^ sve je stvar novca i matematike ....
Sada kada smo nabavili jaki lovac treba im se posvetiti da budu u sto boljem stanju . Ti kecevi su imali smisla da dovedemo u operativno stanje kao plan B i dopuna za nasa 3-4 mig 29 ...prije ove nabavke ...
Treba novaca za LB/jurisnu pa i naprednim trenazerima ... da se sto vise leti ....
Eskadrila MiG 21 bi imali smisla da ostanu kao neki supersonicni trenazeri/treneri
Mnoge drzave nemaju novaca za ni za napredni LIFT popur yak 130 /m 346...
Oni koriste / nabavljaju K8 i M 345 , neki samo koriste turboprop avione kao jedini napredni trenazer i direktno idu na supersonike....
Ujedno te trenazere koriste i kao lake jurisnike.....
Sve to stoji,zato mislim da po ulasku oba pristigla UBa kecevima treba napraviti castan i zasluzeni olazak u penziju! A pitanje o remontu kod nas i produzetku veka jednosedima zbog situacije i problema koji je bio do juce...
Ostaje velika zal sto nismo videli "keca" na nebu.Iskreno sam se nadao nemogucem da vidimo u letu sva tri koja su "na stanju" 178,180 i 185.Bilo bi lepo da su nabavljeni delovi i za "keceve" i da je ostalo u upotrebi jos 5 letelica.Navodno sam cuo da su ruski piloti trazili da lete na nasim kecevima,valjda da osete tu masinu .Da li je neki "kec" trenutno u Momi na remontu???
Ali, da je bilo pameti (ovo inace postaje vrlo cesta recenica kada je u pitanju nase RV), moglo se uci u remont i produzenje veka eskadrile 21ica 2009/2010 i ti bi avioni sluzili kao stepenica u obuci ljudi za prijem novih aviona, jer je jos tada bila aktuelna prica o nabavci iskljucivo novog aviona. Znaci dok pregovaras, cekas na sporazum, ugovor i isporuku, lepo momke sa Orla i G4 obucis za 21, da nabiju nalet pa posle od njih lako izaberes ko ce na nov avion.
A mi ostasmo bez novog aviona, polovne devetke dobismo tek sad, a taj period izmedju je bio obelezen prizemljenjima 29ki, gubitkom jednog aviona i pilota, nemas trenaz itd. Na kraju platimo vecu cenu nego sto je bio taj remont 21ica, a imali smo svoje avione u solidnom stanju, svoje odrzavanje i generalni remont, delove...
Odlicno ,no rekosmo pilot je u svoj ovoj prici vezanoj za LA ,kljucni faktor .Sto rece jedan doktor sa VMI `,pilot-lovac ima privilegiju da leti kao Petar Pan`
Keceva ,UM uskoro da nece biti a oni jesu najbolja `predigra` za buduce pilote-lovce ,pilote na 29-ma .Vec ima slucajeva da piloti koji su davno zavrsili VA ,dugo leteli na G-4 pa otisli na preobuku za L-18 ali to je kao da prelazis iz Fice u F1 .To bi mnogo lakse islo sa UM ili recimo i sa NJ-22NS .Cisto da mladi pilot oseti sto vece brzine,veca ubrzanja ,nagle i energicne promene pravca u svim ravnima .To se sa G-4 ne moze bas izvoditi .
Prosla su vremana i to davno prosla kad su jos piloti-pitomci lasirali keca u 4toj godini VA/VVA .
Izgleda da treba opet postaviti ovaj intervju iz 2015. godine. Iako se u najvećem delu govori o MiG-29 (što ja aktuelno i danas) od 5:00 počinje diskusija o našim MiG-21 i njihovom eventualnom remontu.
Mislim da je jasno da od MiG-21 više nema ništa, a ako bi smo se ipak odlučili da se njihov remont odradi negde van Rusije, verovatno bi smo prošli gore nego Hrvatska.
У свету многа РВ-а, чак већина, прелази са школско-борбених авиона на борбене.
Не знам онда чему кукање што са МиГ-а 21 не прелазимо на МиГ-29?
Prelaze ali su Rusi recimo isli sa Albatrosa na Keceve pa dalje.Keceva nema ali su tu sad oni Jak-130 .G-4 i nije bas neki LIFT ???
Poenta je vreme,koliko treba vremena recimo pilotu koji zavrsi VA sa G-4 ( ako uopste i zavrsi na G-4 nego li na Utvama ili mozda onim Lastama ) .Dakle koliko vremena prodje od zavrsetka VA , dok dodje naravno uz selekciju na `dvorepe` ...
Pa nece valjda i u buducnosti piloti cina kapetana i mozda majora vrsiti preobuku za L-18 ???
Pre su piloti isli `po stepenicama` ,Utve,G-2,G-4,J-22 ? ,Kec i dvorepi ,sad neke i preskacu .Nije toliko problem sa G-4 ici na L-18 ( vidimo da moze ) nego je samo pitanje vremena ,koliko sve to traje do preobuke .Sa ovako inace malim naletima ,to se sve oduzi na kraju .
.Da li je neki "kec" trenutno u Momi na remontu???
