|
Poslao: 16 Jul 2016 10:18
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Citat:From Balkans to Big Apple: a milestone for Air Serbia
James Hogan June 23, 2016
Just over two-and-a-half years ago, I stood in an aircraft hangar at Belgrade’s airport with Aleksandar Vucic, now Serbia’s prime minister, and we unveiled the new Air Serbia – a new name, a new logo and a new livery.
The two governments, of Serbia and of Abu Dhabi, had come together to invest in this new national airline and we had moved quickly to launch this exciting new brand.
We made a promise that day: we would aim to create an airline of which every Serb could be proud.
It was an ambitious commitment. Air Serbia’s predecessor airline was a failing business, with old aircraft, outdated infrastructure – and no future.
But we believed that with new investment, and by being one of the Etihad Airways partners, there was a new path for Air Serbia.
Today, we celebrate the next milestone in an incredible story of renewal and development.
By the time most of you are reading this, I will be on a flight from that same airport, in Air Serbia’s first-ever wide-body aircraft. The Airbus A330 will be taking more than 250 people on the airline’s first transatlantic flight, to New York City, re-establishing a direct air link between the Balkans and the Big Apple after a gap of 24 years.The Air Serbia touching down at John F Kennedy Airport is a vibrant, growing airline, one which represents the very best of modern Serbia.
It has a young fleet, a dynamic workforce and a route network, which connects Belgrade with Europe, the Mediterranean and the Middle East – and now, North America.
Importantly, it is doing all that while delivering a return. Last year, it reported a net profit of €3.9 million (Dh16.1m), up 44 per cent on the previous year, and marking a second year of profitability.
Even more importantly, Air Serbia is delivering a major impact on the national economy. According to a new study by the respected research firm Oxford Economics, Air Serbia’s core contribution to Serbian GDP will be US$206m in 2016, with another $811m being delivered in tourism. By 2024, those contributions will reach more than $1,765 million, supporting more than 143,000 jobs in total.
In today’s global economy, a powerful national airline is a vital catalyst for trade and for tourism. The Serbian Government recognised that three years ago, when they first opened discussions with Abu Dhabi about a potential investment by Etihad Airways, as part of the broader economic cooperation between the two countries.
They also recognised that in today’s complex air travel sector, it is incredibly difficult to go it alone. Partnership is the key for effective development.
That is a lesson we at Etihad Airways had learnt some years previously. As a new national airline ourselves, launched in 2003, we have long embedded partnership into our business philosophy – everything from long-term strategic supplier relationships, to code-shares, to our equity investments. That was the only way we could compete on a global scale.
Our relationship with Air Serbia has been rewarding for both sides. Together, we have been able to create a well-capitalised business, running successfully today and with a very healthy long term outlook.
The New York service is a perfect example of our cooperation. The Airbus A330 has been leased from Jet Airways; the pilots were trained by Alitalia; and the cabin crew were trained in Abu Dhabi. Together, the Etihad Airways family rallied around to help make this happen.
As the most exciting airline in the Balkans today, Air Serbia can help consolidate Belgrade’s position as a regional hub. That too will have knock-on benefits in terms of trade and tourism.
The journey has not always been easy. There have been some tough decisions along the way. But those tough decisions were only ever about creating a commercially sustainable business of which all Serbians could be proud.
For an airline to achieve so much in less than three years is testament to the hard work of its management and employees, under the leadership of Dane Kondic. I congratulate every one of the 2,465 members of the Air Serbia team for their individual contributions. They should all be proud of their successes to date.
As I toured the new Airbus A330 this week at a bustling Nikola Tesla Airport, I too shared that pride.
This is a business that has achieved much in its first 33 months, and that has delivered much to the Serbian economy.
But this is only the start. If Air Serbia can keep the pace it has followed in its first 33 months for the next 33 years, this is a business that will make all Serbians proud.
We in Abu Dhabi can also feel proud of being part of this story.
James Hogan is the president and chief executive of Etihad Aviation Group and the vice chairman of Air Serbia.
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 16 Jul 2016 11:22
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Do 23 juna tj prvog leta za NYC je zvanicno prodano 21 000 karata
Citat:Subotić o letu Beograd-New York
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Jul 2016 06:47
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Moze bas na temu o AS
Citat:Pilotsku legendu vratiti Beogradu
Dragan Vujičić | 28. jun 2015.
Pokrenuta inicijativa da najzaslužniji srpski vazduhoplovac dobije mesto u istoriji. Za početak da dobije ulicu u glavnom gradu. Bio je srpski i francuski letački as i zaslužuje da bude u udžbenicima.
