|
Poslao: 18 Feb 2016 22:20
|
offline
- mushroom
- Legendarni građanin
- ja nesum radijo, ja sam neki veliki dr.mr.
- Pridružio: 29 Jul 2014
- Poruke: 4506
|
Sta cu nov sam na forumu, pa se ne snalazim puno 
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 20 Feb 2016 18:19
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Napisano: 19 Feb 2016 16:51
Samo da znas da cu te izopstiti iz testamenta
Dopuna: 20 Feb 2016 18:19
Oshkosh LVSR MKR16
Ovaj tegljac dolazi iz porodice vozila LVSR , konfiguracije 10X10. Proizvodnja ovih tegljaca je pocela 2012. Americka vojska ga je narucila jos 2011. u kolicini od 200 komada, kao zamenu za Oshkosh Mk.48/16. Vozilo je uglavnom koriscena sa polu-prikolicom M870A2.
U terenskim uslovima, maksimalni teret koji ovaj tegljac moze vuci , iznosi 45t. Ukabini se mogu prevesti dva clana posade, ali postoji i opcija za jos jednog clana . Kabina je opremljena balistickom zastitom i sedista koja apsorbuju udar nastao usled eksplozije. Pored standardno ponudjenog stepena balisticke zastite, moze se dodati i dodatni oklop.
Kamion pokrece turbo dizel motor Caterpillar C15, zapremine 15.2l i snage 600ks. Motor je smesten iza kabine. Ova konfiguracija postavke motora je izabrana zbog smanjenja visine vozila kao i smanjenja izlozenosti hladnjaka prljavstini i blatu, kao i ostecenjima. Motor je uparen sa automatskim , sedmostepenim Allison menjacem. Veliki procenat komponenti je isti kao i na vozilu Oshkosh MTVR koji je takodje u upotrebi u Americkoj vojsci.
Kamion je opremljen sistemom za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima. Pogon se prenosi na sve tockove (10x10), dok su cetiri od pet osovina upravljive (1, 2, 4 i 5.). Vozilo poseduje i vitlo za samoizvlacenje kapaciteta 27t koje je ujedno namenjeno i utovaru vozila na prikolicu.
Kamion moze biti prevezen avionima C-17 Globemaster III ili C-5A Galaxy. Visina vozila se moze spustiti za 50cm radi lakseg transporta. Uz odredjene pripreme , moze se transportovati i avionom
C-141 Starlifter.
Dimenzije vozila- D/S/V: 10566/2489/3099mm
Masa praznog vozila: 22589kg
Korisna nosivost: 45813kg
Medjuosovinsko rastojanje: 5436mm
Motor: Caterpillar C15, zapremine 15.2l i snage 600ks
Menjac: automatski, sedmostepeni, Allison 4700 SP
Max. brzina: 105km/h
Rezervoar : 628l
Autonomija: 483km
Pogon: 10X10 (Upravljive 1,2,4,5. osovina)
Vitlo za samoizvlacenje: DP , kapaciteta 27216kg , i 4563kg za bocno izvlacenje.
Posada: 1+1 (opciono jos jedan clan)
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.6m
Max. savladiva sirina rova: 2.5m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1.52m
M870A2 poluprikolica
Ova poluprikolica je unapredjena verzija modela M870A1. Prvi put je prikazana u aprilu 1997. Predvidjena je za prevoz tereta na uredjenim putevima i van njih. Uz korisnu nosivost od 40t moze prevoziti teret brzinoma do 30km/h van uredjenih puteva i 65km/h na uredjenim putevima.
Na prikolici se moze prevesti do dva kotejnera od 10 stopa ili jedan kontejner od 20 stopa ili od 3-6
SIXCON kontejnera.
Potporne noge sluze samo da drze prikolicu za vreme dok je otkacena od kamiona i prazna. Pre utovara prikolica se mora zakaciti za tegljac. Vozila se utovaraju preko rampi za navoz od kojih svaka ima nosivost od 13.6t.
