Auto-moto industrija ex-juge

• 3Ovo se svidja korisnicima: robertino, 037, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 08 Dec 2018 9:20

@037 Ove cjene što sam okacio su prepisane sa nekog reklamnog letka. Radi se o fabričkim cjenama, a moguće da je letak iz 1978 ili 1979 god. (Tristać se proizvodio do 1979 god., a Zastava 621 počela je da se proizvodi 1978 god., a oba modela su zastupljena).

Upotrebu deviza je odobravala narodna banka jugoslavije, tako da kompanija koja je uvozila nešto (automobil) isti je morala platiti devizama, a da bi ga mogli prodavati za dinare morali su imati dovoljan izvoz da se pokriju. Pošto to nije bio slučaj kod većine prodavaca inostranih vozila morao se uplatiti dio u devizama da bi bili pokriveni. Sledeća otežavajuca okolnost je ta što je postojala kvota na uvezene automobile, te sto su dazbine (carina i porez) znale da budu 100% na vrijednost automobila. Bilo je primjera da se ovo zaobilazi pa neko uvozni automobil nudi za dinare, ne podliježe kvoti, te nema tako visoke namete. Recimo to su bili Ladini automobili preko Zastavine mreže, pojedini Pežo automobili preko fabrike amortizera Priština, Iveco teški kamioni preko TAM-a,... Recimo Simka je na isti način trebala da se prodaje preko ,,Radoja Dakića" iz Titograda, ali po potpisivanju ugovora i pripremnih poslova 1979 god. izbija tzv. druga naftna kriza...

LUDI ::Ovo je za svaku pohvalu. Hvala na podatcima. Odlicno!

Ja imam jednu fotografiju, koju sam jednom skinuo na sirnom internetu. Na fotografiji pise, da je IMV kamionet kostao 1,985.000 dinara. Prema fotografiji je to verovatno prva polovina 60ih. jer IMV kamionet ima onaj najstariji tip zmigavca, vanski retrovizor mu je jos mali i nisko i na vratima ima samo dva stakla.


Pretpostavljam da je u pitanju 1960 ili 1961 god. Zašto? Na gornjoj slici je najverovatnije FAP 6G, a njega 1962 god. mjenja FAP 13. Na donjoj slici je IMV sa dvotaktnim motorom, a on je počeo da se proizvodi 1960 god. (pravio se do 1966 god.).


Iz cjenovnika sto datira iz januara 1978 god., a koji je 037 postavio imamo sljedeća domaća vozila (za dinare):

- Fića (Zastava) je od 41.965 do 51.320 dinara
- Zaporožac (?) je 46.000 dinara
- Peglica (Zastava) je 48.712 dinara

- Vartburg 1000 (?) je od 53.452 do 62.854 dinara
- Diana 6 (Cimos) je 72.550 dinara
- Renault 4 (IMV) je 73.398 dinara

- Škoda 105 S (?) je 59.868 dinara
- Škoda 120 L (?) je 63.835 dinara
- Škoda 110 R Kupe (?) je 69.726
- Tristać (Zastava) je od 69.815 do 82.707 dinara
- Stojadin (Zastava) je od 74.319 do 91.277 dinara
- Pezejac (Zastava) je 88.065 dinara
- Lada (Zastava) je od 92.526 do 103.477 dinara
- Volkswagen Golf J (TAS) je 103.272 dinara
- Citroen GSX 1,2 (Cimos) je 140.372 dinara
- Citroen GS Palas (Cimos) je 157.789 dinara

- GAZ 24 Volga (?) je 117.567 dinara
- Fiat 132 (Zastava) je 296.726 dinara

Ako se ove cjene usporede sa onim što sam ja okacio gdje su fabričke cjene može se vidjeti koliko se na tu cjenu dodaje ostalih troškova (marža, porezi, transport,...).

