Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

28

Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2655
  • Gde živiš: i ja se pitam...

Na MiG-21 je ostavljena mogucnost probijanja poklopca kabine sedistem,ali samo kao krajnja mogucnost i cak kao takva se smatra vrlo opasnom zbog periskopa.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 2734

A kakav je slijed pripala patrona u tom slučaju? Odnosno kada pilot povuče onu ručku katapultiranja prvo ide odvajanje fonara pa tek onda vertikalno gibanje sjedala. Koliko razumijem kod 36 ako se fonar ne odvoji slijed je zaustavljen.



offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2655
  • Gde živiš: i ja se pitam...

Kod K-36 ako dodje do zakazivanja automata za odbacivanje poklopca kabine,pristupa se rucnom odbacivanju poklopca,a zatim ponovnom povlacenju rucice za aktiviranje sedista.Dalji rad sedista je isti.

offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 2734

To je jasno...



Ali spomenuo si Mig-21, kako je tamo? Da li pilot ima mogućnost ručnog postupka kada zakaže automat kao kod K-36 ili tada pilot leti kroz fonar ?
Ili automat, ručno pa ako i to zakaže let kroz staklo ?

offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2655
  • Gde živiš: i ja se pitam...

Na MiG-21 je uslov da fonar bude odbacen jer blokirajuci mehanizam na sedistu je gurtnom povezan sa fonarom.Ova gurtna po odbacivanju fonara aktivira blokirajuci mehanizam i na taj nacin dozvoljava dalji rad sedista.Ako pri iskakanju automat za odbacivanje zakaze,pilot rucno odbacuje fonar,a dalji rad sedista ostaje isti,s tim da za razliku od K-36 nema ponovnog povlacenja rucica za iskakanje.
Ukoliko je fonar odbacen,redovno ili rucno,a nije doslo do iskakanja,onda pilot povlaci malu crvenu rucicu na levom stitniku za ruke koja prinudno aktivira blokirajuci mehanizam i omogucava dalji rad.

offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 2734

To ima smisla, s tim što bih dodao da pilot u slučaju otkaza automatskog odbacivanja fonara i prelaza na ručno, lijevom rukom cijelo vrijeme drži nategnutu ručicu za katapultiranje.
Tu je K-36 možda malo u prednosti, nakon ručnog odbacivanja fonara se još neko vrijeme može nastaviti let, eventualno dovesti avion u povoljniji položaj i onda ponoviti povlačenje ručice.

Ono probijanje kroz fonar mi je i dalje pod upitnikom.
Inače opisana je procedura napuštanja aviona bez katapultiranja. U slučaju otkaza sistema katapultiranja (ja to čitam kao povlačenje ručice, ništa, ručno odbacivanje fonara uz držanje nategnute ručice i opet ništa, prinudna aktivacija opet bez rezultata) pilot ako je u mogućnosti treba dovesti let na brzinu 400 km/h, raspojasati se od sjedala, odvojiti aparaturu za kisik koja je u sastavu sjedala te niz ostalih aktivnosti te prevesti avion “na leđa” uz naglo potegnutu upravljačku palicu od sebe. Ne daj bože tog veselja.

offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2655
  • Gde živiš: i ja se pitam...

Tako mi rece covek koji je odrzavao KM-1.
Licno,vise mi se svidja ideja da pijem saku aspirina dnevno zbog razbijenog fonara nego te ,,veliki rat" kerefeke.
I da napomenem najbitnije:kod nas (bivsa YU) nikad sedista nisu zakazala.
Svako ko je aktivirao sediste na vreme-ostao je ziv.
Ziveli

offline
  • Pridružio: 30 Apr 2010
  • Poruke: 168
  • Gde živiš: Beograd,Srbija

^
Buva bio je jedan slučaj kada sedišta nisu odradila (nije bilo do sedišta KM-1). Radi se o događaju na a.Pula 1.6.1973. kada zbog otkaza (čini mi se eksplozija u motoru i požar) na maloj visini (oko 50m) ,noću,nije uspelo katapultiranje te su sa uvučenim stajnim trapom pokušali da slete ali udaraju od tlo,tumbaju se i završavaju u nekom šumarku. Teško je povređen NL kIk Dušan Stipić (koji je zbog teških povreda kičme otišao u invalidsku penziju) dok je por. (ili kap.) Stevan Janjanin lakše povređen. Radi se o NL-14 22954 iz 352.iae.

offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2655
  • Gde živiš: i ja se pitam...

Napisano: 18 Jan 2019 17:20

Citat:bio je jedan slučaj kada sedišta nisu odradila (nije bilo do sedišta KM-1)
Nego do cega/koga?
Citat:nije uspelo katapultiranje
E sad mi tek nije jasno... Confused

Dopuna: 18 Jan 2019 17:34

Da nema taj NL-14 sedista SK-1?Za njih je minimalna visina iskakanja 250 metara pri brzini od 350 do 400km/h.

offline
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 2734

NL-12 (Mig-21U)...modificirana sjedišta SK
NL-14 (Mig-21US)...KM-1, KM-1U+KM-1I, KM-1UM+KM-1IM
NL-16 (Mig-21UM)...KM-1UM+KM-1IM

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 543 korisnika na forumu :: 20 registrovanih, 7 sakrivenih i 516 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: bojcistv, doklevise, dragisa dragisa, janezek67, Khaless, lacko, ladro, lakiluciano, MB120mm, Milan Kosić, milandlc84.wow, pein, Profica, S-lash, shone34, Skywhaler, stug, Voja1978, x9, 187