Poslao: 19 Okt 2019 20:28
|
offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
Hvala, wulfy.
Dve moguće kontradiktorne crtice apropo transfera alata:
1) Oko 1995. »Zastava« je napravila 50 novih karoserija za "Fiću" i pustila ih u prodaju; znam da su »Zastava – specijalni automobili« iz Sombora bili uključeni u posao, i vrlo je verovatno da su oni obavili deo radova na izradi karoserija (tada se tvrdilo da su alati za "Fiću" premešteni u Sombor). Ne isključujem mogućnost kako je reč o sklapanju iz zaliha, no to bi imalo svojih poteškoća, a i pozicije su predstavljene kao novoproizvedene u trenutku kada su se za "Fiću" i dalje pravili originalni delovi.
2) U nekoliko navrata se pojavljivala priča o razmatranju ponovnog pokretanja proizvodnje "Fiće". Sredinom osamdesetih je ovo odbačeno uprkos očekivanjima dalje zadovoljavajuće potražnje, jer je »Zastava« imala ograničen kapacitet i probitačnije modele (ako ne drukčije a ono makar ekonomski), a kasnije se govorilo kako su alati za "Fiću" prepravljeni (bilo je pomena u počecima raspada SFRJ, kada se veliki broj pozicija za aktuelne modele morao ponovo osvajati, a čak i - stidljivije - 1999, zbog razaranja pogona i uništenja dela opreme za »Floridu« i »Juga«).
@ robertino
Kada smo kod »Zastave« i Kolumbije, tamo je navodno montiran a svakako jeste prodat i manji broj »Zastava 1300« za tamošnje taksiste.
|
|
|
|
Poslao: 19 Okt 2019 20:50
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
"Kada smo kod »Zastave« i Kolumbije, tamo je navodno montiran a svakako jeste prodat i manji broj »Zastava 1300« za tamošnje taksiste. "
"Automobil" - jugoslovensko tržište automobila 1974. navodi:
"U Kolumbiji su svi taksi-automobili marke Zastava 1300."
Dobro, možda ne baš svi, , ali legenda kaže da je to zbog toga što žuti tristać neodoljivo podsjeća na američke taksije...
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Okt 2019 14:56
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
Dodat ću samo nekoliko podataka vezanih uz fiću:
"1976 god. - predstavljena Zastava 750 S (special)..."
Osim navedenog karburatora od 30 mm, taj motor oznake 100DF.019 ima ventile povećanog promjera i pojačane opruge ventila, drugačiju bregastu osovinu, povećan stupanj kompresije i pojačane vijke glave motora (10 umjesto 8 mm), drugačiju ispušnu granu i način pričvršćivanja ispušnog lonca. Zbog povećanog stupnja kompresije, propisano mu je 98-oktansko gorivo, "fića superaš".
Inače, imao sam donedavno takav motor (DMB) sa oznakom 100.019, bez dodatnih slova.
Prijelaz sa Zastave 750 (kontraš) na Zastavu 750 M u proljeće 1968 najprije se sastojao samo u okretanju smjera otvaranja vrata. Zadržani su mali farovi, uzdužni rezervoar za gorivo, mali prekidači za svjetla i brisače, unutrašnja oprema, ukras na masci...
Zatim su, kao što je Wulfy i napisao u periodu do 1971. uslijedile i ostale optičke i tehničke modifikacije na modelu 750 M, najvidljivije veliki farovi, kao na Fiatu 600 E (Talijani su ga zvali "fanalone").
750 M iz uputstva za 1969.
750M iz uputstva za 1970.
Od izmjena na mehanici, dijelom zbog unifikacije dijelova, a dijelom zbog povećanja sigurnosti i funkcionalnosti, važnije su: (ne nabrajam redom)
- dvokružni sistem kočenja, s povećanim prednjim kočnim cilindrima, novi glavni kočni cilindar (pumpa)
- čelični doboši kočnica umjesto aluminijskih, samopodešavajuće kočne čeljusti (pakne, ferode)
- novi sklop kvačila, sa tzv. "japanskim šeširom" korpe
- izbačen uljni filter sa papirnatim uloškom, ostaje samo centrifugalni filter u remenici
- alternator umjesto dinama
- sigurnosni pojasevi
- pojačani rukavci prednjih glavčina "akšenke" i same glavčine i ležajevi kotača
- pojačane spone i krajnici upravljačkog sistema, izbačene mazalice na krajnicima
- novi zračni filter
- izbačen vakumski regulator pretpaljenja na razvodniku paljenja, ostaje samo centrifugalni
- novi tip naplataka (felgi)
- prekidači na instrument-ploči i ručice na volanu
- upravljač (volan) manjeg promjera
- izmjena u upravljačkom mehanizmu, radi ispravljanja kotača nakon skretanja
U trgovačkim katalozima dijelova najčešće se modeli prije ovih modifikacija nazivaju ST- stari tip,
i poslije NT-novi tip, pri čemu granica nije jasno odredjena. Najčešće zbog trenutnog stanja dijelova na skladištu, kod dobavljača i u montaži.