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, 037, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

sa fejs stranice Oficijalna stranica Zastava 101 foruma

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni najjači utisak ostavljaju cene Dijane i Renoa 4. Ja sam nekako uvek mislio da su u nivou Fiće jer su to zaista prosti i spartanski opremljeni modeli. Prosto mi čudno da su imali prođu na našem tržištu na kom si 101, koji meni iz ove perspektive deluje kao vrlo pristojan auto tog doba, mogao dobiti za manje para. Dosta sam mlađi ali sećam se vožnje u Kecu (doduše Skala iz 89-e), i bio je vrlo pristojan. Tri klase iznad Juga a mogu da zamislim u odnosu na Reno 4 ili Dijanu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

кец је био добар ауто, али је и решо 4 био добар. нарочито гтл од 1100 кубика. са дијаном нисам имао много додира, возио се пар пута са другом. решо 4 је магарац који не цркава лако а може да прође још мало па где и нива.

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^Pa taj auto (Reno 4) je manje-vise napravljen "za vinograd"...tj. da franucski seljaci stave 2 kante pozadi u gepek i koriste ga kada idu u vinograd.... e sad druga je prica sto je kod ljudi koji bi ga kupili u SFRJ on bio "devojka za sve"....

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ To je bio jedan od zahteva (u promo-materijalima su navedena 4 putnika i 50kg tereta na lošem putu; pominjala se korpa jaja preko oranja) za narodni »Sitroen TPV«, iz kog je nakon rata nastao »2CV« ("Spaček"); dok je on svoj početni skromni status proširio na talasu hipi pokreta, »Reno 4« je, delom zahvaljujući i savremenim tehnološkim rešenjima, od početka bio gotovo potpuno socijalno nadklasni auto, donekle poput »Minija« ili »Golfa«.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vozio sam se kao klinja u Renou 4 i išao je preko makadamskih puteva kao munja. Pri tome, "tovarni prostor" uz obaranje sjedišta bio je nevjerovatno podesan za prevoz tereta. Veoma praktično i veoma terensko vozilo za loše puteve iako izgleda kao šklopocija sa menjačem u maltene instrument tabli. I nije bio glomazan za vozilo takvog karaktera. Motor nije imao problema sa paljenjem, čini mi se da je imao i pristojnu potrošnju. Moj stari tvrdi da je bio mnogo skup i generalno nije ih bilo mnogo i vozili su ih ljudi sa jačim izvorom prihoda. Rezervni dijelovi su takođe bili skupi.
Još jedno notorno vozilo ko stvoreno za SFRJ bio je Vartburg i to model Turist u karavanskoj verziji. Samonoseća karoserija, tovarni prostor, veliki točkovi, mogao je povrtlarima, sirarima i sličnima da napravi kuću. Pojavio se od niotkuda i ušao u legendu. Čak je i kašljao kao Dok Holidej. Mada je i on koštao.
Sva ostala vozila bila su šminkeraj i statusni simbol.
Škode iz serije 100/110, iako su teško palile zimi bile su komotne, čvrste i sa jačim motorom. Škoda je mogla da se vuče sa prikolicama, a u samoj Škodi su mogli da stanu aparat za varenje, elektrode, brusilica i na krovnim nosačima armatura. Cjenovno je bila pristupačna i nije ti bilo žao da je arčiš.
Zastavu Mediteran mogao je da kupi KV radnik, ne lako ali mogao je. Nije imala problema sa paljenjem i generalno izdržljivo auto ali pazio se ga kao dijete.
Volksvagen Buba osim što je bila cjenovno u rangu sa carinicima i sličnima bila je idealno vozilo za iste. Jednom kada se naspu ulje i voda, vozio je bez ikakvog održavanja.
Inače na ovoj listi Reno 4 mi je neobično jeftin. U odnosu na Stojadina, Ladu, Škodu, Pezejca, Tristaća, pa i Juga bez dvojbe bih uzeo Reno 4 ili Vartburga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

