G-2 Galeb/J-21 Jastreb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Milovan Dinic ::Da li se zna ko je narucioc kopca?

Pitanje je za temu o kopcu...čini mi se da je Irak naručilac

• 13Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, thunderchief, flight_leader, sasans23, zixo, lacko, Georgius, pedja63, Bojan5150, Mixelotti, celeron, Marko88, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imao sam priliku da detaljno izucin F-84,Tanderdzet kao nastavno sredstvo u Rajlovcu, mozda kao poslednja generacija koja je ucila na tom tipu....Na tom avionu nisam nikada radio jer je vec bio izbacen iz upotrebe i rashodovan, ali sam poceo na Galebu....U staro dobro vreme pocetak rada na novom avionu zahteva temeljnu preobuku i rigoroznu kontrolu pre samostalnog opsluzivanja, sto je bio slucaj i sa mnom.
Odmah sam uocio na pocetku, da je nas Galeb "prepisan" od Tanderdzeta. Pocev od hidro-instalacije, komandi, praznjenja pajlona pa sve do velike slicnosti sa kocnicama....Nije tacno da su kocnice na Galebu bile slabe, naprotiv, mogle su i one da zablokiraju tockove , sto je zavisilo od jacine pritiska na pedale odnosno pumpice ispod pedala....Ne mali broj puta su se avioni vracali spaljenih plocica ( kojih je zaista bilo 16 na dva diska po tocku ) a to se desavalo zbog prekomerne upotrebe sile na pedalama. Kocnice su bile sposobne da zablokiraju tockove. Postojala su dva tipa plocica, koje su bile veceg precnika od novcica od "deset dinara". Originalne iz uvoza su bile odlicne a surogat kojeg su nasi radili nije bio dobar i drasticno im je opadao frikcioni efekat sa porastom temperature, sto naravno zavisi od sastava i tehnologoje proizvodnje.....Tanderdzet je imao klima uredjaj koji je bio u stanju da leti ubacuje sneg u kabinu sto Galeb nije imao i klimatizacija je bila velika slabost Galeba.
Suma-sumarum, nasi su dosta toga "prepisali" od Yenkija i u tome nisu pogresili sto se pokazalo u eksploataciji. Promeni solenoid za VK. i gumice naTT. , menjaj pakne na kocnocama i gume, sipaj ulje i gorivo i moli boga da pitomac ne povraca u kabini, to je bio sav posao......

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pitomci su nosili kese uz kartu, a to se dešavalo samo ako natrče na divljaka od nastavnika. Sve se uvežbava pa i centar za ravnotežu
“Klimatizacija“ u obliku lulice sredila je mnoge kičme.

• 1Ovo se svidja korisniku: Zerajic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@nepogodjeni Hvala na lepoj priči , samo ne znam da li su ti brkovi sa slike baš po PS ...

• 2Ovo se svidja korisnicima: thunderchief, Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 01 Feb 2013 17:36

thunderchief ::@nepogodjeni Hvala na lepoj priči , samo ne znam da li su ti brkovi sa slike baš po PS ...

Moras malo da sikiras komandira, bolje brkovima nego sa neznanjem posla.

Dopuna: 01 Feb 2013 18:08

aramis s ::Pitomci su nosili kese uz kartu, a to se dešavalo samo ako natrče na divljaka od nastavnika. Sve se uvežbava pa i centar za ravnotežu
“Klimatizacija“ u obliku lulice sredila je mnoge kičme.

Nastavnik uvek podivlja kad ga pitomac uporno "sikira", naravno sve je stvar trenaze pa i povracanje.
Ta lulica je mnogima ostavila pecat na kicmi, tacno je jer je sistem grejanja i provetravanja zaista bio primitivan.....
Na jednom avionu je bio problem sto je grejanje bilo skoro nikakvo i jedva smo ustanovili kvar. Naime, dovodna cev za grijanje, koja ulazi u drugu kabinu na mestu gde se poklopac zatvara i koja je bila obmotana azbecnim kanapom, je bila previse spljostena i nije imala dovoljan protok toplog vazduha. Majstoru koji je montirao kabinu u fabrici je zasmetala i on je lakonski udario cekicem po njoj ne misleci na posledice....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slab stomak se pokaže već posle prve turbulencije u koju se uleti, mada nikome nije prijatno i posle par bacanja svi polako raskopčavaju rajfešlus džepa u kome se nalazi, ali krizu većina prebrodi. Do prve akrobatske zone svi dolaze iskaljeni i sa procenom nastavnika. E ako tada nalete na nekog ko voli da pokazuje “negativno“...

• 8Ovo se svidja korisnicima: flight_leader, Voja1978, lacko, pedja63, Bojan5150, ray ban11, Marko88, djox
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@...

Mislim da nije bilo:




Vlasnik ove fotke navodi da je slikano u vreme isporuke libijskom RV i PVO




Brisanjac

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasakrajina, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

thunderchief ::@Jethro

Za travnate aerodrome su već ljudi pisali da to ne može da bude bilo kakva livada , već specijalno prirpremljena PSS , skoro isto tako dobra kao i betonska . Takođe su naveli i kakva ograničenja to donosi , pa da ne ponavljamo .

