima 500l, i najavljeni toro
izvor njemačka wikipedija
ps. taman sam htio napisati neki redoslijed, pretekao si me
Ja sam u postu poređao dio modela koji su izlazili iz Zastave, no ako ćemo tako spisak je mnogo širi, u onim brojevima koje sam napisao nije ušao teretni i autobusni program. Recimo, od 1969 godine Zastava se dijeli na dvije kompanije: Zastava automobili i Zastava privredna vozila, đe ova druga otvara fabriku i u Somboru. Zato se ovom mom spisku može dodati i Chevrolet 4400 u periodu od 1940 do 1941 god., Willys M38A1 iz 1953 god., kamioni po licenci OM X serije od 1978 god., pa kasnije Iveco Daily i Iveco Zeta (Zastava 635 i 640; Zastava Zeta 635, 640, 645 i 650; od 1982 god. mijenja se način označavanja tako da gamu kamiona čine: 35.8, 50.8, Zeta 70.10, Zeta 80.10, Zeta 83.10; a od 1988 god. Turbozeta 70.12, Turbozeta 80.12, Turbozeta 83.12; Zastava Rival; Iveco Daily za pojedina tržišta...), Yugo Uno 45 R koji se montirao od 1988 do 1992 god. (2.620 kom.), pa Fiat 132 koji se montirao u Zagrebu od 1974 do 1984 (montirano 13.555 kom.), autobusi Zastava Neretva 16, Neretva 23 i Neretva 26 proizvedeni u Mostaru (AutoHercegovina), te Zastava Sanos 7T proizveden u Skoplju. Somborski kombi I razni Poly modeli te furgoni na bazi 101, Floride i Korala). Ostaju još pojedini modeli koji su dolazili iz FSO (Poljska) i VAZ-a (Sovjetski Savez). Da, paleta Zastavinih vozila je dosta raznolika...
