|
Mi ni o novim ruskim avionima ni o f-22 prakticno ne znamo nista , osim reklamnih podataka , i rezultata vezbi sa sumnjivo postavljenim pravilima .
Na temi o f-18 je bio film koji pokazuje kako je Red Flag organizovan , i sa kojim su hendikepima bili suoceni nemacki piloti . Objasnjeno je i kako je izgledalo kada nemcima pukne film pa pocnu da se zezaju van utvrdjenih pravila vezbe .
Unapred postavljena pravila vezbe , pretpostavljanje da svaki zahvat predstavlja unistenje aviona , zabrana koriscenja rezima leta u kojima znate da je vas avion inferioran , itd , uvek steluje rezultate vezbe i prikazuje ih kako vama odgovara . I ne samo na americkoj , vec na svim stranama , ko god da je organizator .
Bessoted , i tamo si tvrdio jedno , pa posle demantovanja od strane americkih pilota na americkom snimku drugo . Ne moze ni ovde isti manevar da bude vasarska igra za jedan avion , a superprimenljiv za drugi . Ili je glupost za oba , ili je primenljiv za oba . Ovi manevri su primenljivi na dva nacina : pri borbi jedan na jedan , i pri grupnoj borbi sa veoma velikim brojem aviona ( mada i tada mnogo vecu ulogu moze da odigra brzina ) . Mnogo je bitnije kako ce mogucnosti primeniti pri vecim brzinama u uobicajenoj borbi , gde ce njima smanjiti ugao zaokreta , preci u penjanje pod vecim napadnim uglom , ili slicno , bez znacajnijeg gubitka brzine .
Tu ce bitna stavka biti vestina pilota i njegova umesnost da balansira izmedju brzine i 3D upravljanja . Onaj koji bude postigao najbolji kompromis u letenju izmedju dve krajnjosti , velike brzine , i upravljanja avionom pri nultoj brzini , postici ce pobedu .
Ali , nemojmo onda da budemo neobjektivni , pa da iste manevre kod jednog aviona kudimo , a kod drugog hvalimo . To ne doprinosi raspravi , i ne pomaze nikom .
|
