Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

• 5Ovo se svidja korisnicima: Luka, ray ban11, shone34, voja64, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:Наземный катапультный тренажер НКТЛ 29-39.
Использовался в ВВС СА для отработки действий летчика в особых случаях, имитируя катапультирование из кабины самолёта.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Набавка 20 комплета падобранских система MBEU 12014 PA.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

A šta se desi kad avion sa pilotom upadne u vodu - procedure katapultiranja pod vodom...

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Na mapi nije obeležena Kina. Zar ne koriste i oni MB sedišta? Ili su i njih klonirali bez licence?

• 5Ovo se svidja korisnicima: sasans23, zixo, Luka, Mercury, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kina je do današnjeg dana razvila 8 tipova sedišta:



od HTY-1 do HTY-8.
Slovo H - raketni pogon, T - izbacivo, Y - sedište.

HTY-1 je prvo raketno pogonjeno izbacivo sedište, kopija SK-1. Sedište II generacije, razvijeno kasnih 1960-ih. (J/F-6II, J-7, Q-5).

HTY-2 - modifikovano HTY-1 sedište u pogledu raketnog pogona, sistema za odvajanje, paketom za preživljavanje, sa stabilizirajućim padobranom i envelopom od 250-850 km/h. (J-6III i J-7II). Razvoj kasnih 1960-ih i 1970-ih.

HTY-3 prvo kinesko "0-0" sedište. Envelopa 0-850 km/h, 0-20 km. Primenjeno na J-7III i J-8, Q-5. Takođe sedište II generacije, razvijano 1970-ih.

HTY-4 prvo sedište do brzina 1000 km/h (J-6, FBC-1 i Q-5). Razvijano 1980-ih.

HTY-5 prvo kinesko sedište III generacije, razvijeno u proizvodnom pogonu JALI, za J-10. Envelopa 0-1200 km/h, 0-21 km. Razvijano kasnih 1980-ih do 2000.

HTY-6 Kvazi III generacija sedišta. Envelopa 0-1000 km/h, 0-21 km. Primenjeno na J-8II i JH-7. Podvarijanta HTY-6C na F-7MG. Model HTY-6F kao deo sistema za spasavanje posade STZ-7 na H-6 (H-6 tri sedišta). Razvoj 1980-1990.

HTY-7 Sedište II generacije, primenjeno na JL-8/K-8 i FC-1 (1980-1990).

HTY-8 Sedište III generacije, kopija ruskog K-36 (kasne 2000-te). Evelopa 0-1400 km/h, 0-25 km, maximum ≤ 20G, otvaranje padobrtana od 0.7-2.45 sekundi, pravljeno da zadovolji zahteve US military standard MIL-S-18471GD. Primenjeno na J-11B, J -15, J -16.

Naprednija HTY-9 i 10 ili su u razvoju ili već razvijeni za potrebe J-15 i J-20.

• 4Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mixelotti, shone34, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:New parachute canopy being tested for ACES II
Engineers at Edwards Air Force Base have been busy for the past few weeks testing out a new parachute canopy for the Advanced Concept Ejection Seat (ACES) II.
Test data is being collected for the new GR7000 parachute – which will likely be packed into the B-2 stealth bomber version of ACES II.
So far 10 dummy drops, 20 live-person jumps and five drops using a crosswind deployment cylindrical test vehicle have been completed.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Техмаш поставил партию пирокомлектов для катапультных кресел истребителя Т-50


Концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех поставил Министерству обороны пирокомплекты ПК-5 к катапультным креслам для самолетов ПАК ФА (Т-50), изготовленные на базе НИИ полимерных материалов.

В рамках НИОКР подтверждена высокая надежность и безотказность пирокомплекта ПК-5 к катапультному креслу К-36Д-5 для самолетов пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Разработанный специалистами уникальный состав на основе твердого баллиститного топлива позволил значительно расширить температурный диапазон боевого применения от минус 60 °С до плюс 74 °С.

В состав пирокомплекта ПК-5 входит 7 различных зарядов для соответствующих исполнительных механизмов катапультного кресла семейства К-36Д-5: система притяга плеч, пояса и ног лётчика с помощью механизмов фиксации; включение двигателей коррекции по крену (для разведения в стороны лётчиков при двойном катапультировании и наличии крена самолёта); отстрел заголовника и разделение с креслом; срабатывание механизма ввода парашюта, стабилизация катапультного кресла и т.д.

«Техмаш» является единственным разработчиком и серийным изготовителем зарядов для таких пирокомплектов, как ПК-3,5 к катапультным креслам для самолетов типа Миг-31, Су- 27, Су-31, Су-35, ПК-3,5Я для учебно-боевого самолета ЯК-130, ПК-5 для самолетов Т-50. В настоящее время ведётся отработка пирокомплекта ПК-152 к катапультной системе СКС-94М2-152 для учебно-тренировочного самолёта ЯК-152.

За шесть месяцев текущего года Техмаш поставил Министерству обороны РФ свыше 20 комплектов ПК-5 в рамках государственного оборонного заказа. Следующие поставки запланированы на сентябрь 2017 года и март 2018 г.

Техмаш
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]