|
Poslao: 07 Sep 2015 12:57
|
offline
- Jester
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Feb 2008
- Poruke: 6919
- Gde živiš: Srbija
|
jazbar ::
Elektroventilatori pridonose mnogo boljem hlađenju i regulisanju temperature motora da je što optimalnija jer se uključuju prema potrebi i tako pridonose dugovečnijem trajanju motora do servisa. Dok se prenosom gonjeni ventilatori okreću i kod hladnog motora, uz da prenos dodatno komplikuje izradu i održavanje motora. Elektromotori su dovoljno izdržljivi da ne predstavljaju hendikep u smislu kvarenja ili loše izdržljivosti. Automatski menjač ako je kvalitetan dugovečniji je od manualnog, kome može nespretan vozač jako nauditi uz da uništi ploče kvačila i tako mu smanjiti dugovečnost.
Problem kod električno pogonjenih ventilatora je zapravo elektronika koja reguliše njihov rad. Ona je podložna kvarenju, jer nije isto ugraditi tako nešto na putničko vozilo i tenk.
Istina da mehanički pogonjen ventilator radi stalno i da se promena režima njegovog rada obavlja ručno u zavisnosti od spoljne temperature (na ovim prostorima se ta opcija praktično i ne koristi). Ali, trebao bi da znaš da na tenku postoje izlazne žaluzine i da se one zatvaraju, sve dok motor ne postigne radnu temperaturu.
Tenkovski planetarni menjač nema nikakve veze sa onim na putničkim vozilima (nema klasično kvačilo). Automatski planetarni menjač je isti (sličan) kao i stari manuelni, osim što promenu stepena prenosa umesto vozača vrši elektronika.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 07 Sep 2015 14:07
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16312
- Gde živiš: Lublana
|
Rad elektroventilatora može regulisati i mehanski bimetal kontakt (davač) netreba baš elektronika. Jeste kod M-84 postoji hidraulićko kvačilo, pa je znatno teže uništiti menjač ili kvačilo. Ali ipak moguče ako se upotrebljavaju pogrešnih brzine kod odglavljivanja.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Sep 2015 14:51
|
offline
- Jester
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Feb 2008
- Poruke: 6919
- Gde živiš: Srbija
|
Jazbar, M-84 nema kvačilo. Prenos snage i obrtnog momenta motora ka transmisiji se obavlja multiplikatorom. Frikciona kvačila (lamele) postoje u planetarnim menjačima, ali one funkcionišu na nekom drugom principu i njih vozač ne može namerno ili slučajno da ošteti. Takođe, birač stepena prenosa poseduje dva uređaja koji se nazivaju "utvrđivač" i "mehanizam za blokiranje promene stepena prenosa". Prvom uređaju je namena da blokira preskakanje promena stepena prenosa kada se vrši šaltanje iz višeg u niži stepen prenosa, a to znači da se recimo ne može prešaltati menjač iz petog u treći stepen, a da brzina tenka nije odgovarajuća. Drugi uređaj vršiti blokadu normalnog prelaska iz višeg u niži stepen, takođe ako brzina tenka nije odgovarajuća. Oba uređaja onemogućavaju vozača da slučajno ili namerno nabije prevelike obrtaje motora i time ošteti motor ili transmisiju.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Sep 2015 16:15
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16312
- Gde živiš: Lublana
|
Prenos ide sa multiplikatora još na međuprenosanik koji je spojen na bočne menjače i na ventilator. Ali nije ponata u motoroznanstvu tome več da se kod odglavljivanja može oštetiti menjač ako su potrebne velike sile za odglavljivanje i upotrebljava pogrešna brzina i naravno previše gasa i nespretna upotreba kvačila i pored zaštite koje si spomenuo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Sep 2015 11:12
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 12138
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
Није лоша ова комбинација К1 и К5, али ми није јасно што му не направише и сукњице од К1, па да има још већу заштиту по боку.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Sep 2015 12:26
|
offline
- Pridružio: 31 Dec 2011
- Poruke: 22181
|
Da pokrije koliko-toliko donji deo kupole i prsten kupole.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Nov 2015 11:12
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2245
|
Rumunska varijanta T-72, pod nazivom TR-125, nikada nije usla u serijsku proizvodnju, proizvedena u svega par primeraka:
Vise fotogtafija na:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Glavna razlika u odnosu na T-72 je broj tockova (7), sto je omogucilo produzetak tela tenka za oko 1m.
Takodje, ugradjen je i drugi motor, 8VSA3.
Porudzbina rumunske vojske je, zbog kraja Hladnog rata i korenitih drustvenih promena pocetkom 90-ih, izostala. Bilo je reci da ce se na osnovu ovog tenka napraviti njegova savremenija varijanta TR-2000, ali zbog manjka u budzetu za sada nista od toga.
|
|
|
|
|
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