Dimenzije poluprikolice- D/S/V: 1290/243/257cm
Masa prazne poluprikolice: 8890kg
Korisna nosivost: 40t
Br. osovina: 3
El. instalacija: 24V
Kocnice: pneumatske
https://www.youtube.com/watch?v=fg2vgVO1ZWc
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Feb 2016 09:59
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 35582
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Britanci sa ratnim trofejom, egipatskom samohotkom SU-100 utovarenoj na poluprikolicu - Port Said 1957.godine
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Mar 2016 09:45
|
offline
- Kos93
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Sep 2007
- Poruke: 7274
|
Приказ активности 5. логистичког батаљона Централне логистичке базе. МАЗ и МАН из одељења вучних возила су демонстрирали утовар неисправног возила на вучни воз.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2016 15:55
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Radschlepper Ost (Skoda RSO) Porsche type 175
Ovaj neobicni tegljac je proizveden u Ceskoj fabrici Skoda u Plzenu. Vozilo je namenjeno vuci teskih tereta i artiljerijskih sredstava vece mase, po teskom i raskvasenom terenu. Zahtev za proizvodnju ovog vozila je postavljen pred konstruktore nakon propalog pokusaja sprovodjenja blickriga na istocnom frontu. Kako je jedan od velikih problema prilikom kretanja vozila po raskaljanim putevima bilo zaglavljivanje vozila, pokusalo se sa trazenjem resenja tako sto se krenulo u razvoj ovakvog vozila. Fon Schell koji je u to vreme bio zaduzen za motorna vozila pri generalstabu, je poslao zahtev ministarstvu za vojnu industriju, da sve resurse usmere u pravcu razvoja adekvatnog vozila za terenske uslove SSSR-a.
6. uprava za naoruzanje Vermahta je odmah osnovala komisiju na cijem je celu bio Ferdinand Porsche. Zbog velike opterecenosti proizvodnih kapaciteta u Nemackoj, doneta je odluka da se novi model proizvodi u fabrici Skoda. Pretpostavlja se da je ova fabrika izabrana zbog svoje istorije proizvodnje traktora i vucnih vozila za potrebe Austrougarske monarhije.
U januaru 1942. Ferdinand Porsche dolazi na sastanak sa glavnim konstruktorom fabrike Oldrich Meduna-om. Ovaj ceski inzenjer je inace bio ukljucen u konstruisanje specijalne tehnike za istocni front.
Prvi prototip je zavrsen 2. septembra 1942. Testiranja su zapoceta u oktobru iste godine u blizini mesta proizvodnje. Ferdinand Porrsche je dosao kako bi licno ucestvovao u testiranju svog projekta. Konstruktor nije bio zadovoljan rezultatima testova, jer vozilo nije moglo da predje ni preko manjih uzvisenja, ali je i pored toga odlucio da ga posalje na zvanicno testiranje sa namerom da u hodu otkloni nedostatke. Zvanicna testiranja su pocela u novembru 1942. na poligonu u blizini Eisenacha, gde su Nemci testirali svu svoju tesku tehniku , ukljucujuci i tenkove. Glavne izmene koje je vozilo pretrpelo su se odnosile na promenu prenosnih odnosa u menjacu, izduvni sistem je pomeren sa sasije na krov kabine, a kvacilo je zamnjeno hidraulicnim VOITH 384T. Testovi su bili relativno uspesni. Vozilo je moglo preci vodenu prepreku dubine do 1.18m i savladati uspon od 33 stepena.
Ipak , uocene su i mane ovog vozila. Vucna sposobnost je bila mala, svega 5t, radijus zaokreta je bio velikih 14m, kao i velika visina. Kako su tockovi bili izradjeni od celika u potpunosti, voznja po uredjenim putevima je bila veoma neprijatna i bucna, a na ledu je zbog malog trenja metala bila prakticno nemoguca. Nakon jos jedne prezentacije, ovoga puta za Hitlera licno, uprilicenoj u njegovom stabu u istocnoj Pruskoj 4. januara 1943. vozilo je i zvanicno uvedeno u upotrebu. Naruceno je 400 primeraka. Po sacuvanim arhivama iz Skode, nakon prvih 10 napravljenih primeraka 1942. napravljeno je 154 vozila 1943. i jos 42 primerka naredne godine, nakon cega je proizvodnja prekinuta. Nakon prekida proizvodnje ostalo je dosta delova nekompletiranih vozila.
Nakon povlacenja iz Rusije javio se problem sa rasporedjivanjem ovih vozila. Kako u Evropi nije bilo puteva koji su bili slicni ruskim, deo vozila je prebacen u zapadnu Holandiju. Zbog svog izgleda i svoje tamno zute maskirne seme, kod lokalnog stanovnistva je pocela da kruzi prica da su vozila deo nekog tajnog naoruzanja. Tegljaci su zbog nedostatka goriva i velike potrosnje istog uglavnom napustana, tako je nekoliko vozila zarobljeno od strane Amerikanaca za vreme Ardenske operacije.
Vozilo je imalo pogon na sve tockove, kabinu napravljenu od metala i drveta i mali tovarni sanduk u kojem se moglo prevesti do 12 vojnika. Takodje je u tovarnom delu moglo biti postavljeno osam sklapajucih lezajeva, namenjenih za odmor posade vucenog artiljerijskog orudja. Ispod poklopca na podu tovarnog dela je ugradjeno mehanicko vitlo kapaciteta 5t koje je dobijalo pogon od motora. U ponudi je bila i verzija vozila sa produzenom kabinom i skracenim tovarnim delom.
