|
|
|
|
|
Poslao: 21 Nov 2020 18:57
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25644
|
Bum koji je zahvatio Yugo namensku je uz rad na razvoju tenka M84 doneo i dosta licenci iz MBa koje su se radile u nekoliko livnica pa je tako i u Kikindskoj rađen deo za vešanje na FAP familiji 2026/2632 i 3232.
Na tim je izvornim odlivcima isprva stajao mečkin logo a posle je prosto isčezao i zamenjen sa LK logom.
Isti su lili i komponente motora za tenak a bilo je priče da su bili u fazi razrade za livenje glava za MB familiju koja je ugrađivana i u Fapove.
Pisao sam davno kako su nam iz LK lično dolazili za prvu seriju kipera 2226 gde su baš ti segmenti vešanja stradali sve dok nisu u potpunosti izlili delove da valjaju i traju..
Zezala ih je receptura i baš onaj pokušaj da izvrdaju znak MBa i istaknu svoj LK pa su imali mnogo škarta koji je išao na prvu ugradnju i kod prvog većeg opterećenja je dolazilo do raspada.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Nov 2020 21:59
|
offline
- Shtex
- Elitni građanin
- Pridružio: 23 Sep 2018
- Poruke: 2118
|
Mislim da je Kikinda upravo i izlivala mercedes blokove kao rezervne delove. Cak i za Om 442
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Nov 2020 19:33
|
offline
- Shtex
- Elitni građanin
- Pridružio: 23 Sep 2018
- Poruke: 2118
|
DA li je neko gledao snimak gde FAP 2026 vuče T55 na ratištu u HR? Trazim ga godinama i nema sanse da izguglam ista..... Snimak sa nekog VHS, snimano sa tenka koji je na labudici
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Nov 2020 07:47
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
U vezi nekoliko prethodnih postova:
Koliko je (spomenutoj) lošoj kvaliteti i performansama motora doprinosilo spomenuto neprestano usavršavanje i moderniziranje prastarog motora (u osnovi još starijeg Saurerovog); a koliko (ne)kvaliteta izrade, tj. materijal, strojna obrada, montaža, kontrola kvalitete...?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Nov 2020 11:39
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25644
|
Na onom motoru od 130ks su bile tri glave sa po dva cilindra u paru i mokre košuljice a slično je bilo i kod dobre familije nastale iz tog motora.
Prednost da se na tetenu očas reparirao takav motor ali je bilo i ograničenja i po neka mana.
Dok smo imali lanac masina na bazi tog motora održavanje i jefan mehaničar motoraš je mogao da pokrije ceo spektar a onda su krenula pametovanja sa razlikama i u jednom tipu od godine do godine su se menjali ne samo motori već i dobavljači svega i svačega na agregatu ali i ma sredstvu u celini pa je poszao pakao za održavanje a pogotovo na tetenu..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Nov 2020 18:06
|
offline
- Shtex
- Elitni građanin
- Pridružio: 23 Sep 2018
- Poruke: 2118
|
Upravo zbog razvoja prastarog motora ali ja lično verujem da nas nije snašao raspad i rat da bi taj motor na kraju i ispao dobro. Mnoge svetske firme koriste jedan motor kao osnovu i po 20 godina ali problemčić je što FAMOS nikad nije razvio svoj motor od nule već je sve išlo od neke tačke koja je preuzeta licencom. Jednostavno nismo bili baš stručni u razvoju kao što se to predstavljalo tih godina 
A a unifikacija motora je jako dobra stvar, koju predstavlja voja.
FAMOS 2F u svim rasponima snaga je komaptibilan jedan sa drugim a sa njima kompatibilan je čak i 2FP Turbo od 260ks. Dok je NFT već malo drugačiji, imao je širi klip, drugu glavu motora i dizel pumpu ali njega nije bilo u vojnoj upotrebi koliko znam.
|
|
|
|
|
|