Sondermajer u Prvom svetskom ratu leteo u najelitnijoj francuskoj eskadrili Rode
UDRUŽENjE proizvođača vazduhoplovne industrije pre desetak dana pokrenulo je inicijativu da se do 2017. Tadiji Sondermajeru, najznačajnijem srpskom vazduhoplovcu u istoriji, dodeli jedna od viđenijih ulica u Beogradu, a da se njegovo ime vrati u istorijske čitanke. Ova akcija treba da bude krunisana u godini obeležavanja 90 godina “Er Srbije”, koja korene vuče od Tadijinog “Aeroputa” iz 1927.
Ovaj čovek je to zaslužio. Bio je srpski i francuski vazdoplovni as i heroj iz Prvog svetskog rata. Prvi je školovani vazduhoplovni inženjer u nas. Osnovao je prvi srpski aero-klub 1921. i časopis “Naša krila” 1924. On je bio prvi sa Balkana koji je maja 1927. napravo interkontinentalni let Pariz - Beograd - Bombaj i tim letom je među Srbe usadio uverenje da je saobraćaj aeroplanom bezbedan. Mesec dana kasnije, osnovao je našu avio-kompaniju za vazdušni saobraćaj “Aeroput” iz koga je 1947, nastao JAT. Kada je nastao “Aeroput” u Evropi je bilo 10, a u ostatku sveta sedam avio-kompanija.
Između dva rata, Tadija Sondermajer je važio za ličnost svetskog formata. Bio je potpredsednik Svetske vazduhopovne federacije FIA. Tokom Drugog rata, tri puta mu je glava bila na panju. Prvo su ga 1941. uhapsili Nemci zbog sumnje da je Jevrejin. Spasilo ga je što mu je u to vreme deda bio krakovski biskup. Kada su ga Nemci pustili, postao je sumnjiv Vladi u Londonu da je kolaborant te su mu i oni uzeli sva odlikovanja, osudili ga na smrt. U poznim godinama, usred rat, išao je u “šumu” da traži Dražu Mihailovića 1943. Našao ga je i Draža je Sondermajeru vratio “čast” i zasluge što je prema njegovoj želji pročitano na Radio Londonu. Zbog tog “čitanja”, 1944. uhapsio ga je Aleksandar Leka Ranković i godinu dana je trebalo porodici da dokaže da nije sarađivao sa okupatorom. Njegova supruga je, kažu, mesecima sedela ispred Rankovićevog kabineta dok je nije primio.
Od 1947, radio je u Urbanističkom zavodu “Polet”, a preminuo je 1967. Njegovoj smrti prethodio je divan gest zaposlenih u JAT-u koji su mu na dan obeležavanja 40 godina avio-komapnije na kućnu adresu doneli 40 ruža, u znak sećanja na njegov interkontinetalni let let Pariz - Beograd - Bombaj. Kažu da mu je od toga “puklo srce”.
Akcija za povratak Sondermajera u srpsku istoriju i prestonicu potekla je iz Udruženja proizvođača vazduhoplovne industrije. U kancelariji Udruženja, u prelepoj zgradi Aero-kluba u Uzun Mirkovoj danas sedi Velibor Vukašinović. Nekada, to je bio”ofis” Tadije Sondermajera, a posle Tadije tu su sedeli i Aleksandar fon Ler, a zatim Leka Ranković. Vukašinović je bivši vojni pilot, vazduholovni akrobata, dugogodišnji Glavni vazduhoplovni inspektor i naposletku direktor JAT-a. On je i istoričar koji na Filozofskom fakultetu uskoro brani doktorat. Taksativno o Sondermajeru navodi:
- Sin je Romana Sondermajera, docenta medicine na Krakovskom univerzitetu koji je došavši u Srbiju stupio u srpski vojni santitet i postao načelnik. Tokom Prvog rata sa bratom Vladislavom bio je u elitnom Četvrtom konjičkom puku a prvo odlikovanje dobio je decembra 1914. kada je na čelu jedne od patrola prvi ušao u Beograd goneći Austrougare.Najmlađi brat Sondermajera Vojislav, kao dobrovoljac (16) poginuo je na Ceru 1914, a zrno ga je pogodilo u srce kroz đačku knjižicu. Na Solunskom frontu 1916. Tadija je stupio u avijaciju, a na francusko ratište je dospeo kada je u ovu zemlju prebačen na lečenje od malarije. Završivši avio-akrobatsku školu u Pou kao najbolji u gađanju iz vazuhoplova pozvan je u jedinicu francuskog vadušnog asa Renea Fonka među 60 njihovih najboljih pilota. Borio se protiv eskadrile “fokera” Manfreda fon Rihthofena, Crvenog Barona 1918. Posle nekoliko vazdušnih pobeda, Francuzi su ga odlikovali Legijom časti a poneo je i Viteški krst kojim ga je odlikovao prestolonaslednik Aleksandar.