Što se tiče COIN-a , šta da se radi , takav je poso Sviđalo se to tebi ili ne , od COIN aviona se zahteva da ostanu duže u vazduhu , da nadleću , izviđaju ... Pogledaj samo čuveni OV-10 koji su Amerikanci razvijali za rat u Vijetnamu , iako su imali mnoge mlaznjake .: http://en.wikipedia.org/wiki/North_American_Rockwell_OV-10_Bronco . Galeb sa svojih maksimalno sat vremena iznad mete nikako ne može da ispuni tu ulogu . Što se tiče BPL , u pravu si , njihova uloga se umnogome poklapa sa COIN avionima . Stvar je samo u ceni , da bi efektivno kontrolisao BPL na većim daljinama potrebna ti je pouzdana komunikaciona mreža koja će da omogući da signal dopre do letelice stotinama km daleko . COIN avioni sa pilotom u kabini su zato jeftiniji i pogodniji za male zemlje .

Što se tiče upotrebe raketa tipa Maverick i Grom , to već ne spada u COIN domen . Ali , za takve stvari postoje već mnoge pouzdanije platforme u svetu (neke već i na rasprodaji) . Onaj ko želi da ispaljuje takvu municiju sigurno neće uzeti avion tipa G-2,-3,-4 . Naša vojska je silom prilika budžila AGM-65 ( i to staru B verziju ) na G-4 . Drugi operatori ove rakete sigurno uz nju neće uzimati Galeb (čija je cena u rangu 4-5 Mavericka) nego nešto pouzdanije . Jbg , to je surova realnost Не каже се за џабе да „сваки Цига свога коња хвали“. Произвођач G-3 има право на своје тумачење предности и мана свог производа. Ја заиста не бих да улазим у разматрање типа „шта је COIN а шта не“ и остављам ту одлуку ономе ко купује авион. А G-3 сигурно да по годинама не заостаје много за поменутим Bronco авионом, па се ваљда дефиниције COIN-а нису тада много разликовале.
Такође не видим шта је лоше у томе да авион може да слеће и полеће са травнатих аеродрома, уосталом свако хвали оно што има па тако и Соко Мостар прича о ономе што његов производ може да уради. Изгледа да је најбоље немати производ, онда немаш проблема ни са пропагандом.
Не знам да је неко купио школски авион да би са њега испаљивао те и те ракете, тренажер има своју улогу али што више ракета има могућности да испаљује, то боље. Зашто би то била мана? Шта то хвали G-4/3 што могу да испаљују ракете В-З?? Зар то није предност?
У време када смо ја и Mr. Majevica припремали слике и текст за Г-3, гостовао је на накој ТВ емисији коју сам имао прилике да гледам и „чувени“ Милован Дрецун. Човек лепо рече да се зна, као званична информација, да су се политички врхови Албаније, Косова те Албанаца из Македоније (за ЦГ се не сећам, можда је и њих поменуо) договорили да ове године максимално интезивирају све могуће активности свих врста на уједињавању. Такође већ дуже време Косовски званичници најављује да ће се током године, највероватније на лето, формирати војска Косова што ће ситуацији са нашом „покрајином“ дати сасвим другу димензију. У тој ситуацији, али и у свакој другој, је G-3 сигурно бољи авион од Копца и ОНО ШТО НАМА ТРЕБА. Тада ће његова могућност да испаљује Гром ракете (а што Кобац не може) бити сигурно добродошла, и као што рекох, ПРЕДНОСТ.
А да ли је то COIN или не, баш ме брига.
Хвала пуно на уметничким „фотосима“ Mr. Majevici, предивни су.

• 7Ovo se svidja korisnicima: zixo, pedja63, madza, Vl veliki, Mixelotti, celeron, djox
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Libija J-21 i G-2

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo mi nije jasno da koin avion ima 2 podvesne tacke, i dve za rakete VV (dobro nekazem da netrebaju ali), gledajuci vecinu ako ne i sve Koine imaju najmanje 6 podvesnih tacaka pod krilima.
E drugo pitanje je od cega i kako praviti koine, od onih iz muzeja ili pravljenjem novih (mislim na gorepomenute G-3)?
Takodje motori koje motore staviti, ipak mislim da je za COIN tip aviona bolje da ima turboprop, nego mlaznu komponentu, posto je jeftinija, lakse ze nabavlja i odrzava, mozda je jedina mana manja nosivost, ali boze moj sto se neuradi u jednom poletanju uradice se u drugom.
Ionako avioni bi poletali i gadjali poznate ciljeve, vidjene ili bespilotnim letelicama ili izvidjacima na terenu.
Glupo je slati avion da sam trazi cilj i bude izlozen dejstvu a toliko ima boljih nacina da se uoci cilj.
Neznam mozda je bolje nesto raditi novo sto se COIN a tice nego sazvakavati stare tipove koji su odavno u penziji ma koliko korisni bili.
I da postavim pitanje kakve su sve ono sarene stvari od bombi i raketa pored G-2 003 sa slike.
I pitanje koliko bi ponovno uvodjenje onih G-2 iz muzeja kostalo da se dobije neki COIN avion od njih