имао сам решо 4 тлс и гтл и знам шта причам. ћале је имао кеца до пре 10 година, возио сам и њега у незнање. кец (конфорт) јесте добар, али и решо 4 (решо, шпорет, качкет, кишобран или цокула, ако неко зна још неки надимак нек напише) је изузетно захвално возило. не знам колико је коштао нов, половни су били јако повољни а трошио ми је мање него емзејац од 250 кубика (тлс од 800). његова велика мана биле су кочнице, тј пети цилиндар. умео је често да зеза, па су га многи једноставно избацили и ставили рачву. после тога није било главобоље. лимарија је била како кад, било је оних који су врло брзо трулили (познати као решето 4) а било је и таквих да су и дан данас у супер стању. мотор му је био јако добар, није се баш лако кварио. положај мењача је био мало чудан, као и положај централног ретровизора, али то је ствар навике и лако се човек привикне. мењач му је одличан, јако мекан и са добрим распоном брзина. од кварова мењача чуо сам да су понекима страдале виљушке (мислим да још имам негде једну нову коју ми је друг дао кад је продао његовог решоа). ауто је био мекан за вожњу, пријатног звука и изузетан на лошим путевима. потресе готово да нисте осећали. возио сам га често на пецање и криво ми је што сам га продао јер би ми много значио сада за у лов. колико у то чуданце може да се натовари то није хумано. мајстори га нису волели због неких чудних решења, а често су на техничком знали да те врате јер то као кочнице не раде. у ствари, многи не знају да решо 4 нема исти међуосовински размак на левој и десној страни (мислим да разлика беше 4-5цм, нисам сигуран) па га паркирају право на ваљке и не легну оба задња точка. да се производи и данас врло радо бих га купио јер је заиста заиста захвалан ауто.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Он има торзионе осовине назад, к'о Панзер III.

• 2Ovo se svidja korisnicima: LUDI, amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
I napred, podužne, dok su pozadi poprečne (zbog takvih zadnjih ima različito međuosovinsko/međuosno, mada se moglo izbeći, al' da ne davim previše...).

^^
4,8cm u normalnom položaju koji se mogao menjati zahvaljujući zubima torzionih šipki (trigonometrijska funkcija visinskog podešavanja koje je iznosilo ~3mm po [u praksi početnom] zubu, noviji tip 20 i 21 napred i 24 i 25 pozadi) i osloncima za fino podešavanje (siluete krive kruške) istih. Pominjana je i razlika od 5,5cm, ali se ne sećam da sam naišao na tu brojku u uputstvima i drugoj ozbiljnijoj literaturi.

^^^
»Vartburg« ima šasiju, ne samonoseću karoseriju. Bre, i slike sam ti slao.

»Škode« su bile suludo skupe i zahtevne za propisano održavanje. Samo jedna crtica: Tip 742 (»105«-»120«) je zahtevao do 13 litara antifriza, uz servisni interval barem duplo kraći od proseka.

"Buba" ima vazdušno hlađenje, ne vodeno.

Ostalo je stvar ukusa, lokalnih potreba, dostupnosti... Recimo, cene u fabrikama su bile i petnaestak procenata niže nego u salonima - ovo su praktično mogli koristiti samo Kragujevčani, Sarajlije, Novomeštani... pošto su proizvodnje mahom bile unapred rasprodate. Dalje, teško će se neko odlučiti na kupovinu auta za koji nema servis u blizini (a sedamdesetih su normalni bili intervali od 2500km). Čak je i među službenim vozilima ovo izazivalo šarenilo: u Srbiji je milicija mahom vozila »Zastavina« vozila, hrvatska je dugo pretežno koristila "Bube", bosanskohercegovačka »Golfove II« (kasnije), a slovenačka je imala »IMV-ove« proizvode, čak i »Minije«. Štaviše, u Vojvodini je bilo »Idinih« »Opela«. Naravno, koristio se i »IMV 1600 B« ("Kombi") u Srbiji i razne »Zastave« i »Fiati« širom zemlje, no - razumno - vodilo se računa i o ovome.