Mesec dana pre Lindberga, aprila 1927, zajedno sa pilotom Leonidom Bajdakom izveo je let o kome je brujao svet. Oni su avionom “potez 25”, uzleteli u Parizu i preko Novog Sada, Alepa, Basre, Džaska i Karačija stigli u Bombaj u Indiju. Na povratku sa puta od 14.500 kilometara koji je trajao 89 sati, sleteli su u Beograd, tačnije na Bežanijski aerodrom gde ih je čekalo 50.000 Beograđana.
Flota i piloti Tadijine kompanije "Aeroput" iz koje je 1947. izrastao "Jugoslovenski aerotransport"
U AKCIJI I FRANCUZI
Francuski Kulturni centar u Beogradu pridružio se inicijativi naših vazduhoplovaca i uzeo je učešće u predstojećim akcijama za povratak Sondermajera među velikane. Naime, Tadija je odlikovan njihovom Legijom časti, a francuska vojna istorija beleži da je od 1. marta do 21. maja 1918, pošto su Nemci uspeli da probiju front i da potisnu Četvrtu britansku armiju, šest nedelja učestovao u najvećim vazduhoplovnim bitkama Provog rata u francuskoj avijaciji. Tadijina eskadrila je oborila 265 Nemaca, a dve pobede su upisane Sondermajeru.
FORMIRANjE JATA
- Posle Drugog rata, 1. aprila 1947. formiran je JAT a “Aeroput”, nove vlasti su papirološki ugasile 1948. - nastavlja Vukašinović. JAT je nastao dekretom tako što je 28 pilota, mehaničara i drugog osoblja “Aeroputa” prebačeno da radi u ovoj avio-kompaniji. Tadija u to vreme nije bio u milosti komunista, ali su baš svi vazduhoplovci znali čije su zasluge za uspostavljanje avio-prevoza na ovim prostorima.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Po ovakvim poznatim istorijskim licnostima treba nazivati avione AS ,recimo tu je i cuveni Ivan Saric iz Subotice .
Citat:Из Краљевине Србије први је авионом летео престолонаследник Александар I Карађорђевић, 1909. године у посети Француској. Непуних седам година после летова браће Рајт и пола године пре лета првог Југословена Едварда Русијана, Сарић је као први човек са ових простора успешно летео на авиону сопствене конструкције и израде, Сарић бр. 1.
За време боравка у Паризу 1909. Иван Сарић упознао је неке пионире авијације и одушевио се њиховим пројектима, а највећи утисак на њега оставио је француски инжењер и пилот Луј Блерио, који је те године први авионом прелетео Ламанш у свом једнокрилцу. Вративши се у Суботицу, одлучио је да направи сопствени авион. У првом моделу мотор је био стране конструкције, троцилиндрични „делфос” од 24 коњске снаге, али је за следећи модел и мотор био његове конструкције. Труп авиона „Сарић 1“, саграђен од приручних материјала као што су дрво, ланено платно, точкови мотоцикла и клавирске жице, завршен је исте, 1909. године. На суботичком Градском тркалишту, у лето 1910. године, вршио је прве пробне летове истовремено увежбавајући се да и сам пилотира. Први јавни лет је изведен 16. октобра 1910. с хиподрома у Суботици, коме је присуствовало око седам хиљада грађана Суботице. Летећи на висини од 30 метара обишао је читаво коњичко тркалиште.
Седиште авиона од прућа је сачувано и налази се у Музеју ваздухопловства код аеродрома Сурчин - Београд. У Музеју се такође налази и реплика авиона „Сарић-1“ у чијој изради је помагао и сам Иван Сарић.
Сарићев авион у Музеју југословенског ваздухопловства, Београд.
Почетком 1911. године Иван Сарић је усавршавао конструкцију свог авиона коме је дао назив „Сарић 2“. За ову летелицу сам је конструисао и мотор.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Jul 2016 08:00
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3148
|
ray ban11 ::Po ovakvim poznatim istorijskim licnostima treba nazivati avione AS ,recimo tu je i cuveni Ivan Saric iz Subotice.
Pošto je sve svedeno isključivo na ogoljeni marketing, ako se pogleda struktura putnika pre bih očekivao da neki avion dobije naziv "Zmaj od Šipova". Šta misliš da li je iko od njih uopšte čuo za Sarića? O Sondermajeru, Striževskom i sličnim imenima da i ne govorimo. Ne mislim samo ne putnike, već i na posade (izuzimajući možda deo pilota).
Nije mi namera da pljujem po ljudima, ali ono što se do nedavno smatralo opštom kulturom danas postoji samo u glavama najzagriženijih učesnika kvizova.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Jul 2016 09:06
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
^
Potpuno pravo imas drugar ,tako je nazalost .Sto je najzalosnije mi koji imamo bogatu vazduhoplovnu tradiciju ,imamo cime da se ponosimo ,u mnogim segmentima razvoja evo civilnog vazduhoplovstva bili ili prvi ili medju prvim u Evropi i svetu a nemamo ili ne znamo nacin kako sve to da prezentujemo javnosti tj prosto receno vecini ljudi. Zato znamo kako prezentovati i opstiti te nekakve `sipovske zmajeve`,parove,velikog brata ,farme i ostale svakodnevne nebuloze ... No da ne idemo dalje .. ovakva prica samo `izuva iz cipela`.