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Okt 2019 09:34
|
offline
- wulfy
- Građanin
- Pridružio: 30 Mar 2017
- Poruke: 77
- Gde živiš: Budva - Crna Gora
|
Da razriješimo i tu dilemu, Fića se nije proizvodila u Turskoj. Izvod iz teksta u kojem Toma Savić (rukovodioc u Zastavi) priča o izvozu: ,,Izvoz automobila Zastava 750 u Tursku otpočeo je 1985. godine, zahvaljujući entuzijazmu i umešnosti g. Haluka Očuglua, poreklom sa ovih prostora i trenera košarkaške reprezentacije Turske. Njegova firma ''Kaan Internacional'' iz Istanbula ostvarila je odličan početni uspeh u prodaji ''Fića'' u Turskoj ali je novembra te iste (1985.) godine došlo do prestanka proizvodnje ovog legendarnog modela. Na inivcijativu g. Očuglua, predstavnici Zastave su 1986. godine ispitivali mogućnost prenosa proizvodnje ''Fiće'' u Turskoj, zajedno sa nekim lokalnim montažerima i poznatim bankama. Do realizacije ove inicijative nije došlo jer su specijalni alati i oprema kod kooperanta bili potrebni za proizvodnju rezervnih delova ili adaptirani za druge modele vozila."
|
|
|
|
Poslao: 21 Okt 2019 11:37
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
Napisano: 21 Okt 2019 11:18
Zastava 600 je, (ako je vjerovati dokumentaciji), po uzoru na originalni Fiat 600, imala i ručnu kočnicu koja je djelovala na doboš na izlazu iz diferencijala (ne na doboše stražnjih kotača), spone upravljača direktno sa upravljačke glave "puža" bez tzv. pomoćnog volana, i elektropokretač koji se uključivao ručicom na tunelu - kao na stari Fiatima 500 i 126.
600 D je već imao elktropokretač koji se uključivao kontakt bravicom na sredini instrument-ploče.
Neki detalji su, osim esteskih i kozmetičkih zahvata, slijedili i pravno zakonsku regulativu:
Npr, Zastava 750 Luxe ima isred suvozača na desnoj strani instrument-table ručicu za pridržavanje suvozača tokom vožnje. Tamo je ostala do (čini mi se '81 ili '83) kad je uvedena obaveza vezivanja sigurnosnim pojasevima. Otprilike, sve do pojave LE i SE modela, kada se seli pod plafon, iznad vrata. S početka osamdesetih datira i standardno ugradjen automat za sva četiri žmigavca.
Takodjer, 600 D, 750, 750 M imali su pokazivač smjera (žmigavac) i poziciono svjetlo u istom kućištu ispod fara, sa bijelim staklom. Kada je zakonski uvedena obaveza da pokazivači smjera moraju biti narandzaste "jantarne" boje, takva su postala i stakla žmigavaca, a poziciono svjetlo je premješteno unutar farova. S vremenom, nestali su i mali bočni žmigavci na blatobranima.
Kao vozilo koje se registriralo za 4 putnika, prema tadašnjoj regulativi Fićo nije morao imati vanjski retrovizor, iako su postojali modeli na kojima je bio ugradjen na vozačkim vratima, kromirani ili mat-crni, ovisno o opremi.
Interesantno je, da kao oprema nikad nije ugradjeno ili ponudjeno svjetlo za vožnju unatrag (rikverc),
kao ni električna pumpica za pranje vjetrobrana.
Dopuna: 21 Okt 2019 11:37
Postoje, eto, i neki sitni detaljići, koji su preživjeli sve godine i sve izmjene. Na primjer:
- ručice za zatvaranje vrata iznutra, aluminijske
- plastični rukohvati za putnike na stražnjem sjedalu, na stubovima vrata
Fićo je, kao i Stojadin u početku, imao ugradjen tempomat, odnosno "ručni gas", polugu ispod instrument ploče kojom se moglo povući pedalu gasa i povećati broj okretaja. Kod Stojadina je ubrzo nestala, a kod Fiće se zadržala do posljednjih serija LE/SE/850, kad je i ona izbačena...
|
|
|
|
Poslao: 21 Okt 2019 13:21
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
Od početnog motora Fiata/Zastave 600, provrta 60 i hoda 56 mm (oznaka 100.000) razvijen je motor 600D/750 (oznake 100D.000) provrta 62 i hoda 63,5 mm.
Za Fiate 850 povećan je promjer cilindra na 65 mm, a zadržan hod od 63,5 mm, čime se dobila zapremina od 843 ccm i brzohodniji motor,
dok je Zastava povećala hod klipova na 68 mm i provrt na 63 mm i dobila zapreminu od 848 ccm i elastičniji motor.
Na Beogradskom sajmu 1966 ili 1967, Zastava je predstavila Fiću s DMB motorom 850 ccm, oznake 850S, sa 39 KS, 13 cola kotačima i pojačanim sistemom kočenja.
Nemam podatak je li ikad ušao u serijsku proizvodnju.
|
|
|
|
|
|