Plavi voz

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, aleksmajstor, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::...
Da je pameti, sve lokomotive koje je proizveo EMD, a čije stanje nije teška furda, trebalo bi poslati proizvođaču na generalni remont i određeni stepen modernizacije. Posle takve opravke, mogle bi bez problema da služe još toliko godina.

Ja koliko sam cuo od zeleznicara, cak i uz minimalno odrzavanje iste su skoro neunistive.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Srbija Voz nema potrebu za ovakvim zverima, eventualno Srbija Kargo moze da ih iskoristi ali i to je pitanje s obzirom koliko ukupno karga prevozimo a kamoli na neelektrifikovanim deonicama.
Jedino bi neke pare donosile u turistickim rutama sa celim plavim vozom ali i to je pitanje.

• 2Ovo se svidja korisnicima: aleksmajstor, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sudeci po informacijama sa ove FB grupe koju je linkovao aleksmajstor, Srbija Kargo iznajmljuje lokomotive od Zeleznica RS.
Uostalom, zar je tesko ako se vec dve od cetiri ne remontuju, srediti ih kao neki eksponat. Unistavanje mi ima najmanje smisla
Najvise mi je zao lokomotiva koje trunu u Rakovici, da neko to za sve ove godine nije uzeo i sredio. Bar jednu. Deluju mnogo interesantnije nego serija 666.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Eh da su jedini koji trunu...
Ideja je da se sadasnja Zeleznicka stanica u Beogradu pretvori u muzej pa bi tamo mogli da se dovuku ovi vredni eksponati. Ovo je plan a sta ce se na kraju desiti, videcemo...

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mercury ::...
Najvise mi je zao lokomotiva koje trunu u Rakovici, da neko to za sve ove godine nije uzeo i sredio. Bar jednu. Deluju mnogo interesantnije nego serija 666.


Za razliku od "Amerikanki" ove su bile poprilicno nepouzdane.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni su zbog izgleda interesantne

• 5Ovo se svidja korisnicima: aleksmajstor, Mercury, pedja63, voja64, RJ
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Што се тиче серије 666, тренутно су сређене и у употреби локомотиве 001 и 003. Ево фотографија истих које сам лично направио. Обе локомотиве су у подели припале путничком превозу, тј. Србија возу, али их изнајмљује каргу у замену за локомотиве серије 661 са напајањем грејања путничких кола.

Иначе по депоима железнице чами неколико јачих зверки што је велика греота, а начуо сам да су неке и нажалост исечене попут две 664 у Новом Саду и 645 у Нишу. У исто време Србија карго изнајмљује локомотиве серије 661 из ЖРС.

• 6Ovo se svidja korisnicima: Luka, aleksmajstor, Mercury, pedja63, voja64, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 24 Maj 2018 16:57

Ne može se baš reći za 666 seriju da su zveri. Imaju one veliku snagu za vuču (2250 KS), ali im je osovinski pritisak "samo" 16,6 tona. To je bitno zbog adhezije, jer kada je adhezija slaba, lokomotiva počinje da šlajfuje i gubi vučnu snagu. Kada su naručivane od Dženeral Motorsa, nisu tražene performanse za vuču teretnih vozova, već za vuču putničkih vozova tj. Plavog voza. Mogu se naravno koristiti i koriste se za vuču teretnjaka, ali im je to sekundarna namena.


Prave zveri koje je JŽ imala su serije 663 (Karavela) i 665 (Kanađanka)

Seriju 663 je proizvodilo General Motors, originalna oznaka joj je G26 CW. Masa lokomotive je 124 tone, osovinski pritisak 20 tona, snaga za vuču 3044 KS bez el. grejanja voza i 2500 KS sa el. grejanjem voza. Koriste se i danas u Hrvatskoj, ali im je promenjena oznaka serije. Označavaju ih kao seriju 2063.


Seriju 665 je proizvodila kanadska firma MLW, originalna oznaka joj je MX-626. Masa lokomotive je 127 tona, osovinski pritisak 20,3 tona, snaga za vuču 2600 KS. Ova serija lokomotiva je ujedno bila i najmodernija u JŽ, jer su u sebi imale elektroniku, koja je između ostalog regulisala i proklizavanje osovina. Na žalost, pokazalo se da su za nas bile isuviše komplikovane za održavanje, pa su posle samo 15 godina službe izbačene iz upotrebe. Zbog svoje težine, nisu se mogle koristiti na prugama sa malim dozvoljenim osovinskim pritiskom.


Sve ove lokomotive su vrlo kvalitetne i dugovečne. U zlatno doba JŽ praktično se nisu ni gasile. Prva serija je kupljena 1960. godine i to je serija 661 (Kenedi). Kao najmasovnije u JŽ, koriste se i danas, kako u Srbiji, tako i u bivšim republikama. Međutim, sve ima svoj vek, pa tako i ove lokomotive. Dosta njih je van stroja, a nije mali broj i kasiranih. Ako bi im remont uradio proizvođač, mogle bi da se upotrebljavaju bar još 50 godina.

Dopuna: 24 Maj 2018 17:02




bojank ::Za razliku od "Amerikanki" ove su bile poprilicno nepouzdane.


Dizel-hidraulične lokomotive serije 761. Proizvođač Krauss Maffei. Komplikovane za održavanje do zla boga.

• 2Ovo se svidja korisnicima: pedja63, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

А шта да кажем што су из депоа старе Ж станице у Ново Саду волшебно нестале локомотиве серије 734....биле су баш чудне јер су имали три точка повезаних међусобно "рудом" као код парних локомотива

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Georgius
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dizel-hidraulična lokomotiva serije 734, popularno zvana Švabica.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]