Ovu fotku nismo imali ranije . `Celicna` i prava ptica zajedno ... 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Jul 2016 09:24
|
offline
- Skywhaler
- Legendarni građanin
- vampire and philosopher, po©smt, rhd©t
- Pridružio: 13 Dec 2013
- Poruke: 6068
- Gde živiš: Esgaroth
|
Citat:...
...
Иако се у даљем тексту Новости налази и фотографија Тадије Сондермајера, неко би на основу ове прве погрешно могао протумачити да се он налази и на њој. А колико видим, испред Спада је француски пилот ас Рене Фонк...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Jul 2016 09:56
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Kad ga vec pomenusmo kao i neke druge , da znamo i da pamtimo .
Иван Сарић, зачетник наше авијације
Citat:PRVI PILOT i VAZDUHOPLOVNI KONSTRUKTOR NA PROSTORU SRBIJE Ivan Sarić (Subotica, 27. jun 1876. — Subotica, 23. avgust 1966) bio je srpski svestrani sportista; atletičar, rvač i jedan od osnivača fudbalskog kluba u Subotici, a isto tako i jedan od najznačajnijih pionira srpskog vazduhoplovstva. Kao poznati biciklista i motobiciklista takmičio se i pobeđivao na mnogim trkama širom Evrope. Završio je trgovačku akademiju, (to je bila srednja ekonomska škola, a u to vreme se zvala trgovačka akademija), živeo i radio kao knjigovođa u svom rodnom gradu.
Pre tačno 100 godina Srbija je postala deo istorije svetskog vazduhoplovstva. Samo sedam godina posle prvog leta braće Rajt, Ivan Sarić, 16. oktobra 1910. godine prvim letom i to avionom sopstvene konstrukcije postavio je temelje vazduhoplovstva u Srbiji. U Muzeju vazduhoplovstva sto godina kasnije, 15. oktobra 2010. godine, svečano je obeležen vek avijacije u Srbiji, dan kada se Ivan Sarić po prvi put vinuo u oblake. Svečanom proslavom i u prisustvu porodice Ivana Sarića obeležen je dan početka razvoja domaće avio industrije, a gde je izložbom, koju potpisuje kustos Mirjana Novaković, kroz zanimljiv pristup prikazan život i delo Ivana Sarića.
Kada se malo bolje pogleda biografija Ivana Sarića onda slobodno možemo izvesti zaključak da nije slučajnost što je baš on pionir u razvoju avijacije u Srbiji. Čovek sa tako puno talenta, sportista, šampion u biciklizmu u tri zemlje, atletičar, rvač, mačevalac, fudbaler; konstruktor prvog domaćeg automobila, motocikla, čamca ... Iz svega navedenog zaključujemo da je konstrukcija prvog aviona bio logičan sled u razvoju događaja, pa tako posle sajma avijacije u Remsu, Sarić donosi tako bitnu odluku za istoriju avijacije Srbije i počinje da projektuje sopstveni avion.
Avion - koji je po svemu bio jedinstven - od drveta, sa lanenim platnom, sa točkovima od bicikla, žicama iz klavira, baštenskom stolicom koja je služila kao sedište za pilota, kacom za mleko, koja je služila kao rezervoar za gorivo. Kao i u sve što je do tada Sarić naumio, to je ostvario, pa je tako konstruisao i prvi domaći avion koji je nosio oznaku Sarić 1. U jesen 1910. godine, tačnije 16. oktobra 1910. godine, negde oko 15 časova uz jak vetar, pred oko 7.000 Subotičana, Sarić 1 poleće sa gradskog hipodroma i sigurno ulazi u istoriju. Ne samo da poleće, već uspešno i leti, pravi 2 kruga i uspešno se prizemljuje. Sarić se ovim uspehom nije zadovoljio, već je nastavio da konstruiše i projektuje nove aviona, Sarić 2 i 3. Ono što je poseban kuriozitet, jeste u tome što je Sarić sam ovladao tehnikom pilotiranja i to vrlo uspešno.
Iako prvi, Sarić nije jedini koji je zaslužan za razvoj avijacije u Srbiji. Zato je potrebno pomenuti i dr Vladimira Aleksića, Edvarda Rusijana, Jovana Jugovića, Miloša Ilića, Vojislava Novičića i druge. Nadamo se da će i budućnosti biti ovakvih pojedinca koji će ostaviti značajan trag u razvoju vazduhoplovstva Srbije.
|
|
|
|
|
|
