offline
- Pridružio: 26 Nov 2017
- Poruke: 795
|
- 15Ovo se svidja korisnicima: madza, crnitrn, h8propaganda, respekt, nuke92, Apok, sizif, kib0, Leonardo, sombrero, darcaud, rovac, zlaya011, perica5, BraneS
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Ajmo opet...
Nije ni malo ni smesno ni naivno da popnes ceo top na sasiju kamiona a da pritom to ima smisla i da to funkcionise kako treba.
Sta je poenta PASARSA?
1. Brzo dodje, postavi se, opali, tutanj.
2. Univerzalna platforma na cijoj ce se tehnologiji bazirati verovatno i trocevci kao i Prage
3. Integracija SUV-a i KIS-a, savladjivanje tehnologije jer je proslo vreme razvlacenja kablova, vec se dolazi na polozaj, postavlja, istovremeno uvezuje i u par minuta, kompletna baterija je spremna za dejstvo.
4. Integracija razlicitih varijanti IC samonavodjenih raketa, sto podrazumeva razvoj univerzalnog SUV-a i optoelektronskih sistema, te opet - siroko primenjiv kako samostalno tako i u okviru nekog drugog sistema, Praga, BOV, KUB, Neva...
5. Platforma za dalji razvoj a potencijalno i prodaju znanja zemljama koje zele low-cost resenja a opet, pristojno efikasna.
Ispod haube, samo gledaj "ispod haube" sta zivi i sve ce biti jasnije.
Glede mehanike, popeti top na komercijalni kamion jer podvig sam po sebi. Prvo, za bilo sta tog tipa, 40mm ili 155mm - centar rotacije topa mora da bude tacno izmedju osovina. Pritom, mora da zadrzi i vozne karakteristike, ali sada sa stalnim teretom. To je kao da konstantno vozis kiper sa punim sandukom okolo. Za to je neophodna ekstremno rigidna platforma na tom delu vozila. Ne sme da mrdne ni malo u bilo kom polozaju da je top pri dejstvu, zbog preciznosti, zato i ima tako masivne stope sto zbog topa, da bi platforma bila potpuno ravna, ucvrscena ali i da rastereti osovne pozadi prilikom dejstva i tu energiju kanalise na slobodan deo sasije (prednji deo) i na stope. Drugi faktor je ostatak sasije koji ne sme svojim slobodnim kretanjem da destabilise platformu tokom dejstva, da izaziva nezeljene oscilacije. Najlaksi nacin da stabilizujes klasicnu sasiju je da na nju nakacis kabinu tamo gde ce ona potencijalno da radi a to je na FAP-u tacno deo izmedju prve i druge osovine, gde je sasija i najduza, te je kabina bacena nazad ali dizajn kabine je takav, da se ona proteze sve do samog nosa vozila, pa ucvrscuje prednji deo vozila. Dodatno, kabina je i spustena, te svojom masom kompenzuje eventualno nestabilnost zbog visine topa te i tu ne sme da dozvoli preveliko uvijanje sasije, da ga top ne prevrne u nekoj krivini.
Sta je poenta svih tih raspodela? Poenta je neutralno ponasanje sasije tokom voznje a velika cvrstina, ponasa se manje-vise isto kao i na klasicnom kamionu, te ce dugo i trajati i raditi u predvidjenim okvirima. Lepo se vidi na nekoliko snimaka kada PASARS vozi preko zemljanog puta, kako sasija jako lepo radi, ne uvija nesto preterano, sta vise, uvijanje je minimalno za toliku masu, cak i kada malo jace da po gasu.
Drastican primer je haubca Nora, onaj prazan prostor izmedju prednjih kabina i kabine topa, nije ukrasni dodatak, nego se dozvoljava sasiji da na tom mestu "radi" kada dodje do opaljenja, strese se ceo prednji deo, dok zadnji ostaje stabilan na stopama, kanalisanje energije, te tako fleksibilan na tom mestu, uz "teg" na prednjem kraju (oklopljena kabina), brzo smiruje oscilacije same sasije i ne utice na stabilizaciju zadnje platforme. Zato je verovatno uzet Kamaz a ne FAP, verovatno FAP-ova sasija nije mogla da ispuni sve te uslove.
Par centimetara njihanja cevi topa na vozilu, veca greska na gadjanju sto je cilj dalji, ode preciznost u klinac ako cev pocne da djuska okolo u rafalu, nisi onda nista bolji od ISIS-ovca sa Tojotom.
|