Jedno od zanimljivih resenja primenjenih na ovom vozilu je bio pomocni benzinski motor sa dva cilindra zapremine 565cm3 snage 12ks. Ovaj motor je prakticno predstavljao polovinu poznatog cetvorocilindricnog boxer motora iz KdF automobila. Ovaj motor je imao ulogu da pokrene glavni motor pri niskim temperaturama. Prvih 10 proizvedenih vozila je bilo opremljeno ovim motorom.
Vozilo je u terenskim uslovima postizalo maksimalnu brzinu od 16km/h uz potrosnju od 100l /100km.
Uz rezervoar od samo 250l autonomija je bila mala. Prilikom kretanja na mocvarnom zemljistu uz maksimalno opterecenje i vucu teskih art. orudja, potrosnja se penjala do cak 600l / 100km.
Nakon rata, neki od primeraka koji su ostali u istocnoj Nemackoj su korisceni u izradi puteva sve do 1960.
Jedan primerak je pred sam dolazak Amerikanaca, iz Porseove fabrike prebacen u obliznji objekat, koji se urusio nakon pogotka granatom i zatrpao kamion. Kada su 1960. rasciscavali rusevinu, pronasli su ostatke kamiona, ali zbog loseg stanja nije mogao biti repariran.
Dimenzije vozila - D/S/V: 6220 / 2300 / 3065mm
Medjuosovinski razmak: 3000mm
Masa vozila: 7t
Korisna nosivost: 5t
Klirens (osovinski) : 490mm
Max. savladivi uspon: 33 stepena
Max. savladiva dubina vodene prepreke: 1180mm
Radijus zaokreta: 14m
Motor: benzinski, cetvorocilindricni, linijski, vazduhom hladjeni, OHV, zapremine 6024ccm i snage 90ks pri 200 o/min.
Stepen kompresije: 5.45:1
Karburator: Solex 48FNVP
Pomocni motor: benzinski, dvocilindricni, linijski, vazduhom hladjeni OHV, zapremine 565ccm i snage 12ks pri 3500 o/min.
Stepen kompresije: 5.8:1
Karburator: Solex WINCH
Max. brzina: u 1. stepenu prenosa- 2.44km/h,
u 2. -II- 3.62km/h
u 3. -II- 5.73km/h
u 4. -II- 9.16km/h
u 5. -II- 15km/h
u rikvercu 2.92km/h
Rezervoar: 250l
El. instalacija: Bosch 12V ( 1 baterija 105Ah)
https://www.youtube.com/watch?v=QJQLTxxCkTQ
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2016 16:29
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25477
|
Nešto se nije viđalo da ovi poluguseničari vuku prikolice sa tenkovima ili mi se samo učinilo...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2016 16:57
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
@voja64
Sad kad si me ,,bocnuo" ovom fotografijom, da napisem neki redak i o tome.
Fotografije prikazuju maketu, ali se dobro vidi na njima kako je to sve izgledalo, ukljucujuci i utovar.
Rec je o teskom Nemackom polugusenicaru FAMO Sd.Ah.116 nosivosti 18t. Ovih vozila u raznim varijantama je napravljeno oko 2500 komada. Najvise primeraka je napravljeno u verziji vozila za izvlacenje. Vozilo je imalo dva reda sedista i tovarnu platformu na zadnjem delu, na kojoj se nalazo alat i rezervno celicno uze. Na zadnjoj strani je bilo postavljeno vitlo. Pokretao ga je motor sa 12 cilindara Maybach HL 108 snage 270ks. Vozilo je moglo i vuci masivnu prikolicu za prevoz tenkova koja je nosila oznaku Sd.Ah.116. Prikolica je imala nosivost 22-23t i bila je predvidjena za transport tenkova Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV ili drugih tezih vozila i artiljerijskih orudja.
Prikolica je imala 4 osovine, 2 napred i 2 nazad. ZAdnje osovine su imale zaseban mehanizam za upravljanje, kojim se rukovalo iz male kabine koja se nalazila na zadnjem kraju prikolice.
https://www.youtube.com/watch?v=fbzyZm-_SEk
https://www.youtube.com/watch?v=96LN_rmhX3o
I jedan pravi ,,voz" po sistemu zajedno smo jaci 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2016 17:14
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25477
|
Odličan prilog a zapalo mi je za oko ono otkačivanje zadnje osovine sa kabinom radi utovara i to su sigurno posle morali nekom dizalicom da podižu da bi podvukli nazad taj par osovina sa kabinom za upravljanje...
Taj rukovaoc zadnjom kabinom mu dođe ko neki Balansero...
|
|
|
|
|
|
